Na katerem motorju VAZ upogne ventil

Številne lastnike avtomobilov zanima to vprašanje, pri katerih avtomobilih ali bolje rečeno motorjih se ventil upogiba, ko se zobati jermen zlomi? Zapomniti si te spremembe motorja ni tako težko.

Začnimo po vrsti. Ko so se pojavili prvi avtomobili VAZ 2110, so bili nanje nameščeni 8-ventilski motorji s prostornino 1,5 in nato prostornino 1,6 litra. Na takih motorjih se v primeru zloma jermena ventil ni upognil, saj se bati niso ujemali z ventili.

Malo kasneje se je v deseti družini VAZ pojavil avtomobil VAZ 2112 s 16-ventilskim 1,5-litrskim motorjem. Tu so se začele prve težave pri prvih lastnikih teh avtomobilov. Zasnova motorja se je zaradi 16-ventilske glave precej spremenila, moč takega motorja pa se je povečala s 76 konjskih moči na 92 ​​KM. Toda poleg prednosti takšnega motorja so bile tudi slabosti. Namreč, ko se zobati jermen pri takšnih motorjih poči, so se bati srečali z ventili, zaradi česar se je ventil upognil. In po vsem tem so lastniki avtomobilov s takšnimi motorji čakali na draga popravila, ki bi morala porabiti vsaj 10 rubljev.

Razlog za takšno okvaro kot upognjeni ventili je v zasnovi 1,5 16-ventilskega motorja: pri takšnih motorjih bati nimajo vdolbinic za ventile, zaradi česar, ko se jermen zlomi, bati udarijo v ventili in ventili so upognjeni.

Malo kasneje so na iste avtomobile VAZ 2112 začeli vgrajevati nove 16-ventilske motorje s prostornino 1,6 litra. Zasnova takšnih motorjev se ni veliko razlikovala od prejšnjih s prostornino 1,5 litra, vendar obstaja ena pomembna razlika. V novem motorju so bati že vgrajeni z utori, tako da, če se zobati jermen zlomi, se bati ne bodo več srečali z ventili, kar pomeni, da se lahko izognemo dragim popravilom.

Minilo je nekaj let in domači avtomobilisti so že navajeni na dejstvo, da so 16-ventilski motorji postali zanesljivi, tako rekoč varni pred poškodbami glede na ventile. Toda s tekočega traku je prišel nov avto, lahko bi rekli posodobljena desetka Lada Priora. Vsi lastniki so mislili, da ker imajo Priors 16-litrski motor s 1,6 ventili, se ventil ne bo upognil. Toda kot je pokazala praksa, se v primeru zlomljenega jermena na Ladi Priore ventili srečajo z bati in jih upognejo. In popravila na takih motorjih bodo veliko dražja kot na "dvanajstih" motorjih. Seveda verjetnost, da se jermen zlomi na Priore, ni velika, saj je zobati jermen skoraj dvakrat širši kot pri "dvanajstih" motorjih. Če pa naletite na pokvarjen jermen, se verjetnost zloma jermena znatno poveča in enostavno je nemogoče vedeti, kdaj pride do zloma.

Tudi pri novih motorjih, ki so nameščeni na Lada Kalina: 1,4 16-ventil, je tudi enak problem, ko se jermen zlomi, se dragim popravilom ni mogoče izogniti. Torej morate nenehno spremljati stanje zobatega jermena.

Prav tako se ne smete zanašati na to, da če imate varen motor, se ventili na takem motorju ne bodo upogibali. Če je na batih in ventilih velika plast ogljika, je v nekaterih primerih na takšnih motorjih možno upogibanje ventilov. Prav tako morate nenehno spremljati stanje zobatega jermena, preverjati odrezke, razpoke, nastajajoče niti in delaminacijo. Vsi ti znaki kažejo, da morate takoj zamenjati pas. Bolje je porabiti 1500 rubljev kot kasneje dati vsaj desetkrat več. In ne pozabite na zamenjavo valjev, priporočljivo jih je zamenjati vsaj vsako drugo zamenjavo zobatega jermena.