Testna vožnja neznan Fiat

60 let Centro Stile Fiat je dober izgovor za ogled edinstvene zgodovine

Individualni razvoj je kratka ponovitev zgodovinskega - resničnost te izjave Ernsta Haeckela je že dolgo priznana v teoriji evolucije. Vendar pa lahko to v celoti uporabimo za avtomobilski razvoj.

Pri trženju BMW ne bodo pozabili omeniti, da so letalski motorji v genih podjetja in da to odraža tudi podoba znamke, medtem ko je Mercedes ponosen, da izdeluje tovornjake in avtobuse. Kaj pa skupina pod imenom Fiat - čeprav je trenutno formalno razdeljena na avtomobilski oddelek, vključno s Chryslerjem in linijo lahkih tovornjakov, ter industrijsko skupino, ki vključuje tovornjake Iveco, kmetijsko opremo Case in New Holland ter ladijske motorje. V zgodnji zgodovini znamke, ki se je začela v predmestju Torina leta 1899, najdemo artefakte, kot so letalski motorji in celo letala. Letalski oddelek podjetja (Fiat Aviazione) je namreč med obema vojnama izdeloval letala, leta 1955 je bil fiat G91 izbran za taktičnega lovca pri Natu, pod imenom fiat 7002 pa se skriva helikopter. Ali ste vedeli, da obstajajo lokomotive z imenom Fiat.

Pravzaprav je avtomobilsko podjetje Fiat, ki ima danes v lasti skoraj vse italijanske avtomobilske znamke – od Alfe Romeo do Copja, Maseratija in Ferrarija ter v zadnjem času ameriškega Chryslerja, globoko zakoreninjeno ne le v industrijskem življenju Italije, ampak je tudi del neprecenljive zgodovinske dediščine. Fiat je s svojo specifično miselnostjo implantiran v genotip Italijana. V državi z zgodovino Rimskega imperija in osebnostmi, kot sta Leonardo in Michelangelo v zadnjih 119 letih, je pionir Fiat prisoten kot nespremenljiva zaplet. Pa ne le s svojim prispevkom k bruto domačemu proizvodu Italije. Ker je znamka hkrati zaklad za Italijo in podjetje, ki je z neizpodbitnimi mojstrovinami v oblikovanju in tehnologiji močno prispevalo k razvoju avtomobila kot celote. Imel sem srečo, da sem se večkrat pogovarjal z italijanskimi inženirji in lahko rečem, da je to resnično edinstvena izkušnja. Samo italijanski oblikovalec lahko o svojih stvaritvah pove z obsegom, energijo in gorečnostjo dirigenta z inženirskim govorom, ki bije iz globine njegovega bistva in zveni kot melodija italijanske opere. 1958, ko je bil ustanovljen njihov Centro Stile, je zapisan v zgodovinskih analih Fiata, zaradi česar je bil tako rekoč prvi tovrstni avtomobil v Evropi. Nahaja se v epicentru ustvarjalnega duha in pogosto sodeluje z oblikovalskimi uradi, kot so Froy, Pininfarina in Giugiaro na območju Torina. In danes Fiatovemu tehničnemu centru Centro Ricerce (CRF) dolgujemo nekaj najdragocenejših napredkov v avtomobilski tehnologiji, in sicer inženirjem pri Fiatu, katerih razvojni center je zdaj Fiat Powertrain Technologies ali FTP, svet dolguje sistemu skupnega voda za dizelskih motorjev in poznejšega Multijeta, njihovo delo je prvi dizelski motor s turbopolnilnikom in neposrednim vbrizgom, ustvarjen leta 1986. Stvaritve FTP oziroma njegovega predhodnika FCR so neverjeten hidravlični pogon MultiAir in krmilni sistem sesalnih ventilov, bencinski turbo motorji T-JET, prvi moderni dvovaljni motor TwinAir, prvi avtomatiziran ročni menjalnik Selespeed v poznih osemdesetih, prvi sistem v bencinskih motorjih 1980 in v menjalniku z dvema sklopkama TCT. V zadnjih letih tako popularno tehnologijo uporabe skupne platforme za več modelov so prvi uvedli Fiatovi inženirji z modeloma 127 in 128 v poznih 60. in zgodnjih 70. letih! In samo za statistiko – Fiat še vedno drži rekord za avto z največjim motorjem – prostornina štirivaljnega (!) Fiatovega motorja S76 iz leta 1910, imenovanega »Torinska zver«, ni nič več in nič manj kot 28,3. , 300 litrov, ima moč natanko XNUMX KM. pri 1900 vrt / min in je bil zasnovan tako, da je za vsako ceno presegel takratni Blitzen Benz. Leta 1912 je dosegel rekordno hitrost 290 km / h in je fenomenalno protiutež minimalistični funkcionalnosti številnih Fiatovih stvaritev, zaradi katerih je edinstven. Da, italijansko podjetje se je skozi svojo zgodovino že večkrat osredotočalo na luksuzne segmente avtomobilskega trga, a na koncu se njegova prava identiteta postopoma gradi in uveljavlja kot ustvarjalec inovativnih, a cenovno dostopnih izdelkov. Zgoraj so le najbolj impresivne stvaritve italijanskih inženirjev - tudi v najtežjih obdobjih svoje zgodovine, kot je desetletje, ki se je začelo leta 1970, ko sta Italijo in še posebej Fiat razdirala stavka, inženirji in oblikovalci še naprej ustvarjajo avtomobile z neustavljivim duhom. Že pred drugo svetovno vojno, zaradi katere je njegovo ime postalo pomemben dejavnik v svetovni avtomobilski industriji, je imel Fiat načrte za nacionalni avtomobil. Topolino 500 je postavil temelje, toda z resnično motorizacijo Evrope v devetdesetih in petdesetih letih je Fiat v svojih neverjetnih 1936. in 50. letih odigral pomembno vlogo, ki ga je ustvaril briljantni stilist in inženir Dante Giacosa, ki je posloval 60 let. svojo kariero pri Fiatu. Kot bogastvo prebivalstva bo Fiat še naprej izdeloval sodobnejše modele 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 in 127, od katerih bodo številni proizvedeni v tretjih državah, kot so Indija, Sovjetska zveza in celo Bolgarija, in bo pomagal ... za motorizacijo celotnih narodov.

