Nenavadni dodatki za starodobne avtomobile, ki jih danes ne boste videli

Avtomobili so v zadnjih 70 letih naredili dolgo pot na področju inovacij in oblikovanja. Današnji avtomobili so opremljeni s funkcijami, ki si jih v šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja nismo mogli predstavljati. Takrat so proizvajalci avtomobilov začeli razvijati koncepte za avtomobilske dodatke, ki bi pritegnili potrošnika. Ni bilo vse praktično smiselno, na primer mini mizica, ki se je zložila na prednjem sedežu. Vendar morate priznati General Motors in druge proizvajalce avtomobilov, da so s temi starinskimi avtomobilskimi dodatki, ki jih danes ne boste nikoli videli v avtomobilih, razmišljali nenavadno.

Zamenljiva vinilna prevleka za avto

Ta vinilni pokrov prtljažnika se je nekaj let v šestdesetih letih pojavljal kot opcija na kabrioletih General Motors. Zasnovan je za zaščito notranjosti avtomobila pred prahom in sončno svetlobo, medtem ko je voznik za volanom.

Pokrov so držali na mestu zapahi, ki so povezovali pokrov z različnimi vogali kabrioleta. Voznikovo stran je mogoče razdeliti z odpiranjem zadrge. Ni težko razumeti, zakaj se ta možnost dodatne opreme za avtomobile ni nadaljevala.

Gramofoni v avtomobilih so bili stvar

Poleg radia so proizvajalci avtomobilov v petdesetih letih prejšnjega stoletja menili, da bodo vozniki med vožnjo morda želeli poslušati svoje najljubše plošče. Ta koncept ni bil v celoti premišljen.

Avtomobilski predvajalniki so bili omejeni na single s 45 vrtljaji na minuto in jih je bilo treba obrniti vsake tri minute, da so lahko nadaljevali s poslušanjem. Ta trend avtomobilskih dodatkov je bil v ZDA kratkotrajen, v Evropi pa se je nadaljeval do šestdesetih let prejšnjega stoletja.

Če nimate garaže, nabavite zložljivo garažo

V 50. in 60. letih prejšnjega stoletja so se nekateri avtomobilisti odločili za nakup zložljive garaže za pokritje in zaščito svojega avtomobila v bližini doma. Takrat ni veliko ljudi imelo garaž in to je bil način, da so svoje dragocene avtomobile ohranili v dobrem stanju.

FT Keable & Sons je glede na njihov starinski oglas razvil "vodotesno, lahko in enostavno prenosljivo" prenosno garažo. Zasnovan je bil v sedmih različnih velikostih in je bil tako preprost, da bi "z njim lahko upravljal celo otrok!"

Zapiralo hladilnika bo hitreje segrelo motor

Neverjetno, kako daleč smo prišli v oblikovanju avtomobilov od 50. let naprej! Pred vbrizgom goriva in termostatskimi ventilatorji so se avtomobili v hladnejših mesecih dolgo ogrevali.

Aircon je zasnoval to loputo hladilnika, da pomaga ohranjati motor avtomobila topel in se hitreje segreje. Uporabniki so del pritrdili na masko avtomobila in ga poleti odstranili. Ali nisi vesel, da jih ne potrebujemo več?

Zunanji senčniki so se večinoma uporabljali v 50. in 60. letih

Skoraj vsak današnji avtomobil je opremljen z notranjimi senčniki, ki jih lahko voznik in sovoznik potegneta navzdol, da zaščitita pred soncem. Toda že leta 1939 so proizvajalci avtomobilov razvijali senčnike za avtomobile in tovornjake. Nekateri vozniki so jih imenovali tudi "nadstreški".

Vizirji so bili dodatna oprema za več avtomobilskih znamk, vključno s Fordom in Vauxhallom. Danes mnogi lastniki klasičnih avtomobilov nosijo ta dodatek za stil.

Elegantna škatla za robčke

General Motors je začel iskati druge dodatke, ki bi jih lahko vključili v svoja vozila, da bi bili vozniki udobnejši. Sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja so imela nekatera vozila Pontiac in Chevrolet kot dodatno opremo podajalnik robčkov.

A to ni bila samo škatla z robčki. Te škatle za robčke, oblikovane v več stilih, so bile izdelane iz aluminija z emblemom proizvajalca avtomobilov, da ohranijo celovitost notranjega dizajna avtomobila.

8-stezni predvajalnik, nameščen na zadnjem sedežu

Predstavljajte si, da morate seči na zadnji sedež, da spremenite glasnost radia ali postajo v vašem avtomobilu. Med vožnjo je to skoraj nemogoče storiti. Eno roko bi morali umakniti z volana, iztegniti roko naravnost nazaj in slepo poskušati krmariti po številčnici. General Motors je preskočil to možnost dodatne opreme za avtomobile, ki je bila na voljo od leta 1969–72.

Nekateri Pontiaci so bili zasnovani z 8-steznim predvajalnikom, ki je bil nameščen na tunelu menjalnika na zadnjem sedežu avtomobila. Armaturna plošča avtomobila je bila zasnovana brez radia in iz neznanega razloga je bila to odločitev GM.

Šotor GM hatchback je bil predstavljen, ko je vse več Američanov hodilo kampirati

Sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja je GM razvil koncept zasnove šotora kombilimuzine in ga predstavil znamkam Oldsmobile, Pontiac in Chevrolet. Proizvajalec avtomobilov je razvil kombilimuzinski šotor, ko je v 1970. letih vse več Američanov hodilo kampirati.

