Namen nosilca motorja v avtomobilu in njegovo načelo delovanja

Na delujočo pogonsko enoto katerega koli avtomobila deluje kompleksna kombinacija obremenitev:

• Reakcije zaradi prenosa navora na pogonska kolesa;
• Horizontalne sile med speljevanjem, močnim zaviranjem in delovanjem sklopke;
• Navpične obremenitve pri vožnji čez neravnine;
• Vibracijske vibracije, katerih moč in frekvenca se spreminjata sorazmerno s spremembo hitrosti ročične gredi;
• Lastna teža motorja v sestavi z menjalnikom.

Glavni del obremenitve prevzame okvir (karoserija) avtomobila.

Visokofrekvenčni tresljaji slišnih frekvenc prodirajo v kabino in motijo ​​udobje voznika in potnikov. Nizkofrekvenčne vibracije čutijo koža in telo, kar tudi ne prispeva k udobju potovanja.

Lastniki avtomobilov se borijo z nihanji frekvence zvoka z namestitvijo dodatne zvočne izolacije.

Samo servisni nosilci motorja lahko ublažijo in zadušijo nizkofrekvenčne vibracije.

Glavne funkcije nosilca motorja

Nosilci (blazine) so vozlišča, na katerih sta motor in menjalnik pritrjena na okvir, pomožni okvir ali karoserijo avtomobila.

Nosilci agregata so zasnovani za dolgotrajno delovanje z visoko zanesljivostjo in minimalno obrabo.

Strukturno je večina nosilcev sestavljena iz montažnega jeklenega telesa z elastičnimi elementi, nameščenimi znotraj, ki absorbirajo vibracije in dušijo udarce. Prečne in vzdolžne sile, ki delujejo na agregat, zaznava zasnova vzglavnika.

Glavne funkcije nosilcev motorja:

• Zmanjšajte ali popolnoma odpravite udarce in druge obremenitve pogonske enote, ki se pojavijo med premikanjem vozila;
• Učinkovito zmanjša vibracije in zvoke, ki jih povzroča delujoč motor in prodirajo v notranjost avtomobila;
• Odpravite gibanje agregata in s tem zmanjšajte obrabo pogonskih agregatov (kardanski pogon) in samega motorja.

Število in lokacija nosilcev motorja

Navor, ki ga ustvari motor, po zakonih kinematike teži k obračanju motorja v nasprotni smeri od vrtenja ročične gredi in vztrajnika. Zato na eni strani motorja njegovi nosilci dodatno delujejo kompresijsko, na drugi strani pa natezno. Reakcije nosilcev, ko se stroj premika vzvratno, se ne spremenijo.

• V avtomobilih z vzdolžno razporeditvijo pogonskega agregata se uporabljajo štiri spodnje opore (blazine). Nosilci motorja so pritrjeni na sprednji par nosilcev, menjalnik pa na zadnji par. Vse štiri podpore avtomobilov z okvirjem so enake zasnove.

Pri modelih z monokok karoserijo je motor z menjalnikom nameščen na pomožnem okvirju, zato se lahko blazine menjalnika razlikujejo od nosilcev motorja.

• V veliki večini avtomobilov s pogonom na prednja kolesa je motor z menjalnikom nameščen na treh nosilcih, od katerih sta dva spodnja naslonjena na podokvir, tretja, zgornja, pa je obešena.

Zgornja blazina se strukturno razlikuje od spodnjih.

V vseh izvedbah so med podokvirjem in stranskimi deli karoserije nameščeni elastični gumijasti elementi, ki absorbirajo vibracije.

Lahko preverite stanje in diagnosticirate nosilce pogonske enote tako, da dvignete avto na dvigalo ali uporabite pregledno luknjo. V tem primeru je potrebno odstraniti zaščito motorja.

Zgornji nosilec je dostopen za pregled izpod pokrova. Pogosto morate za pregled zgornjega nosilca odstraniti plastično ohišje motorja in nekatere njegove komponente in celo sklope, na primer zračni kanal ali generator.

Vrsta podporne enote

Proizvajalci avtomobilov za vsak model izberejo nosilce pogonskega sklopa z najboljšimi zmogljivostnimi lastnostmi. Vsi vzorci so testirani na stojnicah in med resničnimi morskimi preizkusi. Zbrane izkušnje z velikoserijsko proizvodnjo že leta omogočajo uporabo vzglavnikov istega dizajna v strojih, izdelanih na skupnih platformah.

Vse blazine (podpore) sodobnih avtomobilov lahko po zasnovi razdelimo v dve skupini:

1. Guma-kovina. Opremljeni so s skoraj vsemi množičnimi in proračunskimi avtomobili.
2. Hidravlično. Uporabljajo se v avtomobilih višjega in premium razreda. Po drugi strani pa so razdeljeni na:

• pasivno, s stalno zmogljivostjo;
• aktivna ali upravljana s spremenljivimi lastnostmi.

