Namen in princip delovanja termostata hladilnega sistema

Motor z notranjim zgorevanjem, še posebej sodoben in visokotehnološki, je mehanizem, izdelan z visoko natančnostjo. Vse njegovo delo je optimizirano za določeno temperaturo vseh delov. Odstopanja od toplotnega režima vodijo do poslabšanja lastnosti motorja, zmanjšanja njegovega vira ali celo do okvar. Zato je treba temperaturo natančno uravnavati, za kar je v hladilni sistem vgrajena temperaturno občutljiva naprava, termostat.

Tipična zasnova in princip krmiljenja

Hladilno tekočino (hladilno tekočino) v sistemu nenehno črpa vodna črpalka - črpalka. Ogrevan antifriz, ki je šel skozi hladilne kanale v bloku in glavi motorja, vstopi v njegov vstop. Na tej točki je najbolje postaviti napravo za vzdrževanje splošnega temperaturnega režima.

V najpogostejšem avtomobilskem termostatu je več delov, ki zagotavljajo njegovo delovanje:

• krmilni valj, ki vsebuje polnilo iz snovi, izbrane zaradi največje spremembe volumna po segrevanju;
• vzmetni ventili, ki zapirajo in odpirajo dva glavna kroga pretoka tekočine - majhna in velika;
• dve dovodni cevi, skozi katere teče antifriz iz majhnih in velikih krogov;
• izstopna cev, ki pošilja tekočino na vstop v črpalko;
• kovinsko ali plastično ohišje s tesnili.

Ko je temperatura tekočine nezadostna, na primer pri zagonu in ogrevanju hladnega motorja, se termostat zapre, kar pomeni, da se celoten tok, ki zapusti motor, pošlje nazaj v rotor črpalke in od tam spet v hladilne plašče. . Obstaja kroženje v majhnem krogu, mimo hladilnega radiatorja. Antifriz hitro pridobi temperaturo, ne da bi preprečil vstop motorja v način delovanja, medtem ko se ogrevanje pojavi enakomerno, preprečimo toplotno deformacijo velikih delov.

Ko je dosežen spodnji delovni prag, se polnilo v pomožnem cilindru termostata, oprano s hladilno tekočino, toliko razširi, da se ventili začnejo premikati skozi steblo. Luknja velikega tokokroga se rahlo odpre, del hladilne tekočine začne teči v radiator, kjer njegova temperatura pade. Da antifriz ne gre po najkrajši poti skozi cev majhnega tokokroga, se njegov ventil začne zapirati pod vplivom istega temperaturno občutljivega elementa.

Razmerje med odseki krogov majhnega in velikega pretoka v termostatu se spreminja glede na temperaturo tekočine, ki vstopa v ohišje, tako se izvaja regulacija. To je privzeti način za zagotavljanje optimalne zmogljivosti. Na skrajni točki bo celoten tok usmerjen vzdolž velikega kroga, majhen je popolnoma zaprt, zmogljivosti termostata so izčrpane. Nadaljnje reševanje motorja pred pregrevanjem je dodeljeno zasilnim sistemom.

Različne vrste termostatov

Najenostavnejše naprave z enim ventilom se ne uporabljajo nikjer več. Zmogljivi sodobni motorji oddajajo veliko toplote, hkrati pa zahtevajo natančnost vzdrževanja režima. Zato se razvijajo in izvajajo še bolj zapletene zasnove kot opisana zasnova z dvema ventiloma.

Pogosto lahko najdete omembo elektronskega termostata. V njem ni posebnega intelektualnega polnjenja, dodana je le možnost električnega ogrevanja delovnega elementa. Tako rekoč je zaveden, reagira ne le na pralni antifriz, ampak tudi na energijo, ki jo sprošča trenutna tuljava. V načinu delne obremenitve bo bolj donosno povečati temperaturo hladilne tekočine na največjo vrednost približno 110 stopinj, pri največji pa, nasprotno, zmanjšati na približno 90. To odločitev sprejme program krmilne enote motorja, ki dovaja potrebno električno energijo grelnemu elementu. Na ta način lahko povečate učinkovitost avtomobila in preprečite, da bi temperatura pri največjih obremenitvah hitro presegla nevarno mejo.

Obstajajo tudi dvojni termostati. To se naredi za ločen nadzor temperature bloka in glave valja. To zagotavlja izboljšanje polnjenja in s tem moči na eni strani ter hitro segrevanje z minimalnimi izgubami zaradi trenja na drugi strani. Temperatura bloka je deset stopinj višja od temperature glave in s tem tudi zgorevalnih komor. Med drugim tudi zmanjša nagnjenost k detonaciji turbo motorjev in atmosferskih motorjev z visoko kompresijo.

Odpravljanje težav in popravilo

Okvara termostata je možna v vseh pogojih. Njegovi ventili lahko zamrznejo tako v cirkulacijskem načinu majhnega kroga ali velikega kot v vmesnem položaju. To bo opazno po spremembi običajne temperature ali izkrivljanju stopnje rasti med segrevanjem. Če varčen motor stalno deluje z odprtim velikim krožnim ventilom, je malo verjetno, da bo v normalnih pogojih sploh dosegel delovno temperaturo, pozimi pa bo to povzročilo okvaro notranjega grelnika.

Zaradi delnega prekrivanja kanalov bo delo motorja postalo nepredvidljivo. Enako slabo se bo obnašal pod veliko obremenitvijo in v načinu ogrevanja. Takšne spremembe bi morale biti signal za takojšnje preverjanje termostata, motorji so zelo občutljivi na presežek in pomanjkanje toplote.

Termostatov ni mogoče popraviti, le brezpogojno zamenjati. Količina dela in cena izdaje sta odvisna od specifične zasnove. Na nekaterih avtomobilih se spremeni aktivni element z ventili in temperaturno občutljiv element, na drugih - termostat s sklopom ohišja. Kompleksen dvojni ali električno krmiljen instrument ima zelo občutljivo ceno. A tu je varčevanje neprimerno, nov del mora biti originalen ali najbolj znanih proizvajalcev, ki je včasih celo dražji od originala. Najbolje je ugotoviti, katere naprave podjetja se uporabljajo za transportno opremo tega modela, in jih kupiti. To bo odpravilo preplačilo za blagovno znamko originala, hkrati pa ohranilo zanesljivost originalnega dela.

Ugotovljeno je bilo, da se med rutinskim vzdrževanjem hladilnega sistema pogosto pojavijo okvare termostata. Še posebej po zamenjavi antifriza, še posebej, če ga dolgo niste osveževali.

Naprave ne marajo obremenitev, povezanih z začetnim bivanjem v že tako ne povsem prijaznem okolju starega hladilnega sredstva in razvitih dodatkov, ki jih nadomestijo produkti razgradnje. Pa tudi kratkotrajna izpostavljenost zraku, bogatemu s kisikom, že na robu odpovedi. Torej, če ima termostat zamenljiv element, ki je poceni za nakup, ga je smiselno takoj zamenjati z novim. Tako bo voznik prihranjen pred zelo verjetnimi težavami in ponovnim obiskom servisa.

Če je lastnik vedoželjnega uma in rad raziskuje podrobnosti z lastnimi rokami, potem lahko delovanje aktivnega sklopa termostata preverimo z opazovanjem gibanja njegovih ventilov med vrenjem na štedilniku v prozorni posodi. A to nima posebnega smisla, nove naprave priznanih proizvajalcev vedno delujejo po načelu »nastavi in ​​pozabi«. In oživljanje starega je izključeno zaradi zanesljivosti avtomobila.