Poslanstvo Suzuki Jimny ostaja jasno in nespremenjeno.
Novi Suzuki Jimny pomeni vrnitev v drug čas. Ampak ne na slabše. Prejšnja, tretja generacija Jimnyja je na pot prišla leta 1998, pred 20 leti, v času, ko se o športnih terencih sploh ni govorilo, SUV pa so uporabljali predvsem za delo v gozdu, na težjem terenu ali na drugih podobnih dogodkih. Izkazalo se je, da namerava nova generacija dosledno slediti in spoštovati dediščino svojih prednikov.
Prva generacija Jimnyja je bila v prodaji leta 1970, Suzuki pa je do danes proizvedel več kot 2,85 milijona vozil. Omeniti velja, da je bilo kupcev veliko manj, saj se je veliko njih po nakupu prvega odločilo za nakup majhnega Suzukija, včasih celo modela iste generacije. To ni nič nenavadnega, nenazadnje tudi zato, ker je najnovejša generacija na trgu že celih 20 let in kot smo se lahko prepričali, je tudi sposobna navdušiti na tem področju ob koncu svoje življenjske dobe.
Ali bo lahko še v četrti generaciji ohranil svojo pristnost, smo se spraševali, kdaj so pred časom na internetu objavili prve informacije o novincu. Fotografije so bile spodbudne. Avto je prinesel svež videz, hkrati pa je temeljil na zasnovi vseh treh prejšnjih generacij. Tako so se začetne skrbi po nedavni evropski predstavitvi v Frankfurtu umirile, nadomestila pa so jih velika pričakovanja.
Bilo bi super, če zapišemo, da Jimny ostaja Jimny, terensko vozilo, ki se bolje znajde na terenu kot na avtocesti. Nenazadnje to zagotavlja obsežno prenovljeno podvozje vozila, ki je po zaslugi prečnih opor v obliki črke X 55 odstotkov tršejše od svojega predhodnika. Toda to je le temelj za pravega športnega terenca. Dvokolesni pogon, vendar le za terensko vožnjo. Dodatna ročica poleg menjalnika je zasnovana tako, da izbira med dvokolesnim in štirikolesnim pogonom, glede na teren pa lahko izbirate med nizkim in visokim prestavnim razmerjem. Vse, kar pričakujemo od pravega športnega terenca. Za urno vožnjo po terenu se uporablja nov 1,5-litrski bencinski motor s 76 kilovati ali 100 "konji", ki ga je mogoče povezati s petstopenjskim ročnim menjalnikom ali štiristopenjskim samodejnim menjalnikom. Vozniku so pomagali tudi sistemi za speljevanje in spuščanje, ki avtomatsko omeji hitrost avtomobila na 100 kilometrov na uro.
A čeprav gre za povsem nov avtomobil, Jimnyjeva notranjost vsaj navzven ne dosega sodobnih standardov, ki narekujejo mehke linije in eleganco. Voznik bo videl par analognih merilnikov za hitrost vozila in število vrtljajev motorja (katerih robovi so pritrjeni na preostali del armaturne plošče z vidnimi vijaki!), vključno s črno-belim digitalnim zaslonom. Njegov namen je prikazovanje podatkov, kot sta trenutna poraba goriva in stanje 40-litrskega rezervoarja, ter nekaj naprednejših rešitev, kot so cestne omejitve in celo opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu. Da, Al, to se mi sliši precej bedno. Zdi se, da tudi Jimny ni zame. Nenazadnje na to opozarja infotainment sistem ob armaturni plošči, ki je občutljiv na dotik in ga voznik upravlja z gumbi na volanu. In če se malo zadržimo v kabini: prostora je dovolj za štiri odrasle osebe, če se sprednji par malce spozna na vzdolžno pomikanje sedežev. Prtljažni prostor v osnovi ponuja 85 litrov prostora, s podiranjem zadnjih sedežev, katerih hrbet je dobro zaščiten pred poškodbami, pa ga lahko povečate na 377 litrov, kar je 53 litrov več kot pri predhodniku.
Glede na to, da je tretja generacija Jimnyja imela še vedno nekaj kupcev v Sloveniji in po Evropi – prodaja stagnira že zadnjih 10 let – ne dvomimo, da bo tudi prihajajoči novinec toplo sprejet. Na žalost bomo morali še malo počakati. Pri slovenskem zastopniku pričakujejo, da bodo prvi vzorci prispeli šele prihodnje leto, kupci pa se bodo morali potruditi, da jih pridobijo čim prej, saj bo količina, ki jo bo japonska tovarna dobavila slovenskim trgovcem, verjetno omejena na le nekaj. ducat avtomobilov na leto. Tisti srečneži, ki bodo svoje avtomobile še dobili, bodo zanje odšteli nekaj manj denarja kot naši zahodni sosedje. Cene naj bi se začele pri okoli 19 evrih, približno 3.500 evrov manj kot v Italiji, čas pa bo pokazal, ali lahko novost zdrži na trgu vsaj približno tako dolgo kot njen predhodnik.
