Namen in vrste kotov poravnave avtomobilskih koles

Da bi zagotovili učinkovito in varno delovanje, je proizvajalec za vsako vozilo izračunal kote poravnave koles.

Geometrija vzmetenja in koles je določena in preverjena med preskusi na morju.

Dodelitev kotov poravnave koles

Prostorski položaj koles, ki ga določi proizvajalec, zagotavlja:

• Ustrezen odziv koles in vzmetenja na sile in obremenitve, ki se pojavljajo v vseh načinih vožnje.
• Dobra in predvidljiva vodljivost stroja, varno izvajanje kompleksnih in hitrih manevrov.
• Nizek tekalni upor, enakomerna obraba tekalne plasti.
• Visok izkoristek goriva, nižji obratovalni stroški.

Vrste osnovnih namestitvenih kotnikov

Ime	os vozila	Možnost prilagajanja	Kaj je odvisno od parametra
Kot nagiba	Spredaj	Da, razen za neprekinjene pogonske osi in odvisne obese.	Stabilnost v ovinkih in enakomerna obraba tekalne plasti
	Zadaj	Da, v napravah z več povezavami.
Kot prsta	Spredaj	Da, v vseh oblikah.	Ravnost poti, enakomernost obrabe pnevmatik.
	Zadaj	Nastavljiv samo pri propelerjih z več členi
Bočni kot naklona osi vrtenja	Spredaj	Prilagoditev ni na voljo.	Bočna stabilnost v zavojih.
Vzdolžni kot naklona osi vrtenja	Spredaj	Odvisno od dizajna.	Olajša izhod iz kota, ohranja ravnost
Zlomljena rama	Spredaj	Ni regulirano.	Ohranja smer med enakomerno vožnjo in zaviranjem.

Strni se

Kot med srednjo ravnino kolesa in navpično ravnino. Lahko je nevtralen, pozitiven in negativen.

• Pozitivni pregib - srednja ravnina kolesa odstopa navzven.
• Negativno - kolo je nagnjeno proti telesu.

Odklon mora biti simetričen, koti koles ene osi morajo biti enaki, sicer bo avto vleklo v smeri večjega odklona.

Ustvarja se s položajem vpetja pol-osi in pesta, pri neodvisnih vzvodnih vzmetenjih se regulira s položajem prečnih ročic. Pri strukturah tipa MacPherson je pregib določen z medsebojnim položajem spodnjega kraka in opornika amortizerja.

Pri zastarelih vrtljivih vzmetenjih in pri trdnih oseh klasičnih terencev previs ni nastavljiv in se nastavi z zasnovo krmilnih členkov.

Nevtralnega (ničelnega) pregiba v podvozju osebnih avtomobilov praktično nikoli ne najdemo.

Vzmetenja z negativnim previsom so pogosta pri konstrukciji športnih in dirkalnih avtomobilov, za katere je pomembna stabilnost v hitrih zavojih.

Odstopanja pozitivnega kota pregiba od vrednosti, ki jo je zagotovil proizvajalec, v vsakem primeru povzroči negativne posledice:

• Povečanje pregiba povzroči nestabilnost avtomobila v ovinkih, povzroči povečano trenje pnevmatike na cestišču in hitro obrabo zunanjih dezenov.
• Zmanjšanje kolapsa vodi do nestabilnosti avtomobila, zaradi česar mora voznik nenehno krmiliti. Zmanjša kotalni upor, vendar povzroči večjo obrabo na notranji strani pnevmatik.

Konvergenca

Kot med vzdolžno osjo stroja in ravnino vrtenja kolesa.

Ravnine vrtenja koles se stekajo druga proti drugi in sekajo pred avtomobilom - konvergenca je pozitivna.

V operativni dokumentaciji je lahko vrednost konvergence navedena v kotnih stopinjah ali v milimetrih. V tem primeru je toe-in definiran kot razlika med razdaljami med robovi diska na skrajni sprednji in zadnji točki na višini osi vrtenja in se izračuna kot povprečna vrednost na podlagi rezultatov dveh ali treh meritve, ko se stroj kotali po ravni površini. Pred izvedbo meritev se je treba prepričati, da ni bočnega odtekanja diskov.

V ovinkih se prednja kolesa premikajo po krivuljah različnih polmerov, zato je izjemno pomembno, da so njihove individualne konvergence enake in vsota ne presega vrednosti in toleranc, ki jih je določil proizvajalec.

Ne glede na vrsto vzmetenja imajo krmiljena kolesa osebnih avtomobilov pozitiven naklon in so simetrično obrnjena navznoter glede na smer gibanja »naprej«.

Negativni naklon enega ali obeh koles ni dovoljen.

Odstopanja konvergence od nastavljene vrednosti otežujejo nadzor avtomobila in njegovo ohranjanje na poti med hitrimi manevri. Poleg tega:

• Zmanjšanje prstov navznoter zmanjša kotalni upor, vendar poslabša oprijem.
• Povečana konvergenca povzroči povečano bočno trenje in pospešeno neenakomerno obrabo tekalne plasti.

Bočni kot naklona osi vrtenja

Kot med navpično ravnino in osjo vrtenja kolesa.