Zamisel je bila ustvariti ekonomično možnost kampiranja za pare in družine, ki želijo pobegniti za vikend, ne da bi porabili veliko denarja. "Hatchback Hutch" je bil na voljo poleg Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura in Buick Apollo.

Če ste kdaj čutili potrebo po britju v avtu, nadaljujte z branjem!

Pikniki so bili priljubljeni

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bila vožnja avtomobila zabavna in sproščujoča ob koncih tedna. Pari, prijatelji ali družine lahko spakirajo stvari in se odpravijo na pot. Po obisku krajev je bilo običajno najti park ali zelenico za piknik.

Pri nekaterih modelih avtomobilov bi lahko dodali košaro za piknik, ki jo je izdelal proizvajalec avtomobilov. Imel je vse, kar potrebujete za sproščujoč dan na prostem.

Pontiac Ventura je imel zložljivo strešno okno iz vinila.

Ko je v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja priljubljenost pomičnih streh narasla, je Pontiac postal kreativen s konceptom. Proizvajalec avtomobilov je zasnoval Venturo II s pomično streho iz vinila, ki se obrne nazaj in razkrije streho velikosti 1970 x 25 palcev. Imenovali so ga "Sky Roof" na Ventura Nova in "Sun Coupe" na Skylarku.

Pomična streha je bila zasnovana tudi z vremensko odpornim nastavljivim deflektorjem vetra. Na cestah jih ne boste videli.

Avtomobilski sesalniki se prodajajo z vašim avtomobilom

Še en dodatek za starodobne avtomobile, ki ga pri trgovcu ne boste več našli kot možnost, je sesalnik, ki ga je proizvajalec avtomobilov izdelal posebej za vaš avtomobil. Navsezadnje si ne želite umazati notranjosti vašega novega avtomobila, kajne?

Lastniki avtomobilov so bili zelo ponosni na dejstvo, da so njihovi avtomobili v 50. in 60. letih ostali brezhibni. Kaj si bo tvoja punca mislila o tebi, če jo pobereš v prašnem avtu?

Nekateri modeli Pontiac iz 50-ih so bili izdelani z električnim brivnikom Remington

To električno britvico Remington ste lahko našli kot dodatno opremo za modele Pontiac sredi petdesetih let prejšnjega stoletja. General Motors je britvico ponudil skupaj z avtomobilom, saj je mislil, da bo uporabna za prodajalce.

Brivnik se za napajanje priključi na vžigalnik avtomobila, kar je hitra in priročna možnost. Avtomobilu je dodal tudi nekaj pridiha za kupce, ki jih zanimajo tovrstne stvari.

Pred pojavom oprijema in ogrevanja so bile vozniške rokavice običajne.

Do leta 1970 je bilo običajno, da so vozniki med vožnjo nosili rokavice. Danes bi bilo zelo nenavadno, če bi si vaš prijatelj nadel vozniške rokavice, preden bi zagnal avto, a nekoč je bilo tako!

Varnost in toplota sta bila glavna razloga, da so vozniki nosili rokavice. Toda v poznih 60. letih je bilo razvitih vse več avtomobilov z učinkovitimi ogrevalnimi sistemi in volani s pravilnim oprijemom, zaradi česar je ta trend postal zastarel in nepotreben.

Vozniki bi lahko kupili dodatne številčnice, da bi se zaleteli v njihovo armaturno ploščo

V 50. in 60. letih so se avtomobili pogosteje kvarili. Instrumenti niso vedno dobro odčitavali in nekateri avtomobili so imeli težave z elektriko. Številčnice so se pogosto obrabile veliko prej, kot so se drugi deli avtomobila.

Zato so imeli nekateri avtomobili možnost nakupa dodatnih številčnic. Namesto da bi svoj avto odpeljali k mehaniku, lahko lastniki avtomobilov zamenjajo okvarjeno številčnico z novo v domači garaži.

Športni tranzistor AM radio

Še ena možnost dodatnega avtomobila, za katero še nismo videli, da bi postala priljubljena, je radio, ki bi ga lahko odstranili z armaturne plošče avtomobila. Pontiac je kupcem dal to priložnost leta 1958 s predstavitvijo tranzistoriziranega radia AM Sportable.

Radio se prilega armaturni plošči avtomobila, kjer predvaja prek zvočnikov avtomobila in električnega sistema. Ko ga odstranite in prevažate, radio deluje na lastne baterije. Še danes je nekaj kosov naprodaj na eBayu.

Pontiacova takojšnja zračna črpalka lahko napolni vaše kolesarske pnevmatike

Leta 1969 je Pontiac razvil koncept trenutne zračne črpalke. Pod pokrovom avtomobila je bila črpalka priključena na priključek na motorju. Nato ga lahko uporabite za napihovanje kolesarskih pnevmatik, zračnih vzmetnic ali kar koli drugega, kar potrebujete za dan v parku ali na plaži.

Ta nenavaden avtomobilski dodatek ni bil na voljo pri vseh modelih Pontiac in ni jasno, koliko ljudi je uporabljalo črpalko.

Mini mizica za vaš sprednji sedež

Ste že kdaj sedeli v avtu in pomislili: "Želim si, da bi imel tukaj mizo"? Braxton je pomislil, da bi ga vozniki morda potrebovali, in se odločil, da bo naredil namizni dodatek za vozila. Zaklene se na armaturno ploščo in se zloži, tako da lahko … počnete, kar želite.

To mora biti eden najbolj neumnih in najbolj zunanjih dodatkov za starodobne avtomobile na tem seznamu. Ampak hej, na neki točki so jih ljudje kupili!

