Testna vožnja BMW 330i proti Mercedes-Benz C300

Oboževalci se pritožujejo, da novi "tri" BMW še zdaleč ni tradicija, približno enaka razmišljanja pa - kupci razreda Mercedes C. Nihče se ne prepira le z dejstvom, da postajata oba modela vse bolj popolna.

V razpravi o najnovejši trojki BMW z indeksom G20 je bilo zlomljenih veliko kopij. Pravijo, da je postala prevelika, težka in popolnoma digitalna, v nasprotju s klasičnimi "rubljanskimi notami" iz nekdanjih časov, ustvarjenimi za pravi pogon. Glede Mercedes-Benza razreda C so bile trditve drugačne: pravijo, da se avtomobil z vsako generacijo premika vse dlje od pravih udobnih limuzin. Mogoče je zato model četrte generacije z indeksom W205 sprva ponujal skoraj pol ducata možnosti podvozja za vsak okus, vključno z zračnimi vzmetnimi vzmetmi? Avtomobil je debitiral leta 2014, zdaj pa je na trgu posodobljena različica z zunanjo kozmetiko, novo elektroniko in nizom kompaktnih turbo motorjev.

Mercedes-Benz vs BMW je klasična notranjost in zunanjost, vključno s postavitvijo in pogonom. A pod pokrovi niti v testnih različicah 330i in C300 z dvolitrskima turbo motorjema z zmogljivostjo 258 oziroma 249 konjskih moči ne pričakujte "šestice". In če je v primeru BMW to na splošno edina bencinska različica v Rusiji, kjer blagajno, čudno, naredi dizelski BMW 320d, potem Mercedes-Benz sploh nima dizlov, obstajajo pa avtomobili z imenske tablice C180 in C200. In preizkušeni C300 je med preskusom uspel zastareti - dobava takšnih strojev je bila okrnjena vsaj do konca leta, vendar imajo trgovci še nekaj zalog.

Nova "treška" s svojimi znanimi klasičnimi proporci je nedvomno določena, čeprav avtomobil nima več okrogle optike, ni Hofmeisterjeve družinske krivulje na zadnjem stebru, ni stopnic zadnjih luči. Evolution ji je prinesel zelo računalniško podprt videz, s katerim je videti ultra moderno. Če je "trojka" videti nenavadno, potem le v osnovnih različicah z izrezi sprednjega odbijača v obliki črke T. V Rusiji se vsi avtomobili privzeto prodajajo z paketom M in se zdijo resnično hudobni.

Tudi "205." razred C je oblečen v odbijače AMG-Line, a sploh ni videti hudoben, tudi če upoštevamo zadnji psevdo-difuzor in dve izpušni cevi. Neverjetno lepa maska ​​hladilnika, posejana s kromirano piko, je le oblikovna značilnost. Na splošno ima karoserija WXNUMX zelo mehke, umirjene oblike in ta avtomobil bi bil krščen z ljubkim izrazom "baby-Benz". Da, znamka ima bolj kompaktne modele, vendar se ne pretvarjajo, da jih imenujemo klasika žanra. In Mercedes C-Class s svojo postavitvijo zadnjega kolesa in zunanjo identiteto vodilnega trdi.

Po ureditvi in ​​splošnem slogu kabine je sedanji razred C res veliko bližje starejšim modelom - z izjemo, da se medijski sistem MBUX tu ni pojavil niti po posodobitvi. Nič hudega, ker ima konzola zdaj čudovit 10,5-palčni zaslon z dobro grafiko in popolnoma razumljivim vmesnikom - najnovejša in največja ponovitev sistema Comand. In namesto standardnih instrumentov so na voljo zelo lepe ročno risane tehtnice, izjemno informativne in dobro berljive.

Notranjost iz bež usnja in svetlo rjavega lesa je videti zelo vrhunsko in lepo diši (zahvaljujoč dišavi, pritrjeni na škatlo za rokavice), otipni občutki pa le potrjujejo visok razred dodelave, vendar so nekateri gumbi ohlapni, ročice volanskega droga zdijo se preveč plastični. Trden stol zahteva navado in nabor električnih nastavitev je tu povsem običajen.

Končno ni občutka prostornosti. Zdi se, da je v notranjosti lepo in prijetno, vendar se avto počuti zelo kompaktno, visok voznik pa mora dolgo izbirati položaj sedeža in volana. To ne pomeni, da je hrbet pri Mercedes-Benzu utesnjen, toda kolena visokega potnika bodo naslonjena na trde hrbte sprednjega sedeža, strop v primeru panoramske strehe pa bo negostoljubno podpiral vrh glavo. Prtljažnik je manjši kot pri Hyundaiju Solarisu, vendar je vsaj spodobno dokončan in ima malo podzemnega prostora za namestitev črpalke in motorističnega kompleta.