Os vrtenja krmiljenih koles mora biti usmerjena v notranjost stroja. Zunanje kolo pri vrtenju teži k dvigovanju telesa, notranje pa k spuščanju. Posledično se v vzmetenju ustvarijo sile, ki preprečujejo nagibanje karoserije in olajšajo vrnitev enot vzmetenja v nevtralni položaj.

Prečni naklon krmilnih osi je pritrjen s pritrditvijo krmilnega zgloba na elemente vzmetenja in se lahko spremeni šele po ekstremnem udarcu, na primer pri zdrsu s stranskim trkom na robnik.

Razlika v kotih prečnega naklona osi povzroča stalen umik avtomobila z ravne poti, kar voznika prisili k neprekinjenemu in intenzivnemu krmiljenju.

Kot rotacijske osi kolesca

Nahaja se v vzdolžni ravnini in je sestavljena iz navpične ravne črte in ravne črte, ki poteka skozi središča vrtenja kolesa.

Linija obračalnih centrov v vzmetenju povezav poteka skozi kroglične ležaje ročic, v strukturah tipa MacPherson skozi zgornje in spodnje pritrdilne točke opornika amortizerja, v odvisnem nosilcu ali neprekinjenem mostu - vzdolž osi tečajev.

Včasih se ta indikator imenuje "kastor".

Referenca. V vmesniku računalniškega preskusnega stojala za poravnavo koles je v ruščini napisano "kolesce".

Vrednost parametra je lahko:

• Pozitivno, os vrtenja kolesa je usmerjena glede na navpični "hrbet".
• Negativno, os vrtenja je usmerjena "naprej".

V osebnih avtomobilih, proizvedenih v ZSSR in Rusiji, ter tujih avtomobilih, prodanih v Ruski federaciji, ricinus nima negativne vrednosti.

Pri pozitivnih kotih koles je točka stika koles s tlemi za krmilno osjo. Bočne sile, ki nastanejo pri gibanju, ko se kolo vrti, ga poskušajo vrniti v prvotni položaj.

Pozitivno kolesce pozitivno vpliva na pregib v ovinkih in zagotavlja izravnalne in stabilizacijske sile. Večja kot je ricinusova vrednost, večja sta ta dva učinka.

Slabosti vzmetenja s pozitivnim kolesom vključujejo velike napore, potrebne za obračanje volana mirujočega avtomobila.

Vzrok za spremembo kolesca je lahko čelno trčenje kolesa z oviro, padec avtomobila v jamo ali luknjo na eni strani, zmanjšanje oddaljenosti od tal zaradi posedanja obrabljenih vzmeti.

Zaletna rama

Razdalja med ravnino vrtenja krmilnega kolesa in njegovo osjo vrtenja, merjena na podporni površini.

Neposredno vpliva na vodljivost in stabilnost pri gibanju.

Kotalna rama - polmer, po katerem se kolo "kotali" okoli osi vrtenja. Lahko je ničelna, pozitivna (usmerjena »ven«) in negativna (usmerjena »noter«).

Vzvodno in odvisno vzmetenje je zasnovano s pozitivnim kotalnim ramenom. To vam omogoča, da namestite zavorni mehanizem, tečaje ročic in krmilne drogove znotraj kolesnega diska.

Prednosti modelov s pozitivnim kotalnim robom:

• Kolo se izvede in sprosti prostor v motornem prostoru;
• Zmanjšajte moč krmiljenja pri parkiranju, saj se kolo vrti okoli krmilne osi, namesto da bi se obračalo na mestu.

Slabosti izvedb s pozitivnim kotalnim robom: ko eno od koles naleti na oviro, odpovejo zavore na eni strani ali se kolo zlomi, vozniku izmakne volan iz rok, poškodujejo se detajli krmilnega trapeza in pri veliki hitrosti avto zdrsne.

Da bi zmanjšali verjetnost nevarnih situacij, omogočajo konstrukcije tipa MacPherson z ničelno ali negativno kotalno ramo.

Pri izbiri netovarniških diskov je treba upoštevati parametre, ki jih priporoča proizvajalec, najprej odmik. Namestitev širokih diskov s povečanim dosegom bo spremenila prevračanje, kar bo vplivalo na upravljanje in varnost stroja.

Spreminjanje vgradnih kotov in njihovo prilagajanje

Položaj koles glede na karoserijo se spremeni, ko se deli vzmetenja obrabijo in jih je treba obnoviti po zamenjavi krogličnih zglobov, tihih blokov, krmilnih palic, opornikov in vzmeti.

Priporočljivo je združiti diagnostiko in nastavitev geometrije podvozja z rednim vzdrževanjem, ne da bi čakali, da se okvare "odplazijo" same.

Konvergenca se nastavi s spreminjanjem dolžine krmilnih drogov. Pregib - z dodajanjem in odstranjevanjem podložk, vrtljivih ekscentrov ali "razpadnih" vijakov.

Prilagoditev kolesc najdemo v redkih izvedbah in se zmanjša na odstranitev ali namestitev podložk različnih debelin.

Za obnovitev parametrov, ki so bili strukturno nastavljeni in po možnosti spremenjeni zaradi nesreče ali nesreče, bo morda treba popolnoma razstaviti vzmetenje z meritvami in odpravljanjem težav vsake enote in dela ter preveriti glavne referenčne točke karoserija avtomobila.