Najprej je bil avtoradio

Preden so bili mobilni telefoni, je bilo mogoče v nekatere avtomobile vgraditi radiotelefon. Prvi se je pojavil leta 1959 v Londonu.

Trend se je nadaljeval skozi 60. leta. Telefoni so delovali po javnem telefonskem omrežju, vsak motorist pa je imel svojo telefonsko številko. Telefoni so bili nameščeni na armaturni plošči avtomobila, radiotelefonska postaja pa je bila v prtljažniku.

Napihljive sedežne blazine za dolga potovanja in spanje

Podjetje Mosely iz Manchestra je razvilo te napihljive blazine za avtomobilske sedeže, ki so jih vozniki lahko kupili kot dodatno opremo za avtomobile. Ti napihljivi sedeži lahko dodajo dodatno udobje na dolgih potovanjih ali pa so lahko kot električna britvica uporabni za prodajalca, ki potrebuje počitek pred postanki.

Ni bila tako slaba ideja, saj blazine ustrezajo velikosti sedeža.

Avtosedeži niso podpirali, zato je prišlo do tega

Še en pripomoček za udobje v starodobnem avtomobilu je bil hrbtni naslon Sit-Rite, ki ga je oblikoval KL. Obljubil je, da bo pomagal zmanjšati utrujenost in nelagodje med dolgimi potovanji tako za voznika kot za sopotnika.

Naslonjalo se pritrdi na sedež za lažjo uporabo ali odstranitev. Logično je, da jih je podjetje prodajalo v 50. in 60. letih prejšnjega stoletja, saj avtomobilski sedeži niso bili zasnovani z ledveno oporo in oblazinjenjem, ki sta na voljo danes.

Naprej: Zgodovina Ford Motor Company

1896 – štirikolesnik

Henry Ford, ustanovitelj Ford Motor Company, je svoj prvi avtomobil izdelal junija 1896. Imenoval ga je "quad", ker je uporabljal štiri kolesa. Štirikolesnik, ki ga poganja dvovaljni motor s štirimi konjskimi močmi in poganja zadnja kolesa, je bil zaradi dvostopenjskega menjalnika dober za vrtoglave hitrosti 20 mph.

Prvi quad je bil prodan za 200 dolarjev. Ford je pred ustanovitvijo Ford Motor Company prodal še dve vozili. Henry Ford je originalni štirikolesnik kupil za 60 dolarjev in je trenutno shranjen v muzeju Henryja Forda v Dearbornu v Michiganu.

1899 - Detroit Automobile Company

Detroit Automobile Company (DAC) je 5. avgusta 1899 v Detroitu v Michiganu ustanovil Henry Ford. Prvi avtomobil, izdelan leta 1900, je bil dostavni tovornjak na plinski pogon. Kljub pozitivnim ocenam je bil tovornjak počasen, težak in nezanesljiv.

DAC se je zaprl leta 1900 in je bil novembra 1901 reorganiziran v Henry Ford Company. Leta 1902 so Henryja Forda odkupili njegovi partnerji, vključno s Henryjem Lelandom, ki je hitro reorganiziral podjetje v Cadillac. Avtomobilsko podjetje.

Nadaljujte z branjem, če želite izvedeti, kaj je Ford storil, da je dvignil svojo prepoznavnost na začetku svoje kariere!

1901 - Dvoboj

Po zaprtju Detroit Automobile Company je Henry Ford potreboval vlagatelje, da bi nadaljeval svoje avtomobilske ambicije. Da bi dvignil svoj ugled, zbral sredstva in dokazal, da so njegovi avtomobili lahko komercialno uspešni, se je odločil sodelovati na dirki, ki jo je organiziral Detroit Automobile Club.

Dirka je potekala na makadamskem ovalnem dirkališču, dolgem eno miljo. Potem ko so avtomobile pestile mehanske težave, se je dirka začela tako, da sta začela le Henry Ford in Alexander Winston. Henry Ford bo zmagal na dirki, edini, na kateri se je doslej prijavil in prejel nagrado 1000 $.

1902 - "Pošast"

999 je bil eden od dveh enakih dirkalnih avtomobilov, ki sta jih izdelala Henry Ford in Tom Cooper. Avtomobili niso imeli vzmetenja, diferenciala in grobega, vrtljivega kovinskega volanskega nosilca, povezanega z 100-litrskim vrstnim štirimotorjem s 18.9 konjskimi močmi.

Avto je zmagal v pokalu Manufacturers' Challenge Cup, ki ga je vozil Barney Oldfield, in tako postavil rekord na isti stezi, kot jo je leto prej osvojil Henry Ford. Avtomobil je v svoji karieri osvojil več zmag in s Henryjem Fordom za volanom postavil nov kopenski hitrostni rekord 91.37 mph na ledenem jezeru januarja 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

Leta 1903 je bilo po uspešnem privabljanju dovolj naložb ustanovljeno podjetje Ford Motor Company. Med prvotnimi delničarji in vlagatelji sta bila John in Horace Dodge, ki sta leta 1913 ustanovila Dodge Brothers Motor Company.

V letih ustanavljanja Ford Motor Company sta brata Dodge dobavila celotno šasijo za Ford Model A iz leta 1903. Ford Motor Company je prvi model A prodal 15. julija 1903. Pred prvo predstavitvijo ikoničnega modela T leta 1908 je Ford izdelal modele A, B, C, F, K, N, R in S.

V nadaljevanju vam bomo pokazali, koliko je v resnici star slavni Fordov logotip!

