Tovorne vilice za preverjanje akumulatorja

Avtomobilski akumulator je pomemben element električne opreme avtomobila. Poznavanje njegovega dejanskega stanja je nujno potrebno, še posebej pozimi. Skrita okvara baterije lahko povzroči, da baterija odpove v najbolj neprimernem trenutku. Ena od naprav, s katero lahko diagnosticirate baterijo, je polnilni vtič.

Kaj so tovorne vilice, čemu so namenjene?

Testiranje avtomobilskega akumulatorja v prostem teku ne bo dalo popolne slike o stanju akumulatorja, akumulator mora zagotavljati dovolj toka, pri določenih vrstah napak pa bo test brez obremenitve deloval v redu. Ob priklopu porabnikov bo napetost takšne baterije padla pod dovoljeno vrednost.

Modeliranje obremenitev ni enostavno. Potrebno je imeti zadostno število uporov zahtevanega upora ali žarnic z žarilno nitko.

Polnjenje akumulatorja z avtomobilsko žarnico.

Posnemanje "v bojnih razmerah" je prav tako neprijetno in neučinkovito. Na primer, če želite hkrati vklopiti zaganjalnik in izmeriti tok, boste potrebovali pomočnika in tok je lahko prevelik. In če morate v tem načinu opraviti več meritev, obstaja nevarnost, da se baterija izprazni na minimum. Obstaja tudi problem nastavitve ampermetra za prekinitev tokokroga, enosmerne tokovne klešče pa so relativno redke in dražje od običajnih.

Multimeter z enosmernimi sponkami.

Zato je priročna naprava za popolnejšo diagnozo baterij polnilni vtič. Ta naprava je kalibrirana obremenitev (ali več), voltmeter in sponke za priključitev na sponke akumulatorja.

Naprava in načelo delovanja

Splošna shema tovornih vilic.

Vtičnica praviloma vsebuje enega ali več bremenskih uporov R1-R3, ki jih lahko z ustreznim stikalom S1-S3 povežemo vzporedno s testirano baterijo. Če nobeden od ključev ni zaprt, se izmeri napetost odprtega tokokroga akumulatorja. Moč, ki jo odvajajo upori med meritvami, je precej velika, zato so izdelani v obliki žičnih spiral z visoko upornostjo. Vtič lahko vsebuje en upor ali dva ali tri, za različne nivoje napetosti:

• 12 voltov (za večino zagonskih baterij);
• 24 voltov (za pogonske baterije);
• 2 volta za testiranje elementov.

Vsaka napetost ustvari drugačno raven polnilnega toka. Obstajajo lahko tudi vtiči z različnimi stopnjami toka na napetost (naprava HB-01 lahko na primer nastavi 100 ali 200 amperov za napetost 12 voltov).

Obstaja mit, da je preverjanje z vtičem enako načinu kratkega stika, ki uniči baterijo. Pravzaprav se polnilni tok s to vrsto diagnoze običajno giblje od 100 do 200 amperov, pri zagonu motorja z notranjim zgorevanjem pa do 600 do 800 amperov, zato ob upoštevanju največjega preskusnega časa ni več načinov, ki gredo zunaj baterije.

En konec čepa (negativen) je v večini primerov krokodilska sponka, drugi - pozitivni - je tlačni kontakt. Za preskus je pomembno zagotoviti, da je označeni kontakt trdno pritrjen na priključek baterije, da se izognete visokemu kontaktnemu uporu. Obstajajo tudi vtiči, kjer za vsak način merjenja (XX ali pod obremenitvijo) obstaja vpenjalni kontakt.

Navodila za uporabo

Vsaka naprava ima svoja navodila za uporabo. Odvisno je od zasnove naprave. Pred uporabo vtiča natančno preberite ta dokument. Obstajajo pa tudi skupne točke, ki so značilne za vse situacije.

Priprava baterije

Priporočljivo je, da pred začetkom meritev popolnoma napolnite baterijo. Če je to težko, mora biti raven rezerve moči vsaj 50%; tako bodo meritve natančnejše. Takšno napolnjenost (ali višjo) zlahka dosežemo pri normalni vožnji brez priklopa močnih porabnikov. Po tem morate baterijo zdržati nekaj ur brez polnjenja, tako da povlečete žico iz enega ali obeh priključkov (priporočeno 24 ur, vendar je možno tudi manj). Akumulator lahko preizkusite, ne da bi ga odstranili iz vozila.

Preverjanje akumulatorja brez demontaže iz avtomobila.

Preverjanje z obremenitvenim vtičem s kazalnim voltmetrom

Prva meritev se izvede v prostem teku. Negativni pol krokodilnega vtiča je povezan z negativnim polom baterije. Pozitivni pol je trdno pritisnjen na pozitivni pol baterije. Voltmeter bere in shranjuje (ali beleži) vrednost napetosti v mirovanju. Nato se pozitivni kontakt odpre (odstrani s terminala). Polnilna tuljava je vklopljena (če jih je več, se izbere potrebna). Pozitivni kontakt je ponovno trdno pritisnjen na pozitivni pol (možna iskrenja!). Po 5 sekundah se odčita in shrani druga napetost. Daljše meritve niso priporočljive, da preprečite pregrevanje bremenskega upora.

