Testna vožnja posodobljenega Ford Explorerja

Veliki ameriški crossover je dobil nove privlačne možnosti. A še bolj zanimivo je, da je po izboljšavi vodilni Ford nenadoma padel v ceni.

Serpentin blizu Elbrusa. Na skalah ni varnostnih mrež, cesta pa je posuta z podrto skalo - nekateri kamni so dvakrat večji od kolesa. Strašljivo je, da se v telo vtakne cmok, želim spodbuditi Ford Explorer in iti hitreje.

Ne pozabite, da bi bila nameščena vrhunska različica Sport - povečana na 345 KM, z vzmetenjem, nastavljenim za boljši pogon. Le tu je kraj poseben in na splošno v Rusiji odkrito drag Sport skoraj ni bil povpraševan in je pred kratkim zapustil trg.

249-različice Explorer XLT, Limited in Limited Plus ostajajo na tekočem traku v Yelabugi. Njihova prodaja je nasprotno nenehno naraščala - prizadela je uspešna posodobitev modela leta 2015. In zdaj je čas za nov del novih stvari.

Obloga je bolj zahtevna, odbijači so drugačni, spredaj in svetlobna oprema je drugačne oblike, kroma pa več. Razdalja do zagona motorja z dvema pritiskoma gumba na ključu je povečana na 100 m. Šobe podložk so zdaj ogrete. Zgornji rob vetrobranskega stekla ima zdaj ohišje s priključkom USB. Hkrati je bila ukinjena električna nastavitev sklopa pedala. To je vsa razlika.

Veliko pomembnejša je sprememba cenika. Po posodobitvi je Ford Explorer padel v ceni in razlika s prejšnjimi cenami - z 906 na 1 dolarjev. In to je več kot peščica izboljšav.

Osnovna različica XLT ponuja LED žaromete in zadnje luči, sistem brez ključa, tempomat, parkirne senzorje in zadnjo kamero, 18-palčna lita platišča. Salon 7-sedež, sedeži z električnimi pogoni in gretjem, na voljo je trosobni klimatski sistem, celoten nabor zračnih blazin in zaves. Multimedijski sistem Sync 3 z zaslonom na dotik podpira AppLink, Apple CarPlay in Android Auto.

Srednjo različico Limited odlikujejo: 20-palčna platišča, sprednja kamera, daljinski zagon motorja, zadnja vrata s prostoročno funkcijo. Tu so že ogrevani sedeži druge vrste, sprednji pa dopolnjeni s prezračevanjem. Tretja vrsta se preoblikuje z električnimi pogoni. Volanski drog ima tudi električni pogon, volan pa je ogrevan. Zvočni sistem je hladnejši, dodan je globokotonec in nameščena je navigacija.

Na preizkušnji je bila tudi najboljša različica Limited Plus. Glavni "plus" tukaj so elektronski pomočniki: samodejno stikalo za žaromete, prilagodljivi tempomat, sistem za sledenje oznakam voznega pasu, nadzor "slepih" con in parkirni asistent. Na voljo je tudi masaža sprednjih sedežev, streha pa je panoramska in s sončno streho.

Salon je prostoren, v tretji vrsti pa je povsem brezplačen za odrasle. Največja nosilnost - obetavnih 2294 litrov. Explorer je na splošno ameriško prijazen do družinskega praktičnega uporabnika. Zato je veliko stvari za majhne stvari in priključke USB. Udobna zvočna izolacija in izbira barv konturne razsvetljave dodata udobje.

A tu je neprijetno: namesto stopalke parkirne zavore na paradnem kotu bi bilo logično videti avtomatizacijo. Prostor za počitek leve noge je ozek. Tudi ikone zaslona na dotik se slabo odzivajo, ne glede na to, kako pritisnete. Zmedeno je tudi pomikanje po meniju na armaturni plošči. In zakaj ima tako velik človek tako skromna stranska ogledala?

