Okvarjeni nastavki za krmiljenje: simptomi in zamenjava
Vsebina
Prej ali slej se v sprednjem vzmetenju osebnega avtomobila začnejo pojavljati nadležni in zastrašujoči udarci, včasih povezani z obračanjem volana. Pogosto so vzrok konci jarmskih drogov. Nimajo rekordno dolge življenjske dobe, zato je pomembno pravočasno odkriti okvaro in zamenjati konice.
Krmiljenje, tako kot zavore, ne prenese motenj pri vožnji.
Namen krmilnih konic in drogov
Krogelni konci se uporabljajo za povezavo ojnice z vrtljivo roko opornika ali členka, odvisno od vrste vzmetenja vozila.
Imajo togost in pomanjkanje zračnosti pri delu v določeni smeri, hkrati pa omogočajo, da se palica prosto giblje glede na ročico vzdolž kota v različnih ravninah.
To je zagotovljeno s tesnim prileganjem krogličnega zatiča v telo tečaja s stiskanjem z močno vzmetjo skozi plastične ali kovinske obloge z mazanjem.
Naprava krmilne letve
Velika večina osebnih avtomobilov uporablja krmilni mehanizem z zobato letvijo. Strukturno je sestavljen iz:
- telo mehanizma;
- stojala z narebričenim zobnikom na eni strani;
- pogonski zobnik, nameščen na koncu vhodne gredi krmiljenja;
- omejevalnik, ki pritisne letev na zobnik, da odpravi vrzel med zobmi;
- zaporne vzmeti;
- puše v telesu, po katerih drsi tirnica;
- kotalni ležaji, vhodna gred z zobnikom se vrti v njih;
- oljna tesnila in prašniki, ki tesnijo telo;
- servo volan, če je na voljo.
Telo mehanizma je pritrjeno na ščit motorja v spodnjem delu ali na podokvir prednjega vzmetenja. Gred letve je povezana z volanskim drogom na zatičih ali ploski na valjasti površini.
Voznik obrača volan in prenaša navor skozi steber na vhodno gred. Vključevanje zobnika in letve pretvori rotacijsko gibanje gredi v translacijsko letev. Vezni drogovi so pritrjeni na konce ali sredino tirnice z gumijasto kovinskimi ali krogličnimi spoji, po enega na vsaki strani.
Najpogosteje uporabljene končne palice s krogličnimi zgibi (jabolka). Zatesnjeni so s cilindričnim mehom, ki ohranja tečaje mazane in ščiti pred umazanijo.
Drugi konci palice so povezani s krmilnimi konicami s pomočjo navojnih spojk, ki uravnavajo nagib koles.
Na eni strani imajo prsti konic kroglo, ki se vrti v telesu skozi obloge, na drugi strani pa stožčasto ali cilindrično površino za pritrditev z ušesi vrtljivih ročic. Ročice neposredno delujejo na krmilne členke ali opornike, kar povzroči odstopanje ravnin vrtenja koles.
Simptomi težav s tečaji
Tečaji krmilnih konic in drogov so zaščiteni z gumijastimi pokrovi. Glavni vzrok prezgodnje odpovedi krogličnih zglobov so razpoke in pretrganja teh gumijastih pokrovov (prašnikov).
Voda in umazanija prideta v spoje, kar povzroči korozijo in odrgnino materiala prstov in oblog. Tečaji se začnejo zagozditi, geometrija artikulacije se spremeni in pojavi se zračnost.
Nastale vrzeli se kažejo kot udarci v vzmetenje. Z voznikovega sedeža te zvoke težko ločimo od obrabe drugih zglobov vzmetenja. Zato vsak pojav trkanja zahteva takojšnjo diagnozo.
Ne upajte, da boste s trkanjem lahko še nekaj časa vozili. Če nekatere druge vire lahko zanemarimo brez posebnih posledic, na primer obraba opornikov stabilizatorja ne ogroža avtomobila z ničemer, razen z nelagodjem pri vožnji, potem je zračnost v konicah in drogovih krmila izjemno nevarna.