1904 se odpre Ford Canada

Fordova prva mednarodna tovarna je bila zgrajena leta 1904 v Windsorju v Ontariu v Kanadi. Tovarna je bila neposredno čez reko Detroit od prvotne Fordove montažne tovarne. Ford Canada je bil ustanovljen kot popolnoma ločen subjekt in ne hčerinska družba Ford Motor Company za prodajo avtomobilov v Kanadi in po celotnem Britanskem imperiju.

Podjetje je uporabilo patentne pravice za proizvodnjo vozil Ford. Septembra 1904 je Ford Model C postal prvi avtomobil, ki je zapeljal s tovarniške linije, in prvi avtomobil, ki so ga izdelali v Kanadi.

1907 - slavni Fordov logotip

Fordov logotip z značilno pisavo je prvi ustvaril Childe Harold Wills, prvi glavni inženir in oblikovalec podjetja. Wills je za tipkanje uporabil dedkov nabor šablon po vzoru pisave, ki so jo učili v šolah v poznih 1800. stoletjih.

Wills je delal in pomagal pri dirkalniku 999, najbolj pa je vplival na model T. Oblikoval je menjalnik za model T in odstranljivo glavo valja motorja. Leta 1919 je zapustil Ford in ustanovil lastno avtomobilsko podjetje Wills Sainte Claire.

1908 - Priljubljeni model T

Ford Model T, ki so ga proizvajali od leta 1908 do 1926, je revolucioniral promet. V zgodnjih 1900-ih so bili avtomobili še vedno redki, dragi in strašno nezanesljivi. Model T je vse to spremenil s preprosto, zanesljivo zasnovo, ki je bila enostavna za vzdrževanje in cenovno dostopna povprečnemu Američanu. Ford je v prvem letu prodal 15,000 avtomobilov Model T.

Model T je poganjal štirivaljni motor z 20 konjskimi močmi in dvostopenjskim menjalnikom z vzvratno in vzvratno vožnjo. Najvišja hitrost je bila nekje med 40 - 45 mph, kar je hitro za avto, ki nima zavor na kolesih, le zavoro na menjalniku.

Ali veste, kdaj se je Ford preselil v Veliko Britanijo? Nadaljujte z branjem, če želite izvedeti!

1909 – Ustanovitev britanskega Forda.

Za razliko od kanadskega Forda je britanski Ford hčerinska družba Ford Motor Company. Ford je v Združenem kraljestvu prodajal avtomobile od leta 1903, vendar je za širitev v Združenem kraljestvu potreboval zakonite proizvodne obrate. Ford Motor Company Limited je bila ustanovljena leta 1909, prvi Fordov zastopnik pa je bil odprt leta 1910.

Leta 1911 je Ford odprl tovarno za sestavljanje v Trafford Parku za izdelavo modela T za čezmorsko tržišče. Leta 1913 so izdelali šest tisoč avtomobilov in model T je postal najbolje prodajan avtomobil v Veliki Britaniji. Naslednje leto je bil premični tekoči trak vključen v tovarno in britanski Ford je lahko proizvedel 21 avtomobilov na uro.

1913 - Premikanje tekočega traku

Tekoči trak je v avtomobilski industriji od leta 1901, ko ga je Ransome Olds uporabil za izdelavo prvega serijsko proizvedenega Oldsmobile Curved-Dash. Fordova velika inovacija je bila premikajoča se tekoča linija, ki je delavcu omogočala, da vedno znova opravlja isto delo, ne da bi zamenjal službo.

Pred premikajočim se tekočim trakom je sestavljanje modela T trajalo 12.5 ure, po integraciji premikajočega tekočega traku v tovarno pa se je čas sestavljanja enega avtomobila zmanjšal na 1.5 ure. Hitrost, s katero je Ford lahko izdeloval avtomobile, jim je omogočila nenehno zniževanje cen, kar je omogočilo, da si je več ljudi privoščilo nakup avtomobila.

1914 - 5 $ delavski praznik

Ko je Ford uvedel plačo "5 dolarjev na dan", je bila dvakrat večja od plače povprečnega tovarniškega delavca. Hkrati je Ford z deveturnega delovnika prešel na osemurnega. To je pomenilo, da lahko Fordova tovarna deluje v treh izmenah namesto v dveh.

Zvišanje plač in sprememba delovnega časa sta pomenila, da so zaposleni bolj verjetno ostali v podjetju, imeli več prostega časa in si lahko privoščili nakup avtomobilov, ki jih izdelujejo. Dan po tem, ko je Ford objavil "Dan 5 $", se je 10,000 ljudi postavilo v vrsto v pisarnah podjetja v upanju, da bodo našli delo.

1917 - kompleks reke Rouge

Leta 1917 je Ford Motor Company začel graditi kompleks Ford River Rouge. Ko je bila končno dokončana leta 1928, je bila največja tovarna na svetu. Sam kompleks je širok 1.5 milje in dolg 93 milj, s 16 milijoni zgradb in XNUMX milijoni kvadratnih čevljev tovarniškega prostora.

Tovarna je imela lastne doke za ladje, znotraj stavb pa je potekalo več kot 100 milj železniških tirov. Imel je tudi lastno elektrarno in jeklarno, kar je pomenilo, da je lahko vzel vse surovine in jih predelal v avtomobile v enem obratu. Pred veliko depresijo je kompleks River Rouge zaposloval 100,000 ljudi.

Ford je zgodaj vstopil v tovornjake in lahko vam povemo, katero leto je bilo naslednje!