Pri parkiranju se zanašate na kamere - ti pomagajo. Zadaj - s premičnimi konicami poti, spredaj - z možnostjo razširitve vidnega kota. Oba sta opremljena s podložkami, te uporabne šobe, prvotno zasnovane za Rusijo, pa zdaj nameščajo tudi na drugih trgih.

Tudi elektronski pomočniki so koristni. Toda Explorer občasno sledi nejasnim ruskim oznakam. Že pozabite, da je funkcija aktivna, ko nenadoma začne volan vibrirati in odstopati. Aktivni tempomat in opozorilni sistemi za približevanje so pričakovano dobri na avtocesti, vendar v ozkih ovinkih province ne uspejo. Po samodejnem pojemku do popolne ustavitve je "križarjenje" onemogočeno.

Ločen pogovor o terenskih sistemih. Pogon na vsa kolesa je opremljen z elektromagnetno sklopko Dana, ki privzeto porazdeli navor na sprednja kolesa, ob zdrsu pa lahko pomemben delež prenese na zadka. Toda poleg tega so na voljo načini za različne pogoje. Nekaj ​​več, se spomniš?

"Umazanija / ruta" - menjave samodejnega menjalnika ostanejo gladke, vendar so prestavne roke blokirane in elektronsko zavarovanje je oslabljeno, lahko zdrsnete. "Pesek" - jasna prednost nizkih prestav z možnostjo vrtenja do prekinitve, ostre reakcije na plin. "Trava / gramoz / sneg" - motor je zadavljen, odziv plina je počasen, vendar je preklapljanje hitrejše in zdrs je zaustavljen. Mimogrede, v ohlapnih snežnih obrisih je režim peska morda bolj ustrezen.

Zaradi boljše tekaške sposobnosti so ruske različice za razliko od ameriških prikrajšane za "krilo" pod sprednjim odbijačem. Navedena oddaljenost od tal znaša 210 mm. Preverili smo ga s trakom pod zaščito motorja - ja, tako je. Vzmetenje ni bilo prilagojeno našim cestam. Očitno je nastavljen tako, da zmanjša nagibanje karoserije in izboljša upravljanje.

Manevri Explorerja so razumljivi, ne zdijo se inertno težki, čeprav malo v mislih: v ostrem ovinku si prizadeva, da bi šel na rušitev, potem lahko zadiha nazaj. Omenjeno serpentino smo očistili brez težav. A gladkosti odkrito primanjkuje, zlasti na 20-palčnih platiščih. Trema in pretres možganov sta stalna. Toda vzmetenje je brez okvar zdržalo udarce močno pokvarjenega grederja.

Bencinski motor V6 3.5L v ameriškem originalu proizvede 290 KM. Moč v Rusiji zmanjšana za davčne ugodnosti. Pomanjkanja moči ni čutiti, ostri in gladki 6-stopenjski "avtomat" pa lahko preklopite v športni način - zato je bolj zanimiv. Obstaja tudi ročni, vendar morate menjati prestave z mini ključem na ročaju samodejnega menjalnika. Po preizkusu je vgrajeni računalnik poročal o povprečni porabi 13,7 l / 100 km. Ni slabo, na srečo je možen bencin AI-92, rezervoar pa vsebuje 70,4 litra.

Osnovni Ford Explorer XLT se začne pri 35 USD, Limited stane 196 USD več, elektronski pomočniki Limited Plus pa dodajo še 38 USD. V primerjavi s podobnimi po formatu "proameriškim" štirikolesnim pogonom Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander in Volkswagen Teramont se izkaže, da je Explorer bolj donosen.

Tip	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	5019/1988/1788
Medosna razdalja mm	2860
Tehnična teža	2181-2265
tip motorja	Bencin, V6
Delovna prostornina, kubični metri cm	3496
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	249 ob 6500
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min	346 ob 3750
Menjalnik, pogon	6. st. Avtomatski menjalnik, trajno poln
Največja hitrost, km / h	183
Pospešek do 100 km / h, s	8,3
Poraba goriva (gor./trassa/mesh.), L	13,8 / 10,2 / 12,4
Cena od, $.	35 196