Na saneh vojne — Toyota RAV4

Običajno vzamemo avtomobile na testiranje malo po naključju - tam je nov avto, treba ga je preveriti. Tokrat sem izbral starejši avto, a premišljeno. Šel sem smučat in potreboval sem stroj, ki bi bil kos zasneženim vzponom in cestam, ki niso bile vedno brez snega.

Toyota RAV4 je eno najbolj priljubljenih vozil v segmentu majhnih športnih terencev. Kljub modi, da so tovrstni avtomobili videti kot kombilimuzine ali kombiji, ima RAV4 še vedno videz manjšega SUV-ja, čeprav z nekoliko zmehčanimi linijami. V nedavni nadgradnji je avtomobil dobil močnejšo masko in žaromete, ki spominjajo na tiste iz Avensisa ali Toyote Verso. Avto ima precej kompaktno silhueto. Njegova dolžina je le 439,5 cm, širina 181,5 cm, višina 172 cm, medosna razdalja pa 256 cm, kljub kompaktni velikosti pa ima dokaj prostorno notranjost. Dva moška, ​​višja od 180 cm, lahko sedita eden za drugim. Poleg tega imamo prtljažni prostor s prostornino 586 litrov.

Najbolj značilen element notranjosti avtomobila je armaturna plošča, razdeljena z vodoravnim utorom. Slogovno je to morda najbolj kontroverzen element avtomobila. Delno mi je všeč - pred sovoznikom je omogočila izdelavo dveh predalov. Zgornji del je dokaj raven, a širok, odpira se in zapira z enim dotikom velikega priročnega gumba. Obožujem to. Sredinska konzola je precej slabša. Tam je brazda, ki ločuje desko, povezana tudi s funkcionalno ločitvijo. V zgornjem delu je avdio sistem, v testnem avtomobilu pa še satelitska navigacija. Na dnu so trije okrogli regulatorji dvopodročne avtomatske klimatske naprave. Funkcionalno je vse v redu, dizajn pa me nekako ni prepričal. Zadnji sedež je sicer trosedežni, a ločitev sedežev, predvsem pa ne preveč priročna pripenjanje sredinskega tritočkovnega varnostnega pasu, daje slutiti, da je optimalno število oseb, ki sedita zadaj, v bistvu dva. Funkcionalnost zadnjega sedeža je povečana z možnostjo premikanja, udobje pa z nastavitvijo naslonjala. Kavč je mogoče zložiti v ravno dno prtljažnega prostora. Hitro in enostavno je, še posebej, ker vam pritrditve v steni prtljažnika omogočajo, da to storite tudi na strani prtljažnika.

Smuči je najbolje prevažati v strešnem kovčku, nakup za avto, ki ga imam za nekaj dni, pa je precej potraten. Na srečo ima avto zložljiv naslon za roke na zadnji klopi, ki omogoča shranjevanje smuči. Včasih sem uporabil tudi magnetno držalo, ki se je kljub rahlim strešnim rebrom zelo dobro držalo. Prtljažna vrata se odpirajo vstran, zato ni nevarnosti, da bi se drsna loputa zataknila za preveč nazaj potisnjene smuči in se opraskala. Smuči ali snežne deske do dolžine 150 cm se brez težav namestijo v prtljažnik, ki ima serijsko prostornino 586 litrov. Drobnarije, ki jih želimo zaščititi pred to vlago, bodo našle mesto v dokaj prostornem predalu pod dnom prtljažnika. Imamo tudi majhno mrežico na vratih in kaveljčke za obešanje torb na stene kabine. Prav tako sem res potreboval širok prag na zadnjem odbijaču - bilo je priročno sedeti na njem in se preobuvati. Kljub avtomatskemu menjalniku vožnja v smučarskih čevljih verjetno ne bo uspela.

Toyota, ki smo jo preizkusili, je bila opremljena s samodejnim menjalnikom Multidrive S. Ima šest prestav in dve sklopki, zaradi česar je prestavna mreža skoraj neopazna. To je mogoče videti po spremembi hitrosti vrtenja, vendar je bistvo v odčitkih tahometra in ne v občutku trzanja ali povečanju hrupa v kabini. Moram pa priznati, da sem po kombinaciji motorja s 158 konjskimi močmi (največji navor 198 Nm) in menjalnika z dvojno sklopko pričakoval več dinamike. Medtem pa v serijskih nastavitvah avto pospešuje zelo konzervativno. Za bolj dinamično vožnjo lahko uporabite gumb Sport za povečanje števila vrtljajev motorja in prestavljanje pri višjih vrtljajih. Druga možnost je ročno prestavljanje v sekvenčnem načinu. Že prestavljanje menjalnika iz samodejnega v ročni način povzroči občutno povečanje vrtljajev motorja in prestavljanje navzdol, ko na primer spremenimo način delovanja menjalnika med vožnjo v sedmi prestavi, menjalnik prestavi v peto prestavo. Športni način omogoča zadovoljivo pospeševanje, vendar je to posledica bistveno večje porabe goriva. Po tehničnih podatkih avtomobil do 100 km/h pospeši v 11 sekundah, njegova največja hitrost pa je 185 km/h. Večdnevna vožnja po gorah, kjer sem se trudil biti čim bolj varčen, je prinesla povprečno porabo goriva 9 litrov (povprečje po tehničnih podatkih 7,5 l/100 km). Takrat se je moral avto spopasti z dokaj dolgimi strmimi vzponi v snegu. Samodejno krmiljen štirikolesni pogon je deloval brezhibno (z gumbom na armaturni plošči lahko vklopite konstantno porazdelitev pogona med obe osi, uporabno pri vožnji v globljem blatu, pesku ali snegu). V ozkih ovinkih se je med vzponi avto nekoliko nagibalo nazaj. Vreme mi je bilo naklonjeno, zato mi ni bilo treba poseči po podpori elektronskega sistema za nadzor spusta, ki naj bi z vzdrževanjem nizke hitrosti in zaviranjem posameznih koles preprečil obračanje avtomobila na bok in prevračanje . Prednost avtomatskega menjalnika je tudi lahkotnost, s katero se avtomobil premika navkreber, kar je zelo pomembno na spolzkih površinah.

Prednosti

Kompaktne dimenzije

Prostorna in funkcionalna notranjost

Uglajeno delovanje menjalnika

konz

Neudobni zadnji varnostni pasovi

Manj dinamično, kot sem pričakoval