Nadsterowność in podsterowność
Varnostni sistemi

Nadsterowność in podsterowność

26.05.2022 /

Nadsterowność in podsterowność Ti izrazi opisujejo, kako se avto obnaša na cesti. Vozilo lahko prekrmini ali premalo krmili. Oba pojava se nikoli ne bosta pojavila hkrati.

Prekrmiljenje

To je težnja avtomobila, da zaostri ovinek. V trenutku, ko avto začne zavijati levo, se sprednji del avtomobila obrne bolj kot zadnji. Z drugimi besedami, zadek začne prehitevati sprednji del avtomobila, zaradi česar se avtomobil zavrti okoli svoje osi in potisne avto v jarek na strani ceste, kjer avtomobil zavija.

Nadsterowność in podsterownośćLevo: Nagnjenost k zategovanju ovinka.

Desno: V primeru prevelikega krmiljenja VSC zavira zunanje sprednje kolo.

Podkrmiljenje

To je pravo nasprotje od prekrmiljenja. Podkrmiljen avto nagiba k razširitvi krivine. V zavoju se avto dvigne na zunanjo stran ceste, kar pomeni, da se na volan odzove z zamudo.

Nadsterowność in podsterownośćLevo: Težnja po širjenju ovinka, da bi avto odpeljal na ulico.

Desno: V primeru podkrmiljenja najprej »zavira« notranje zadnje kolo, da se vozilo vrne na tirnice, nato pa zunanje zadnje kolo, da upočasni.

nevarnost

Nobeno ne koristi. Vendar se boste morali naučiti, kako se odzvati na nenavadno vedenje vozila, kot je zategovanje v ovinkih (podkrmiljenje) ali padec volana (prekrmiljenje). Na srečo ima lahko avto v normalnih pogojih delovanja samo eno od teh lastnosti. Torej, če se navadimo na obnašanje našega avtomobila, bomo podzavestno popravljali njegovo gibanje, ne da bi se zavedali občutljivega manevra.

Kako se upreti?

Avtomobilska elektronika se je tako razvila, da so v sodobnih avtomobilih številni senzorji sposobni ugotoviti, ali je avtomobil premalo ali prekrmiljen, in popravijo njegovo pot.

V primeru prevelikega krmiljenja sistem zavira zunanje sprednje kolo. Tako se avto začne vrteti zunanji lok.

Če je vozilo premalo krmiljeno in zapusti ovinek, sistem zavira notranje zadnje kolo. Vozilo se nato vrne na pravi tir in zavorni sistem deluje tudi na zunanje zadnje kolo, da zmanjša hitrost. Obe nagnjenji sta nevarni le pri zavijanju s preveliko hitrostjo. Pri normalni vožnji vozniku ne bi smeli predstavljati težav.

» Na začetek članka

Dodaj komentar