Kako je nameščen in deluje nosilec motorja

Vsi nosilci (blazine), ne glede na njihovo zasnovo, so zasnovani tako, da varno pritrdijo pogonsko enoto glede na okvir (telo) vozila, absorbirajo ali zmanjšajo spremenljive obremenitve in vibracije na sprejemljive vrednosti.

Gumijasto-kovinske opore so enostavne zasnove. Med dvema jeklenima sponkama sta dva elastična vložka iz gume (sintetična guma). Vijak (čep) poteka vzdolž osi nosilca, pritrjuje motor na podokvir in ustvarja primarno silo v nosilcu.

V gumijasto-kovinskih ležajih je lahko več gumijastih elementov različne elastičnosti, ločenih z jeklenimi podložkami-distančniki. Včasih je poleg elastičnih oblog v nosilcu nameščena vzmet, ki zmanjšuje visokofrekvenčne vibracije.

V športnih dirkalnih avtomobilih, kjer so zahteve po udobju in zvočni izolaciji zmanjšane, se uporabljajo vložki iz poliuretana, ki so bolj togi in odporni proti obrabi.

Skoraj vsi gumijasto-kovinski nosilci so zložljivi, vsak obrabljen del je mogoče zamenjati.

Široka razširjenost zložljivih nosilcev z elastičnimi oblogami je razložena z njihovo preprosto napravo, vzdržljivostjo in nizkimi stroški.

Hidravlični ležaji dušijo skoraj vse vrste obremenitev in tresljajev v sistemu motor-telo.

V cilindričnem telesu hidravličnega nosilca, napolnjenega z delovno tekočino, je nameščen vzmetni bat. Batnica je pritrjena na agregat, delovni valj nosilca je nameščen na podokvirju karoserije.Ko se bat premika, delovna tekočina teče iz ene votline valja v drugo skozi ventile in luknje v batu. Trdota vzmeti in izračunana viskoznost delovne tekočine omogočata nosilcu gladko blaženje tlačnih in nateznih sil.

V aktivnem (nadzorovanem) vodnem nosilcu je nameščena membrana, ki spreminja prostornino tekočine v spodnji votlini cilindra in s tem čas in hitrost njenega pretoka, od katerega so odvisne elastične lastnosti vodnega nosilca.

Aktivni hidravlični nosilci se razlikujejo po načinu krmiljenja:

• Mehanski. S stikalom na plošči voznik ročno upravlja položaj diafragm v nosilcih, odvisno od voznih pogojev in obremenitev agregata.
• Elektronski. Prostornina delovne tekočine in gibanje diafragm v delovnih votlinah, tj. togost hidravličnih ležajev nadzira vgrajeni procesor, ki prejema signal od senzorja hitrosti.

Hidrooporniki so zapleteni po zasnovi. Njihova zanesljivost in trajnost sta odvisni od nespremenljivosti lastnosti delovne tekočine, kakovosti delov, ventilov, tesnil in obročev.

Razvoj sodobnih tehnologij je povzročil nastanek nove vrste hidravličnih ležajev - z dinamičnim krmiljenjem.

Delovna tekočina v dinamičnih vodnih nosilcih je disperzija mikrodelcev magnetnih kovin. Viskoznost magnetne delovne tekočine se spreminja pod vplivom elektromagnetnega polja, ki ga ustvarjajo posebna navitja. Vgrajeni procesor, ki nadzoruje pogoje vožnje avtomobila, nadzoruje viskoznost magnetne tekočine in spreminja elastične lastnosti dinamičnih hidravličnih nosilcev motorja od največje do nič.

Dinamično krmiljeni hidravlični nosilci so zapleteni in dragi izdelki za izdelavo. Opremljeni so z vrhunskimi avtomobili, katerih udobje in zanesljivost ima kupec visoke zahteve.

Vsi sodobni proizvajalci avtomobilov si prizadevajo zagotoviti zanesljivost avtomobila v garancijski dobi z morebitnimi popravili le v uradnem servisnem centru. Želja po upravičevanju naraščajočih cen z izboljšavo izdelkov je privedla do izpodrivanja gumijasto-kovinskih nosilcev motorjev s hidravličnimi vseh vrst, ki jih že nadomeščajo hidrodinamični.

Lastnik popolnoma novega avtomobila, ki pričakuje, da bo celotno garancijsko dobo prevozil brez težav in popravil, je enostavno dolžan voziti avto previdno in previdno.

Vsem voznikom, ki želijo voziti uporabno vozilo, ni priporočljivo slediti izrekom, kot so "S tretjega mesta - asfalt v harmoniko", "Več hitrosti - manj lukenj".