Po asketski notranjosti prejšnjih generacij avtomobilov serije 3 bi novi limuzini rekli preboj na vseh frontah. Izjemno moderen slog sedanjega BMW X5, goste površine, zrele kontrole - in nič več. Najmanj gumbov, gumb za parkirno zavoro namesto ročice, gladka krmilna palica za samodejni menjalnik in velik zaslon medijskega sistema. Grafika je odlična, prav tako tudi kamere, vnos pa lahko naredimo tako, da na podložko iDrive narišemo črke. Glasovni asistent je, tako kot pri Mercedesu, precej šibek.

Instrumenti so tudi zaslon, vendar je glede zaslona Live Cockpit veliko vprašanj. Ja, čudovito je, ampak prvič so namesto klasičnih številčnic namesto klasičnih številčnic na voljo kotna polkolesa, nenavadna za lastnike BMW, drugič, grafiko je težko prebrati na poti. In neprijetno je bilo tudi pritiskanje gumba na zunanji luči - ali se je vrtljiva podložka komu zdela neprijetno? Toda pristanek je stoodstotno znan: sedeti morate nizko z iztegnjenimi nogami in volanom potegnjenim proti sebi. A tudi zaradi volana se zdi, da je serija 3 prostornejši stroj.

Sodeč po tovarniških podatkih je bilo zadnjim potnikom dodanih le 11 mm, a tukaj se počuti zares prostorno, čeprav pod pogojem, da lahko noge postavite pod prednji sedež le, če je slednji nekoliko dvignjen. Tudi sedenje zadaj mora biti nizko, toda oblika odprtine olajša potapljanje v kabino - nenazadnje tudi zaradi posodobitve razvpitega ovinka stebrička C. Prtljažnik je postal nekoliko manjši, dodelava je še enostavnejša, vendar je z razredom C kot celoto enaka. Z opcijskim vozičkom se prostornina zmanjša na skromnih 360 litrov, vendar je ni treba, saj je "trojka" opremljena s pnevmatikami RunFlat.

Pnevmatike skorajda niso krive za trdoto BMW 330i. Prvič, avtomobil sedanje generacije ima sprva bolj toge blažilnike, drugič pa je privzeto na "trojkah" za Rusijo nameščen ne samo M-styling, temveč tudi M-vzmetenje skupaj s športnim krmiljenjem in standardnim podvozjem je možnost.

Zdi se, da je volanska letva s spremenljivim korakom umetno pretežka, vendar je ta družinska, vendar vam volana ni treba še enkrat obračati. Nihanja skoraj ni, pa tudi udobja ni, saj se "trojka" zelo ostro odziva na neravnine in asfaltne spoje. A surfanje z valovi ni več problem zaradi novih blažilnikov z dodatnimi bati in odbojniki. Zaradi njih BMW 330i, tudi z M-vzmetenjem, udobno vozi po spodobni cesti. A glavno je, da v katerem koli civilnem režimu ta avto čutite s prsti in meje se zdijo zelo daleč.

Glede na specifikacije je BMW tisti, ki simbolično zmaga v pospeševanju do "stotine" (5,8 sekunde proti 5,9 sekunde), a zdi se, da je razlika v občutkih veliko bolj opazna. Mercedes-Benz v običajnih načinih reagira flegmatično na plin, oddaja spodoben, a ne eksploziven pospešek in oživi le, ko so vklopljeni športni algoritmi enot. In tudi v tem primeru se C300 vozi, čeprav energično, vendar brez histerije, ki ohranja v kabini dokaj nizko raven hrupa.

BMW je drugačen in razlika v nastavitvah se začuti takoj. Standardni način je kot najbolj športni v modelu C300, z ostrimi reakcijami na plin in zamrznitvijo "samodejnega" v nizki prestavi. Šport - ostrejši in še ostrejši. V mestu se lahko vozite brez nelagodja, vendar se je treba v nekaterih načinih navaditi na neko neprimernost "samodejnega" in se navaditi na misel, da je sočen izpušni zvok - sintetika iz zvočnikov zvočnega sistema - povsem običajna .

Drug odtenek je zapora zadnjega diferenciala, ki naj bi drsenje naredila bolj stabilno. Na popolnoma suhem asfaltu z izklopljenim sistemom ESP se "trojka" precej enostavno dvigne vstran, saj je motorja dovolj potiska, vendar lahko enakomeren kot držite le, če poznate zadevo. Za začetek avtomobil poskuša zdrsniti spredaj, nato pa nenadoma zaide v drsenje in se znojite, če ga hoče voznik voziti na enak način.