V ospredju oblikovanja, tehnologije in proizvodnje

Že v dvajsetih letih 20. stoletja so se vodstveni delavci Fiata osredotočili na uvedbo obsežnih proizvodnih metod v novi, najsodobnejši tovarni v Lignotu, leta 1946 pa so obiskali Chrysler, da bi se učili iz njegovih izkušenj v sodobni avtomobilski industriji. Zgodovina nam včasih predstavlja nenavadne paradokse – 70 let pozneje je Chrysler zdaj v lasti Fiata. Študija o zgodovini Fiata bi lahko bila rezultat številnih disertacij, ki so na privlačen način izražale zlitje italijanskega inženirstva in italijanskega slogovnega duha ter njegov nedvomen prispevek k razvoju avtomobilske kulture. Vendar vse to ni samo rezultat sklepanja in formalnega naštevanja dejstev, temveč nekaj veliko globljega, saj je oblikovanje neposredno povezano ne le z oblikovalci, ampak tudi z zmožnostmi proizvodnih procesov, znanostjo o aerodinamiki in je rezultat kompleksne organizacije. Temu slogovnemu duhu je mogoče slediti skozi celotno zgodovino Fiata - od tekočih linij obdobja Art Nouveau ali čistih linij racionalizma zgodnjih 20-ih, do funkcionalnih oblik z manifestacijo prvih elementov aerodinamike 30-ih, minimalizem oblike 50. let, ravne površine 60. let 70. in 80. leta, moderna evolucija funkcionalnosti, ki se je začela v XNUMX. letih.

(slediti)

Besedilo: Georgy Kolev