1917 - Prvi Fordov tovornjak

Fordov model TT je bil prvi tovornjak, ki ga je proizvedlo podjetje Ford Motor Company. Osnovan na avtomobilu modela T, je imel enak motor, vendar je bil opremljen s težjim okvirjem in zadnjo osjo, da bi lahko opravil delo, ki naj bi ga opravljal TT.

Model TT se je izkazal za zelo trpežnega, a počasnega celo po standardih leta 1917. S standardno prestavo je tovornjak lahko dosegel hitrosti do 15 mph, z opcijsko posebno prestavo pa je bila priporočena največja hitrost 22 mph.

1918 - prva svetovna vojna

Leta 1918 so bile ZDA skupaj s svojimi zavezniki vpletene v grozljivo vojno, ki je divjala po Evropi. Takrat so jo imenovali "velika vojna", zdaj pa jo poznamo kot prvo svetovno vojno. Kot sredstvo za podporo vojnih prizadevanj je kompleks Ford River Rouge začel s proizvodnjo patruljnega čolna razreda Eagle, 110 čevljev dolge ladje, namenjene nadlegovanju podmornic.

V tovarni Ford je bilo izdelanih skupno 42 takih ladij, skupaj z 38,000 vojaškimi vozili, reševalnimi vozili in tovornjaki Model T, 7,000 traktorji Fordson, dvema vrstama oklepnih tankov in 4,000 letalskimi motorji Liberty.

1922 - Ford kupi Lincoln

Leta 1917 sta Henry Leland in njegov sin Wilfred ustanovila Lincoln Motor Company. Leland je znan tudi po ustanovitvi Cadillaca in ustvarjanju segmenta osebnih luksuznih avtomobilov. Nekoliko ironično je, da je dve najbolj znani znamki luksuznih avtomobilov v Združenih državah ustanovila ista oseba z istim ciljem ustvariti luksuzne avtomobile, vendar sta na koncu postali neposredni tekmeci za več kot 100 let.

Ford Motor Company je kupil Lincoln Motor Company februarja 1922 za 8 milijonov dolarjev. Nakup je Fordu omogočil neposredno tekmovanje s Cadillacom, Duesenbergom, Packardom in Pierce-Arrowom za tržni delež pri luksuznih avtomobilih.

1925 - Ford izdeluje letala

Ford Trimotor, tako imenovan zaradi svojih treh motorjev, je bilo transportno letalo, zasnovano za trg splošnega letalstva. Za Ford Trimotor, ki je oblikovno zelo podoben nizozemskemu Fokkerju F.VII in je delo nemškega letalskega konstruktorja Huga Junkersa, so ugotovili, da krši Junkersove patente, zato so ga v Evropi prepovedali prodajati.

V ZDA je Ford zgradil 199 letal Trimotor, od katerih jih je približno 18 preživelo do danes. Prvi modeli so bili opremljeni z motorji Wright J-4 z močjo 200 KM, končna različica pa z motorji s 300 KM.

Mejnik Ford Bigs 1925 je pred vrati!

1925 - 15 milijonov Model T

Leta 1927 je podjetje Ford Motor Company praznovalo neverjeten mejnik z izdelavo petnajstmilijontega modela T. Dejanski avtomobil je bil izdelan kot potovalni model; štirivratni z zložljivo streho in sedeži za pet oseb. Njegova zasnova in konstrukcija sta zelo podobni prvemu modelu T iz leta 1908, poganja pa ga isti štirivaljni motor z dvema prestavama naprej in eno vzvratno.

26. maja 1927 je s tekočega traku zapeljal avto, ki ga je vozil Edsel Ford, sin Henryja Forda, s Henryjem na puški. Avto je trenutno v muzeju Henryja Forda.

1927 - Ford Model A

Po izdelavi 1927-milijontega modela T se je podjetje Ford Motor Company za šest mesecev zaprlo, da bi popolnoma preoblikovalo tovarno za proizvodnjo povsem novega modela A. Proizvodnja je potekala od leta 1932 do 5 in izdelali skoraj XNUMX milijonov avtomobilov.

Presenetljivo je bilo, da je bil avto na voljo v 36 različnih različicah in stopnjah opreme, od dvovratnega kupeja do kabrioleta, poštnega tovornjaka in kombijev z lesenimi opaži. Moč je prihajala iz 3.3-litrskega vrstnega štirikolesnika s 40 konjskimi močmi. V kombinaciji s tristopenjskim menjalnikom je model A dosegel največjo hitrost 65 mph.

1928 Ford ustanovi Fordland.

V dvajsetih letih 1920. stoletja je Ford Motor Company iskal način, kako bi se izognil britanskemu gumarskemu monopolu. Izdelki iz gume se uporabljajo za vse, od pnevmatik do tesnil vrat, puš vzmetenja in številnih drugih komponent. Ford se je z brazilsko vlado pogajal za 2.5 milijona hektarjev zemlje za pridelavo, žetev in izvoz kavčuka v zvezni državi Pará v severni Braziliji.

Ford bo oproščen brazilskih davkov v zameno za 9 % dobička. Projekt so leta 1934 po vrsti težav in uporov opustili in preselili. Leta 1945 je sintetični kavčuk zmanjšal povpraševanje po naravnem kavčuku in območje je bilo prodano nazaj brazilski vladi.

1932 - Ravni motor V8

Čeprav ni prvi serijski motor V8, ki je na voljo v avtomobilu, je Ford Flathead V8 morda najbolj znan in je pomagal ustvariti skupnost "hot rod", ki je začela ljubezen Amerike do motorja.