Delajte s pometenimi nakladalnimi vilicami.

Tabela indikacij

Stanje baterije je določeno s tabelo. Na podlagi rezultatov merjenja prostega teka se določi nivo napolnjenosti. Napetost pod obremenitvijo mora ustrezati tej ravni. Če je nižja, je baterija slaba.

Kot primer lahko razstavite meritve in tabele za baterijo z napetostjo 12 voltov. Običajno se uporabljata dve tabeli: za meritve v prostem teku in meritve pod obremenitvijo, lahko pa ju združimo v eno.

Napetost	12.6 in več	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 ali manj
Raven polnjenja,%	sto	75	petdeset	25	0

Ta tabela preverja raven baterije. Recimo, da je voltmeter v prostem teku pokazal 12,4 voltov. To ustreza ravni napolnjenosti 75 % (označeno rumeno).

Rezultate druge meritve najdemo v drugi tabeli. Recimo, da je voltmeter pod obremenitvijo pokazal 9,8 voltov. To ustreza enaki 75-odstotni stopnji napolnjenosti in lahko sklepamo, da je baterija dobra. Če je meritev dala nižjo vrednost, na primer 8,7 voltov, to pomeni, da je baterija okvarjena in ne drži napetosti pod obremenitvijo.

Napetost	10.2 in več	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 ali manj
Raven polnjenja,%	sto	75	petdeset	25	0

Nato morate znova izmeriti napetost odprtega tokokroga. Če se ne povrne na prvotno vrednost, tudi to kaže na težave z baterijo.

Če je mogoče napolniti vsako baterijsko baterijo, je mogoče izračunati okvarjeno celico. Toda v sodobnih avtomobilskih baterijah neločljive zasnove to ni dovolj, kar bo dalo. Prav tako je treba razumeti, da je padec napetosti pod obremenitvijo odvisen od zmogljivosti baterije. Če so merilne vrednosti "na robu", je treba upoštevati tudi to točko.

Razlike pri uporabi digitalnega vtiča

Obstajajo vtičnice, opremljene z mikrokontrolerjem in digitalnim indikatorjem (imenujejo se "digitalne" vtičnice). Njegov napajalni del je urejen na enak način kot pri običajni napravi. Izmerjena napetost se prikaže na indikatorju (podobno kot pri multimetru). Toda funkcije mikrokrmilnika se običajno zmanjšajo ne le na indikacijo v obliki številk. Pravzaprav vam tak vtič omogoča brez tabel - primerjava napetosti v mirovanju in pod obremenitvijo se izvaja in obdeluje samodejno. Na podlagi rezultatov meritev bo regulator na zaslonu prikazal rezultat diagnostike. Poleg tega so digitalnemu delu dodeljene druge storitvene funkcije: shranjevanje odčitkov v pomnilnik itd. Tak vtič je veliko bolj priročen za uporabo, vendar je njegov strošek višji.

"Digitalni" polnilni vtič.

Priporočila za izbiro

Pri izbiri vtičnice za preverjanje baterije bodite najprej pozorni na pravilno delovno napetost. Če morate delati iz baterije z napetostjo 24 voltov, naprava z razponom 0..15 voltov ne bo delovala, čeprav samo zato, ker obseg voltmetra ni dovolj.

Delovni tok je treba izbrati glede na kapaciteto testiranih baterij:

• za baterije z nizko močjo lahko ta parameter izberete znotraj 12 A;
• za avtomobilske akumulatorje s kapaciteto do 105 Ah morate uporabiti vtič za tok do 100 A;
• naprave, ki se uporabljajo za diagnostiko močnih trakcijskih baterij (105+ Ah) omogočajo tok 200 A pri napetosti 24 voltov (lahko 12).

Prav tako morate biti pozorni na zasnovo kontaktov - ti morajo biti čim bolj priročni za testiranje določenih vrst baterij.

Kako obnoviti star avtomobilski akumulator

Posledično lahko izbirate med "digitalnimi" in običajnimi (kazalnimi) indikatorji napetosti. Branje digitalnih odčitkov je lažje, vendar naj vas visoka natančnost takšnih prikazov ne zavede; v nobenem primeru pa natančnost ne sme preseči plus ali minus ene števke od zadnje števke (dejansko je merilna napaka vedno večja). In dinamiko in smer spremembe napetosti, zlasti z omejenim časom merjenja, je najbolje brati z uporabo kazalnikov. Pa tudi cenejši so.

Domači tester baterij na osnovi multimetra.

V skrajnih primerih je čep mogoče izdelati neodvisno - to ni zelo zapletena naprava. Srednje kvalificiranemu mojstru ne bo težko izračunati in izdelati naprave "zase" (morda bo poleg servisnih funkcij, ki jih izvaja mikrokrmilnik, to zahtevalo višjo raven ali strokovno pomoč).