Še toliko bolj presenetljivo je, da je isti trik v razredu C lažje narediti. Vse pa je razumljivo: Mercedes-Benz ima mehkejše reakcije in lažje ga je nadzorovati pri drsenju. Glavno je, da v meniju poiščete element za onemogočanje sistema za stabilizacijo, ki ga ni mogoče odstraniti z osnovnim naborom tipk. In še vedno obstaja občutek, da elektronika malo opazuje voznika. Če vam ni treba drveti, potem je bolje, da se ESP-ja sploh ne dotikate, saj v razredu C deluje izjemno nežno in brez najmanjše nesramnosti, ki včasih zdrsne v "trojko".

V civilnih načinih je Mercedes-Benz na splošno bolj nevtralen in se v večini primerov resnično trudi biti udoben. Motor je skoraj neslišen, volan je v običajnem območju hitrosti razumljiv, zračno vzmetenje Air Body Control pa ne mara odkritih nepravilnosti. Na običajnih cestah je vožnja po tem samo užitek.

Bolj odziven športni način Mercedes-Benz ni nič boljši ali slabši: po eni strani bo nihanja nekoliko manj, po drugi pa bo avtomobil postal bolj zahteven do kakovosti prevleke. V načinu Sport + limuzina poskuša biti športni avtomobil, vendar to ni več njen slog. In očitno tega načina ne bi smeli vklopiti na slabi cesti - zaupanje v avto se ne bo povečalo in ga bo težje nadzorovati. Občutek je, da lahko Mercedes-Benz C300 vozi hitro in natančno, a kot da tega ne želi početi. Na koncu je vse kot običajno - Mercedes je precej udoben, BMW se trudi biti oster in športen.

Izbira sprememb BMW-jeve serije 3 v Rusiji je omejena na le tri možnosti. Osnovni model je 190-konjski dizelski BMW 320d po ceni 33 USD, njegova različica s pogonom na vsa kolesa pa 796 USD. dražje. BMW 1i je s pogonom na zadnji kolesi na voljo le za najmanj 833 USD, drugih možnosti pa ni.

Posodobljeni razred C lahko kupite za 31 dolarjev, govorili pa bomo o začetni različici C176 z 180-litrskim motorjem in 1,6 konjskimi močmi. Eno in pol litrski C150 s prostornino 200 litrov. iz. že stane 184 dolarjev, a gre le za štirikolesni pogon. Toda različica C35, tako kot bavarski konkurent, nima štirikolesnega pogona, čeprav je cena sprva višja - 368 USD. Na zalogi je tudi 300-konjski C39 AMG za 953 dolarjev in je že na vsa štiri kolesa. Ali - pogon na zadnji kolesi C390 AMG s prostornino 43 litrov. iz. s pretirano ceno 53 USD.

Na ruski spletni strani Mercedes-Benza različica C300 ni več na voljo, tiste avtomobile, ki so ostali v salonih, pa je mogoče naknadno opremiti z milijonom ali dvema. Razred C je sprva dražji od "trojk" v primerljivih različicah, vendar se lahko v konfiguracijah paketov "posebne serije" izkaže za donosnega, poleg tega pa mora naročnik premium segmenta vedno upoštevati priložnost za pogajanja s trgovcem. In občutek je, da ljubitelja znamke ne bo enostavno zvabiti v nasprotni tabor z eno samo razliko v ceni: oba avtomobila sta na splošno ohranila običajno ideologijo, kar pomeni, da v soočenju med BMW ne bo jasnega zmagovalca - Spet Mercedes-Benz.

Tip telesa	Limuzina	Limuzina
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Medosna razdalja mm	2840	2851
Tehnična teža	1540	1470
tip motorja	Bencin, R4 turbo	Bencin, R4 turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1991	1998
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	249 na 5800-6100	258 na 5000-6500
Maks. navor, Nm pri vrtljajih na minuto	370 na 1800-4000	400 na 1550-4400
Menjalnik, pogon	9. st. Avtomatski menjalnik, zadaj	8. st. Avtomatski menjalnik, zadaj
Največja hitrost, km / h	250	250
Pospešek do 100 km / h, s	5,9	5,8
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Volumen prtljažnika, l	455	480
Cena od, $.	39 953	37 595

Uredniki so hvaležni upravi smučišča Yakhroma Park za pomoč pri organizaciji streljanja.