1932-litrski Type 221 V8, ki je bil prvič razvit leta 3.6, je proizvedel 65 konjskih moči in je bil prvič vgrajen v model '1932 leta 18. Proizvodnja je potekala od leta 1932 do 1953 v ZDA. Končna različica, tip 337 V8, je proizvedla 154 konjskih moči, ko je bila vgrajena v vozila Lincoln. Še danes je V8 s ploščato glavo zaradi svoje vzdržljivosti in zmožnosti proizvajanja več moči priljubljen med ljubitelji hote rodov.

1938 - Ford ustvari blagovno znamko Mercury

Edsel Ford je leta 1938 ustanovil podjetje Mercury Motor Company kot prvovrstno premium znamko, ki je bila nekje med luksuznimi avtomobili Lincoln in osnovnimi avtomobili Ford. Blagovna znamka Mercury je dobila ime po rimskem bogu Merkurju.

Prvi avtomobil, ki ga je izdelal Mercury, je bila limuzina Mercury iz leta 1939 '8. Novi 239, ki ga poganja motor V8 s ploščato glavo tipa 95 in 8 konjskimi močmi, stane 916 dolarjev. Nova znamka in serija vozil sta se izkazali za priljubljeni in Mercury je v prvem letu prodal več kot 65,000 vozil. Blagovna znamka Mercury je bila ukinjena leta 2011 zaradi slabe prodaje in krize identitete blagovne znamke.

1941 - Ford izdeluje džipe

Prvotni Jeep, imenovan po "GP" ali "splošni namen", je prvotno razvil Bantam za ameriško vojsko. Na začetku druge svetovne vojne so mislili, da je Bantam premajhen, da bi lahko proizvedel dovolj jeepov za vojsko, ki je zahtevala 350 vozil na dan, zasnovo pa sta zagotovila Willys in Ford.

Bantam je oblikoval original, Willys-Overland je spremenil in izboljšal dizajn, Ford pa je bil izbran kot dodatni dobavitelj/proizvajalec. Ford je dejansko zaslužen za razvoj znanega "Jeep Face". Do konca druge svetovne vojne je Ford izdelal nekaj več kot 282,000 jeepov za vojaške namene.

1942 - Preoblikovanje za vojno

Med drugo svetovno vojno je bil velik del ameriške proizvodnje namenjen proizvodnji opreme, streliva in zalog za vojne napore. Februarja 1942 je Ford prenehal izdelovati civilne avtomobile in začel proizvajati osupljivo količino vojaške opreme.

Ford Motor Company je izdelal več kot 86,000 celotnih letal, 57,000 letalskih motorjev in 4,000 vojaških jadralnih letal na vseh lokacijah. Njegove tovarne so proizvajale džipe, bombe, granate, tovornjake s štirikolesnim pogonom, polnilnike za letalske motorje in generatorje. Ogromna tovarna Willow Run v Michiganu je izdelala bombnike B-24 Liberator na 1 milj dolgem tekočem traku. Pri polni zmogljivosti bi tovarna lahko proizvedla eno letalo na uro.

1942 - Lindbergh in Rosie

Leta 1940 je ameriška vlada prosila Ford Motors, naj izdela bombnike B-24 za vojne napore. Kot odgovor je Ford zgradil ogromno tovarno z več kot 2.5 milijona kvadratnih čevljev. Takrat je priznani letalec Charles Lindbergh delal kot svetovalec v tovarni, ki jo je imenoval "Grand Canyon mehaniziranega sveta."

V objektu Willow Run je bila tudi mlada kovičarka po imenu Rose Will Monroe. Potem ko je igralec Walter Pidgeon odkril gospo Monroe v tovarni Willow Run Plant, so jo izbrali za glavno vlogo v promocijskih filmih za prodajo vojnih obveznic. Zaradi te vloge je med drugo svetovno vojno zaslovela.

1948 Ford F-serija pickup

Tovornjak Ford serije F je bil prvi tovornjak, ki ga je Ford zasnoval posebej za tovornjake, ki si s svojimi vozili niso delili šasije. Prva generacija, proizvedena od leta 1948 do 1952, je imela osem različnih podvozij od F-1 do F-8. Tovornjak F-1 je bil lahek poltonski poltovornjak, medtem ko je bil F-8 tritonski komercialni tovornjak "Big Job".

Motorji in moč so bili odvisni od šasije, priljubljeni tovornjak F-1 pa je bil na voljo z vrstnim šestvaljnim motorjem ali motorjem Type 239 Flathead V8. Vsi tovornjaki, ne glede na podvozje, so bili opremljeni s tri-, štiri- ali petstopenjskim ročnim menjalnikom.

1954 – Ford Thunderbird

Ford Thunderbird, prvič predstavljen na avtomobilskem salonu v Detroitu februarja 1954, je bil prvotno zamišljen kot neposredna konkurenca Chevrolet Corvette, ki je debitiral leta 1953. .

Kljub osredotočenosti na udobje je Thunderbird prodal več kot Corvette v prvem letu s prodajo nekaj več kot 16,000 v primerjavi s 700 prodajo Corvette. Z motorjem V198 z 8 konjskimi močmi in najvišjo hitrostjo nekaj več kot 100 milj na uro je bil Thunderbird zmogljiv in bolj razkošen kot Corvette tistega časa.

1954 - Ford začne testirati trčenja

Leta 1954 je Ford začel dajati prednost varnosti svojih vozil. Zaskrbljen, kako so se avtomobili in potniki odzvali na nesrečo, je Ford začel izvajati varnostne teste svojih vozil. Fordovi avtomobili so se zaleteli drug v drugega, da bi analizirali njihovo varnost in ugotovili, kako bi jih lahko naredili varnejše.

