Državne ceste, kjer je najlažje priti v nesrečo. Oglejte si najnovejši zemljevid

Znanstveniki so že petič razvili zemljevid tveganja resnih poškodb v nesreči na državnih cestah na Poljskem. Stanje se izboljšuje, a še vedno je tretjina epizod tistih z najvišjo stopnjo tveganja.

Zemljevid, pripravljen v okviru programa EuroRAP, prikazuje tveganje smrti ali hudo poškodovanih v prometnih nesrečah na državnih cestah v letih 2009-2011. Razvili so ga znanstveniki s tehnološke univerze v Gdansku skupaj s strokovnjaki iz poljskega avtomobilskega združenja in Fundacije za razvoj gradbeništva.

Največ cest z najnižjo stopnjo varnosti je v naslednjih vojvodstvih: Lubelskie, Świętokrzyskie, Warmińsko-Mazurskie in Małopolskie, najmanj pa v vojvodstvih: Wielkopolskie, Śląskie in Podlaskie - našteva dr. hab. inž. Kazimierz Jamroz z Oddelka za cestni inženiring na Fakulteti za gradbeništvo in okoljsko inženirstvo GUT.

Najbolj nevarne so naslednje poti:

državna cesta št. 7 Lubień - Rabka;
državna cesta št. 35 Wałbrzych - Świebodzice;
državna cesta št. 82 Lublin - Łęczna.

Najmanjša nevarnost resne nesreče je na hitrih cestah:

avtocesta A1;
avtocesta A2.

Po mnenju dr. Jamróza je največ žrtev nesreč, povezanih s trčenjem pešca, bočnim in čelnim trkom, prehitro vožnjo in mladimi vozniki.

Glej še: Ceste dva plus ena, ali način varnega prehitevanja. Kdaj na Poljskem?

Zemljevid EuroRAP prikazuje stopnjo tveganja na petstopenjski lestvici: zelena barva pomeni najnižji razred tveganja (najvišja stopnja varnosti), črna barva pa najvišji razred tveganja (najnižja stopnja varnosti). Individualno tveganje vpliva na vsakega udeleženca v prometu in se meri s pogostostjo nesreč s smrtnimi žrtvami in hudo poškodovanimi na posameznem cestnem odseku glede na število vozil, ki ta odsek prevozijo.

Kliknite za povečavo

Posamezna karta tveganja na državnih cestah na Poljskem v letih 2009–2011 kaže, da:

34 odstotkov dolžine državnih cest so črni odseki z najvišjo stopnjo tveganja. V letih 2005–2007, ko so na Poljskem začeli izvajati sistematične študije tveganja EuroRAP, so predstavljali 60 odstotkov. dolžina. Njihovo število se je zmanjšalo za kar 4,4 tisoč. km;
68 odstotkov dolžine državnih cest so črni in rdeči odseki, je približno 17 odstotkov. manj kot v letih 2005–2007;
14 odstotkov dolžina državnih cest (za 9 % več kot v letih 2005–2007) izpolnjuje kriterije zelo majhnega in nizkega tveganja, ki jih je sprejel EuroRAP. Gre predvsem za odseke avtocest in dvopasovnih hitrih cest.

Individualna karta tveganja je bila izdelana na podlagi podatkov, ki jih je zbrala policija. V obravnavanem triletnem obdobju (2009–2011) je bilo na Poljskem 9,8 tisoč voženj po državnih cestah. hude nesreče (tj. nesreče s smrtnimi žrtvami ali huje poškodovanimi), v katerih je umrlo 4,3 tisoč ljudi ljudi in 8,4 tisoč. utrpel hude poškodbe. Materialni in družbeni stroški teh nesreč so znašali več kot 9,8 milijarde PLN.

V primerjavi z obdobjem 2005–2007 se je število hudih prometnih nesreč na državnih cestah zmanjšalo za 23 %, število smrtnih žrtev pa za 28 %.

- Te ugodne spremembe so nedvomno posledica investicijskih dejavnosti, ki se izvajajo na poljskih cestah, uvedbe avtomatizacije sistema nadzora cestnega prometa (v letih 2009 in 2010) in pozitivnih sprememb v obnašanju udeležencev v prometu - pravi dr. stanovanje inž. Kazimierz Jamroz.

Glej tudi: «DGP» - Vlada reže obvoznice, gradi hitre ceste

Ugotovljenih je bilo 13 kritičnih odsekov z največjim potencialom za zmanjšanje smrtnih žrtev in hudih poškodb. Največ jih je na območju Lubelskega vojvodstva.

Kliknite za povečavo

Več informacij, vključno z zemljevidi, ki prikazujejo tveganje za nesreče v prejšnjih letih, je na voljo na spletni strani EuroRAP: www.eurorap.pl.

(TKO)

Vir: program EuroRAP in tehnološka univerza v Gdansku

Oglas