Testna vožnja tri mnenja o Audiju A7
Kaj je praktičnost, kaj je najpomembnejši pokazatelj te lastnosti in kako je na splošno določena - trdimo na primeru novega Audija A7
Obstajajo praktični avtomobili, zasnovani za določen namen. Na primer, strogo zato, da bi premagali najhujšo brezpotje. In preprosto neverjetno lepih avtomobilov je, Audi A7 je zagotovo eden izmed njih.
Morda si mislite o praktičnosti avtomobila, ki stane od 53 USD. ni treba posebej poudarjati, toda to je lahko le zabloda. To smo ugotovili na primeru modela, ki je obiskal uredništvo Autonews. To je avtomobil, opremljen z motorjem z močjo 249 KM. s., s ceno približno 340 USD.
Iskreno občudujem, kaj se v zadnjih letih dogaja z Audijevim dizajnom. Zelo dobro se spominjam časov, ko te znamke sprva niso obravnavali kot resnega predstavnika premium razreda, potem so prepoznali njen status, ampak so začeli grajati zaradi dejstva, da so si vsi avtomobili podobni, na primer 33 junakov pod vodstvom Chernomorja . Zdaj se mi zdi, da tega sploh ni. Vsak naslednji Audijev model ima nekaj osvežujoče novega in tudi A7 ni nobena izjema.
Vedno so mi bili všeč nenavadni avtomobili. Takšne, da so jih na cesti obrnili. Na primer, imel sem Mazdo RX-8. Si predstavljate bolj nepraktičen avto? Vrtljivi motor, zadnja vrata se odpirajo v smeri vožnje, v drugi vrsti je kritično malo prostora. Bil pa sem zaljubljen v ta avto zaradi njegove izvirnosti.
Enako se je zgodilo z A7. Zunaj se mi zdi kot fantastičen koncept Prologue - avtomobil, ki bi ga brez ličil lahko posneli v katerem koli od filmov o supertehnološki prihodnosti. Ti ozki žarometi so preprosto umetniško delo. In karoserija z imenom liftback je zame še vedno nekaj skrivnostnega in novega.
Na splošno je enostavno ugotoviti, zakaj sem se ta avto zaljubil na prvi pogled (ja, četudi to ni moja edina ljubezen). Da, morda ne bi ustrezal mojemu bratu, ker ima štiri otroke, potiskanje šestih ljudi v A7 pa je naloga, morda izvedljiva, a boleča. In divja ideja je potovati v takšni sestavi dlje od najbližjega supermarketa.
Toda v drugih primerih ... Zakaj je kdo sploh napisal to napravo kot nepraktično? Prostornina prtljažnika 535 litrov sploh ni sramoten kazalnik. Razred S ima na primer 25 litrov manj uporabne površine in nad tem se nihče ne pritožuje. Še več, Audi ima udobno višino in dejstvo, da je tu izjemno priročno shranjevanje prtljage, zahvaljujoč tipu karoserije, ki ima peta vrata.
Je to lahko nemoč na cesti? Očitno ne govorim o dinamični zmogljivosti. Avto, ki pospeši do 100 km / h v 5,3 sekunde, bo v ravni črti slabši od redkih. Da, skok na visok robnik bo problematičen. Rekel sem, da je ta avto zelo lep, to pa velja tudi za karoserijo, ki jo je pri takšnih vajah enostavno odtrgati.
A drugače ni nobenega problema. Oddaljenost od tal, zlasti v primeru avtomobila, ki sem ga vozil, je reguliran po zaslugi zračnega vzmetenja. In ne pozabite na štirikolesni pogon quattro - poseben Audijev ponos. Edini argument v prid nepraktičnosti je cena, vendar je to na splošno mogoče podvomiti.
Ali si resen? Ali je res mogoče resno govoriti o praktičnosti v zvezi z avtomobilom s 3,0-litrskim turbinskim motorjem, ki proizvaja 340 konjskih moči? Glede dinamičnih lastnosti - prosim. In tu je A7 ravno najboljši: kup pogonskih sklopov, S-tronica in fino nastavljenega vzmetenja je prav fantastičen. Zdi se, da ima ta avto mesto na progi. Vsaj rad bi se vozil po obroču. Škoda, da nisem imel časa.