Ti testi, skupaj z neštetimi drugimi, ki jih izvajajo drugi proizvajalci vozil, bodo vodili do znatnih izboljšav varnosti vozil in možnosti preživetja v prometnih nesrečah. Tritočkovni varnostni pasovi, območja zmečkanja, zračne blazine in zaščita pri bočnem trku so vse inovacije, ki so nastale pri preskusih avtomobilskih trkov.

1956 - Ford Motor Company postane javna

17. januarja 1956 je podjetje Ford Motor Company postalo javno. Takrat je bila to največja prva javna ponudba (IPO) v ameriški zgodovini. Leta 1956 je bilo Ford Motor Company tretje največje podjetje v ZDA za GM in Standard Oil Company.

IPO 22% Ford Motor Company je bil tako množičen, da je v njem sodelovalo več kot 200 bank in podjetij. Ford je ponudil 10.2 milijona delnic razreda A po ceni IPO 63 USD. Do konca prvega dne trgovanja se je cena delnice dvignila na 69.50 dolarja, kar je pomenilo, da bi lahko podjetje ocenili na 3.2 milijarde dolarjev.

1957 - Ford predstavi znamko Edsel

Leta 1957 je Ford Motor Company predstavil novo znamko Edsel. Podjetje, poimenovano po Edselu B. Fordu, sinu ustanovitelja Henryja Forda, naj bi povečalo Fordov tržni delež, da bi konkuriralo General Motorsu in Chryslerju.

Na žalost se avtomobili nikoli niso posebej dobro prodajali in javnost je menila, da so bili avtomobili preveč razglašeni in precenjeni. Kontroverzna oblika, težave z zanesljivostjo in začetek gospodarske recesije leta 1957 so prispevali k propadu znamke. Proizvodnja je prenehala leta 1960 in tudi podjetje se je zaprlo. Skupno je bilo proizvedenih 116,000 vozil, kar je bila manj kot polovica tistega, kar je podjetje potrebovalo za dosego čistega dobička.

1963 - Ford poskuša kupiti Ferrari

Januarja 1963 sta Henry Ford II in Lee Iacocca načrtovala nakup Ferrarija. Želeli so tekmovati na mednarodnih dirkah GT in odločili so se, da je najboljši način za to nakup dobro uveljavljenega, izkušenega podjetja.

Po dolgih pogajanjih med Fordom in Ferrarijem je bil dosežen dogovor o prodaji podjetja. Vendar je Ferrari v zadnjem trenutku odstopil od posla. Veliko se je pisalo in špekuliralo o poslu, pogajanjih in razlogih, a končni rezultat je bil, da je Ford Motors ostal praznih rok in ustanovil Ford Advanced Vehicles v Angliji za izdelavo avtomobila GT, GT40, ki bi lahko premagal Ferrari v Le. Mance.

1964 - Ikonični Ford Mustang

Mustang, predstavljen 17. aprila 1964, je morda najbolj znan Fordov avtomobil po modelu T. Mustang, ki je bil prvotno izdelan na isti platformi kot kompaktni Ford Falcon, je bil takojšnja uspešnica in je ustvaril razred "poni car" ameriških mišičnjakov. .

Mustang, znan po svoji cenovni dostopnosti, športnem značaju in obsežnem prilagajanju, je spremenil igro, ko gre za ameriške mišične avtomobile. Ford je leta 559,500 prodal 1965 mustangov, kar je skupaj več kot deset milijonov od leta 2019. Ena največjih prodajnih točk Mustanga je bila vedno njegova prilagodljivost in nadgradnje, ki so bile na voljo v tovarni.

1964 - Ford GT40 debitira v Le Mansu

Leto dni po neuspešnem nakupu Ferrarija je Ford Motor Company pripeljal svoj "Ferrari Fighter" GT40 v Le Mans. Ime avtomobila izvira iz Grand Touring (GT), 40 pa izhaja iz višine avtomobila pri 40 palcih.

GT289, ki ga poganja 8-kubični motor V40, enak kot v Mustangu, je lahko v Le Mansu dosegel 200 km/h. Težave z novim avtomobilom, nestabilnostjo in zanesljivostjo so terjale svoj davek med dirko Le Mans leta 1964 in nobeden od treh prijavljenih dirkalnikov ni končal, kar je Ferrariju prineslo še eno skupno zmago v Le Mansu.

1965 - "Ford in dirka na Luno"

Leta 1961 je Ford Motor Company kupil proizvajalca elektronike PHILCO in ustvaril PHILCO-Ford. Podjetje je Fordu dobavljalo radie za avtomobile in tovornjake ter proizvajalo računalniške sisteme, televizorje, pralne stroje in široko paleto druge potrošniške elektronike. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je NASA sklenila pogodbo s podjetjem PHILCO-Ford za izdelavo sistemov za sledenje za vesoljske misije Project Mercury.

PHILCO-Ford je bil odgovoren tudi za načrtovanje, proizvodnjo in namestitev nadzorne misije v vesoljskem centru NASA v Houstonu v Teksasu. Krmilne konzole so do leta 1998 uporabljali za lunarne misije Gemini, Apollo, Skylab in Space Shuttle. Danes jih zaradi njihovega zgodovinskega pomena hrani NASA.