Prst lahko skoči iz ohišja, kar bo povzročilo takojšnjo inverzijo kolesa, avto bo popolnoma izgubil nadzor in v najboljšem primeru zletel s ceste, v najslabšem primeru obstaja nevarnost hude nesreče nasproti vozečega vozila. . Diagnostika vzmetenja je nujna.
Trkanje lahko oddajajo tudi obrabljeni spoji jarmskih drogov. Narava zvoka je nekoliko drugačna, bolj je odvisna od premikov volana kot od delovanja vzmetenja. Toda tudi pri navpičnem gibanju konic se natezne in tlačne sile prenašajo na palice, zato bo udarec še vedno prisoten. Točne informacije bodo dale le skrbno diagnozo.
Kako preveriti uporabnost krmilne konice
Zračnost konice krmila se preveri precej preprosto. Pri močni obrabi se prst zaradi sile roke prosto giblje v telesu v vzdolžni smeri.
Če je takšna diagnoza težka, lahko položite roko na tečaj in prosite pomočnika, naj strese volan na straneh. Izbira vrzeli bo takoj občutena z roko. Na ta način sta preverjeni obe konici, leva in desna.
Drugi znak potrebe po zamenjavi bo kršitev tesnosti gumijastih pokrovov. Ne smejo imeti sledi iztekle maščobe, kar je dobro vidno na običajno prašni zunanji površini valovite gume. Še toliko bolj je nesprejemljivo, če so vrzeli in razpoke vizualno dobro vidne.
Ne morete biti omejeni na zamenjavo gumijastih škornjev, tudi če je ta del dobavljen kot rezervni del. Praktično je nemogoče slediti trenutku začetka vrzeli, zagotovo sta prah in voda že prodrla v notranjost tečaja. Od tam ga ni mogoče odstraniti, tečaj se bo intenzivno obrabil, tudi če zamenjate prašnik in dodate mazivo.
Zložljivi tečaji, kjer je bilo mogoče oprati, zamenjati mast, obloge in prste, so že zdavnaj preteklost. Sodobna krmilna konica je neločljiv kos za enkratno uporabo in ga ni mogoče popraviti. Je poceni in se spreminja brez večjih težav.
Samostojna menjava volanske konice na primeru Audi A6 C5
Delovanje je precej preprosto, težave lahko nastanejo le v primeru zakisanih niti ali drugih povezav. Delo je mogoče opraviti brez jame ali dvigala:
- stroj se dvigne z dvigalko, nato pa se namesti na zanesljivo stojalo; delo na dvigalki je strogo prepovedano;
- pred dviganjem se kolesa sprostijo, po obešanju se kolo dokončno odstrani;
- navojne povezave palice s konico in konico do nihajne roke so obilno navlažene s prodorno spojino, kot je "tekoči ključ" ali podobno univerzalno tekoče mazivo, eden od analogov WD40;
- navoj sklopke in pritrditev konice na uho pesti sta zrahljana;
- s primernim pulerjem ali ostrimi udarci kladiva v bočni smeri odstranimo prst iz očesa;
- konica se odvije iz tulca za nastavitev potiska;
- novi del je nameščen v obratnem vrstnem redu, bolje je, da vse sosednje površine namažete s posebnim mazivom, ki vsebuje baker, v aerosolni embalaži, kar bo preprečilo nadaljnje kisanje;
- pred delom je zaželeno izmeriti dolžino palice ali nanesti oznake, da se približno ohrani vrednost prsta, vendar to ne odpravlja obvezne nastavitve na stojalu po končanem delu.
Po zamenjavi konic ne bo mogoče natančno vzdrževati kota konvergence koles, ne glede na to, kako natančno so opravljene meritve. Zato je obisk stojala za nastavitev prstov in previsov obvezen, vsekakor pa je treba to izvajati redno, saj bodo tako pnevmatike obvarovane pred prezgodnjo obrabo in vodljivost avtomobila.