Praktičnost? Recimo, da sem zaslužil, prihranil, dobil na loteriji. In kupil sem si ta avto. Približno dve do tri ure na dan preživim v zastojih, kjer moč, kot razumete, še zdaleč ni glavna stvar. Toda poraba goriva je pokazatelj, ki me skrbi. Po dokumentih je s tem vse v redu - 9,3 litra na 100 km proge skozi mesto. Pravzaprav je seveda situacija nekoliko drugačna.
V prometni metropoli v načinu raztrgane jutranje in večerne vožnje skozi zastoje je dejanska poraba približno 14-15 litrov. Jasno je, da je bil prej za 340-konjski avtomobil to izredno strm podatek, pa tudi zdaj je zelo dober. Vendar moj avto s 110 KM. s. v zastojih porabi 9 litrov.
Moram pa priznati, da z namestitvijo in odstranjevanjem otroškega sedeža sploh nisem imel težav. Pa tudi zato, da bi vanjo spravili otroka. In to je zame resen argument, ker moram tak postopek izvajati precej pogosto.
A tudi če pozabim na porabo in na nenehne prstne odtise na zaslonu na dotik, še vedno nikoli ne prepoznam uporabnosti stroja, katerega cena se začne pri 53 USD. (različice z 249-konjskim motorjem - od 340 USD). Na primer, leta 59 je bilo A799, ki je bil takrat največja novost, mogoče kupiti za 2013 dolarjev. In v tem primeru bi resnično mislil, da je ta avto praktičen. Tudi zame.
Vtis je, da je bilo včeraj. Stara Leningradka, 2010, ena od omrežnih bencinskih črpalk in Audi A7. To je bilo moje prvo službeno potovanje in tega se spominjam do najmanjših podrobnosti. Naloga je bila preprosta: v Moskvi smo pred prekinitvijo natočili gorivo, zaprli lopute rezervoarja za gorivo in odšli v Sankt Peterburg. Do severne prestolnice je bilo treba prihraniti čim več goriva.
Seveda je bila pred devetimi leti cesta do Sankt Peterburga videti, kot da ne bi bila zvezna avtocesta, ampak proga z ovirami, vendar je bila vsa moja pozornost usmerjena v neprimerljiv Audi A7. Po osebnem vozilu Alfa Romeo 156 se je ta nemški liftback zdel kot posmeh globalni avtomobilski industriji: silhueta, moč, izdelava in vesoljska dinamika (1,8 TwinSpark, žal mi je!). Trolitrski A7 z zmogljivostjo 310 sil je pridobil sto v 5,6 sekunde, zato se je moja naloga varčevanja z gorivom občasno zrušila.
V zadnjih devetih letih se je marsikaj spremenilo: ne polnimo goriva za 0,32 USD, ampak za skoraj 0,65 USD, gremo v Sankt Peterburg po cestninski cesti in v Moskvi je skoraj nemogoče brezplačno parkirati. Tudi Audi A7 je drugačen: še bolj eleganten, hitrejši in udobnejši. A obstaja težava: po zamenjavi generacije leta 2017 ni bilo preboja. Še vedno ima enako unikatno silhueto, enake proporce, zadnji kavč pa je še vedno utesnjen (seveda po standardih razreda).
Notranjost spominja na tehnološki napredek Audija A7: umazani monitorji namesto običajnih gumbov in stikal, ogromen zaslon namesto klasičnega pospravljanja, krmilna palica menjalnika in enak fantastičen občutek lahkotnosti na poti. A7 je kot nadaljevanje vas: čuti, kaj želite od njega, in se prilagaja s hitrostjo strele.
Pod pokrovom motorja - mogočna polnjena "šestica", zdaj za 340 sil. "A-sedmi" je postal še hitrejši, natančnejši in bolj razumljiv. Huliganizma na nočni Moskovski obvoznici ni naklonjena, tako da naslednje jutro impozantno zapluje po zamašeni Varšavki. Hkrati steklo brez okvirja, poševna streha, grabežljiv mežik optike in velikanska 21-palčna platišča jasno dajejo do znanja, da samo udobje lastnika ni dovolj.
Karizma je draga in Audi A7 ni nobena izjema: v devetih letih se je v rubljih podvojil.