1966 - Ford zmaga v Le Mansu

Po dveh srce parajočih letih programa motošporta, namenjenega premaganju Ferrarija na dirki 24 ur Le Mansa, je Ford leta 1966 končno izdal MKII GT40. Ford je povečal število udeležencev dirke z nastopom na dirki z osmimi avtomobili. Trije od Shelby American, tri od Holman Moody in dva od britanskega Alan Mann Racinga, razvojnega partnerja programa. Poleg tega je pet zasebnih ekip dirkalo z MKI GT40, kar je Fordu omogočilo trinajst avtomobilov na dirki.

MKII GT40 je poganjal velik 427-kubični motor V8 s 485 konjskimi močmi. Ford je zmagal na dirki z rezultatom 1-2-3, dirkalnik številka 2 pa je zmagal v skupnem seštevku. To naj bi bila prva od štirih zaporednih zmag v Le Mansu.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

Ford Pinto, ime, ki bo vso večnost živelo v sramoti, je bil kompaktni avtomobil, zasnovan za boj proti naraščajoči priljubljenosti uvoženih kompaktnih avtomobilov Volkswagna, Toyote in Datsuna. Predstavil se je leta 1971 in so ga izdelovali do leta 1980.

Slaba zasnova sistema za gorivo je povzročila več incidentov, v katerih bi lahko posoda za gorivo počila pri trku od zadaj in zagorela ali eksplodirala. Več odmevnih incidentov je privedlo do tožb, kazenskih pregonov in enega največjih odpoklicev avtomobilov v zgodovini. Oglaševanje in stroški so skoraj uničili Fordov ugled kot proizvajalca avtomobilov.

1985 - Ford Taurus spremeni industrijo

Ford Taurus, predstavljen leta 1985 kot modelno leto 1986, je spremenil igro za ameriške limuzine. Njegova zaobljena oblika je izstopala od konkurence, zaradi česar si je prislužila vzdevek "jelly bean" in začela obdobje osredotočenosti na kakovost pri Fordu.

Zaradi aerodinamične zasnove je bil Taurus učinkovitejši pri porabi goriva in nazadnje pripeljal do revolucije v ameriškem avtomobilskem dizajnu. Tako General Motors kot Chrysler sta hitro razvila aerodinamična vozila, da bi izkoristila uspeh Taurusa. V prvem letu proizvodnje je Ford prodal več kot 200,000 vozil Taurus in avtomobil je bil leta 1986 po izboru Motor Trend imenovan za avto leta.

1987 - Ford kupi Aston-Martin Lagonda

Septembra 1987 je Ford Motor Company napovedal nakup znanega britanskega avtomobilskega proizvajalca Aston-Martin. Nakup podjetja je verjetno rešil Aston-Martin pred bankrotom in dodal podjetje za luksuzne športne avtomobile Fordovemu portfelju. Ford je začel posodabljati proizvodnjo avtomobilov Aston-Martin in leta 1994 odprl novo tovarno.

Pred lastništvom Forda so bili Aston-Martini večinoma ročno izdelani, vključno s karoserijo. To je povečalo stroške in zmanjšalo število avtomobilov, ki jih je bilo mogoče proizvesti. Ford je bil lastnik Aston-Martina do leta 2007, ko je podjetje prodal skupini Prodrive, ki jo vodi britansko podjetje za motošport in vrhunsko inženirstvo.

1989 - Ford kupi Jaguar

Konec leta 1989 je Ford Motors začel odkupovati delnice Jaguarja in se do leta 1999 popolnoma vključil v Fordov posel. Nakup Forda Jaguarja je bil skupaj z Aston Martinom združen s skupino Premier Automotive Group, ki naj bi Fordu zagotavljala vrhunsko razkošje. avtomobilov, medtem ko sta znamki prejeli posodobitve in pomoč pri proizvodnji od Forda.

Jaguar, ki ga je vozil Ford, nikoli ni ustvaril dobička, saj so bili predstavljeni modeli, kot sta S-Type in X-Type, enobarvne in slabo prikrite Fordove limuzine z oznako Jaguar. Ford je leta 2008 nazadnje prodal Jaguar podjetju Tata Motors.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer je bil športni terenec, izdelan za tekmovanje s Chevrolet Blazer in Jeep Cherokee. Explorer, predstavljen leta 1990 kot modelno leto 1991, je bil na voljo z dvema ali štirimi vrati, poganjal pa ga je nemški motor. Köln V6. Presenetljivo je bil Explorer prvi Fordov SUV s štirimi vrati.

Explorer je morda najbolj znan po polemiki o pnevmatikah Firestone v poznih devetdesetih letih. Nezadosten tlak v pnevmatikah, ki ga priporoča Ford, je verjetno povzročil ločitev tekalne plasti pnevmatike in veliko število nesreč. Firestone je bil prisiljen odpoklicati 1990 milijonov pnevmatik po 23 poškodbah in 823 smrtnih žrtvah.

2003 - Ford praznuje 100 let

Ford Motor Company je leta 100 praznoval 2003. obletnico obstoja. Čeprav Ford izdeluje avtomobile že od leta 1896, je bilo podjetje Ford Motor Company, kot ga poznamo danes, ustanovljeno leta 1903.

V svoji dolgi zgodovini je podjetje prispevalo k revoluciji lastništva avtomobilov, posodobitvi tekočega traku, izboljšanju kakovosti življenja tovarniških delavcev, pomoči v dveh ameriških vojnah in ustvarjanju nekaterih najbolj vplivnih in ikoničnih avtomobilov v zgodovini avtomobilizma. Danes je Ford eden največjih proizvajalcev avtomobilov, kar jih je svet kdaj videl.