Namen in vrste pomožnega zavornega sistema

Eden od sistemov, vključenih v nadzor zaviranja vozila, je pomožni zavorni sistem. Deluje neodvisno od drugih zavornih sistemov in služi za vzdrževanje konstantne hitrosti pri dolgih spustih. Glavna naloga pomožnega zavornega sistema je razkladanje delovnega zavornega sistema, da se med dolgotrajnim zaviranjem zmanjša njegova obraba in pregrevanje. Ta sistem se uporablja predvsem v gospodarskih vozilih.

Glavni namen sistema

Med postopnim pospeševanjem med vožnjo po klancih lahko avto nabere dovolj visoko hitrost, ki je lahko nevarna za nadaljnje premikanje. Voznik je prisiljen nenehno nadzorovati hitrost z uporabo delovnega zavornega sistema. Takšni cikli ponavljajočega se zaviranja vodijo do hitre obrabe zavornih oblog in pnevmatik, pa tudi do zvišanja temperature zavornega mehanizma.

Posledično se zmanjša koeficient trenja oblog na zavornem bobnu ali disku, kar vodi do zmanjšanja učinkovitosti celotnega zavornega mehanizma. Zato se zavorna pot avtomobila poveča.

Za dolgotrajno vožnjo po klancu navzdol z nizko fiksno hitrostjo in brez pregrevanja zavor se uporablja pomožni zavorni sistem. Ne more zmanjšati hitrosti vozila na nič. To naredi delovni zavorni sistem, ki je v "hladnem" stanju pripravljen svojo nalogo opraviti z največjo učinkovitostjo ob pravem času.

Vrste in naprava pomožnega zavornega sistema

Pomožni zavorni sistem je lahko predstavljen v obliki naslednjih možnosti:

• motorna ali gorska zavora;
• hidravlični zaviralnik;
• električni zaviralnik.

Motorna zavora

Motorna zavora (alias "gorska") je posebna zračna loputa, nameščena v izpušnem sistemu avtomobilskega motorja. Vključuje tudi dodatne mehanizme za omejevanje dovoda goriva in obračanje lopute, kar povzroča dodaten upor.

Pri zaviranju voznik premakne plin v zaprti položaj, visokotlačno črpalko za gorivo pa v položaj omejenega dovoda goriva v motor. Odzračevanje zraka iz jeklenk skozi izpušni sistem postane nemogoče. Motor se ugasne, a ročična gred se še naprej vrti.

Ko zrak izriva skozi izpušne odprtine, bat doživlja upor in s tem upočasni vrtenje ročične gredi. Tako se zavorni navor prenese na menjalnik in naprej na pogonska kolesa vozila.

Hidravlični zaviralnik

Naprava za hidravlično zaviranje je:

• stanovanje;
• dve kolesi na vesla.

Tekači so nameščeni v ločenem ohišju nasproti drug drugega na kratki razdalji. Med seboj niso togo povezani. Eno kolo, povezano z zavornim telesom, miruje. Druga je nameščena na gredi za prenos (na primer kardanska gred) in se z njo vrti. Telo je napolnjeno z oljem, da se upre vrtenju gredi. Načelo delovanja te naprave spominja na tekočinsko sklopko, le da se navor ne prenaša, ampak se, nasprotno, razprši in se spremeni v toploto.

Če je pred menjalnikom nameščen hidravlični zaviralnik, lahko zagotavlja več stopenj zaviranja. Čim nižja je prestava, tem bolj učinkovito je zaviranje.

Električni zaviralnik

Električni zaviralnik deluje na podoben način, ki ga sestavljajo:

• rotor;
• navitja statorja.

Ta vrsta retarderja na vozilu z ročnim menjalnikom je nameščena v ločenem ohišju. Zaviralni rotor je povezan s kardansko gredjo ali katero koli drugo prenosno gredjo, stacionarna navitja statorja pa so pritrjena v ohišju.

Kot posledica napetosti na navitja statorja se pojavi magnetno polje sile, ki preprečuje prosto vrtenje rotorja. Nastali zavorni navor se podobno kot hidravlični zaviralnik dovaja na pogonska kolesa vozila skozi menjalnik.

Na priklopnike in polpriklopnike je po potrebi mogoče namestiti zavore za zaviranje tako električnega kot hidravličnega tipa. V tem primeru mora biti ena od osi izdelana s pol osmi, med katerimi bo nameščen retarder.

Če povzamemo

Za vzdrževanje konstantne hitrosti med vožnjo po dolgih klancih je potreben pomožni zavorni sistem. To zmanjša obremenitev zavor in poveča njihovo življenjsko dobo.