Testna vožnja Audi Q3
Večkrat sem se spomnil na dodatnih 5 mm posodobljenega Audija Q3, ko sem se stiskal po švicarskih ulicah, še ožjih zaradi popravil in skozi podzemna parkirišča, ki so bila videti kot temne vijugaste luknje. V avtomobil vstopite v dvigalo, se spustite na parkirišče in prva stvar, ki se prižgejo žarometi, so večbarvne oznake na dotik na betonski steni.
Če k utesnjenim razmeram dodate še lokalne cene plina, postane jasno, zakaj je najbolj priljubljen Audi v Švici A3. Toda Q3 pogosto najdemo tudi na lokalnih cestah. Z ustvarjanjem Audija Q3 v Ingolstadtu so dokazali, da je podvozje s pogonom na sprednja kolesa s prečno razporeditvijo motorja, kar je običajno za množične križance, primerno tudi za premijske blagajne. Snobi vam bodo povedali, da je pogon na zadnja kolesa bolj premijski, a razporeditev med motorji omogoča boljšo embalažo majhnega avtomobila. Poleg tega je Q3 zgrajen na platformi Volkswagen Tiguan, kar je Audiju omogočilo prihranek pri razvoju. Ja, to je hamburger, vendar z marmornim mesom in od kuharja. Po istem receptu je nastal Mercedes-Benz GLA, ki mu je sledil Infiniti QX30.
Položaj Q3 je še vedno močan, zato se je Audi omejil na rahlo prenovo svojega križanca. Sprednji del se je resno spremenil - na okvirju rešetke hladilnika so obloge, ki ga povezujejo z žarometi. Ista tehnika je bila uporabljena pri novem Q7. In izumil ga je nekdanji oblikovalec podjetja Wolfgang Egger. Leta 2012 je v Parizu predstavil nenavaden koncept - Audi Crosslane. V tem avtomobilu so bili okvir rešetke, okvir vetrobranskega stekla in C-stebriček del močnega okvirja, ki štrli med deli karoserije. Egger je poudaril, da je koncept zgolj oblikovalski in ne gre pričakovati, da bodo prihodnji Audijevi modeli imeli prostorsko aluminijasto okostje. Ekscentrični oblikovalec je lani zapustil Audi in celo uspel še enkrat zamenjati službo, a njegove stilske najdbe še vedno uporabljajo pri Audijevih serijskih križancih. Posodobljeni Q3 resnično spominja na pariški koncept.
V kabini je vse na istih mestih. Med opaženimi razlikami - "plus" in "minus" na gumbih za nastavitev pretoka zraka sta bila zamenjana z manjšim propelerjem in večjim propelerjem. Nadzor podnebja s pomočjo velikih nihajnih ročajev je sicer udoben, a se po ženevskih novostih zdi zastarel. Multimedijski sistem Q3 pušča enak občutek. Nadzor njegovih funkcij z ročajem na sredinski konzoli je še vedno slabši od udobja podložk MMI pri novih modelih Audi.
Medosna razdalja Q3 je morda najmanjša med premium kompaktnimi križanci - 2603 milimetrov. Prostora za noge potnikov zadaj ni tako veliko, je pa strop visok, kar ustvarja iluzijo prostornosti. Prtljažnik je prostoren - 460 litrov, vendar je njegova praktičnost postala žrtev stila: zadnji stebrički so preveč nagnjeni.
Spremembe so tudi v osnovnem vzmetenju. Po mnenju inženirjev je postalo bolj udobno. Tega pa ni bilo mogoče preveriti: tudi na najpreprostejšem testnem avtomobilu z "mehaniko" in pogonom na sprednja kolesa je bil nameščen sistem Audi drive select z možnostjo nastavljanja togosti blažilnikov.
Začetni 1,4-litrski bencinski motor razvije 150 KM. in je opremljen z Audijevim sistemom valjev na zahtevo (COD), ki izklopi dve jeklenki brez obremenitve in s tem prihrani gorivo. Takšnih sistemov smo vajeni videti na večlitrskih agregatih, a določeno logiko najdemo tudi v Audijevi zamisli: običajno avtomobil s takim motorjem kupijo varčni vozniki, za katere ni pomembna dinamika, ampak povprečna poraba. Ima Q3 z "mehaniko" in turbopuhalom 1,4, ki v evropskem ciklu NEDC ustreza povprečno 5,5 litra, emisije CO2 pa znašajo le 127 g na 1 kilometer. Če odklopite par jeklenk, prihranite do 20% goriva. Audi je obljubil, da bo motor v varčnem načinu deloval izjemno gladko. V mestnem prometu je temu res tako: o izklopu para jeklenk veste le z napisom na zaslonu armaturne plošče. A če med vožnjo navkreber spustite stopalko za plin, se zdi, da motor izgubi. Hitro je treba pospešiti - zatič.
V Švici ni razloga za hitenje. Najnovejše prometne kamere hkrati zabeležijo številne kršitve, omejitve hitrosti pa so zelo stroge. Križišče v mestu ima čas, da mimo dveh ali treh avtomobilov - zelena lučka sveti le nekaj sekund, za prečkanje rdečega signala pa se naložijo velike kazni. Za tako lagodno gibanje je dober motor z majhno prostornino, polovica valjev je izklopljena in sistem start-stop.
Za ruski trg okoljska uspešnost ni tako pomembna. In ruskemu kupcu Q3 verjetno ne bo všeč, da se avto takoj, ko se sprosti stopalka za plin, spremeni v majhen avtomobil. Zato sploh ni presenetljivo, da bo motor 1,4 na ruskem trgu na voljo brez Audijevega sistema valja na zahtevo (COD).
Šeststopenjska "mehanika" je dobra z natančnim prestavljanjem, vendar je pot pedala sklopke dolga in viskozna, nastavitveni moment pa ni dobro čutiti. Kljub temu je robotska škatla zaželena za vožnjo v težkem prometu. In za vožnjo po cestah z manj strogo omejitvijo hitrosti je bolje izbrati močnejši motor. Na švicarskih avtocestah je treba Q3 z najmočnejšim 2,0-litrskim motorjem (220 KM) nenehno vznemirjati. V kombinaciji s to enoto je na voljo 7-stopenjski robotski menjalnik z mokrimi sklopkami. Po prekonfiguraciji menjalnika so prestavne ročice postale mehke in pri nizkih hitrostih avtomobil ni več sunkovit. Audi drive select lahko vozi vozilo v zelenem načinu.
Testnemu dvolitrskemu Q3 je bilo bolj všeč vodljivost kot avtomobilu z 1,4-litrskim motorjem. Močnejši Audi je opremljen s športnim paketom S-Line, ki poleg zunanjega oblikovanja pomeni vgradnjo tršega vzmetenja z 20 mm nižjo oddaljenost od tal. Takšen avto bolj natančno prevozi zavoje.
Na ruskem trgu je Q3 samozavestno vodil v svojem segmentu. Posodobljeni crossover ni imel časa, da bi se pojavil v Rusiji, saj se je že podražil: oznake se začnejo pri 20 USD. Kljub zvišanju cen je še vedno cenovno ugodna premija. Za ta denar boste lahko naročili avtomobil s pogonom na prednja kolesa z ročnim menjalnikom. Različice z dizelskimi in bencinskimi motorji s prostornino 840 litra bodo potegnile skoraj 2,0 26 USD. Vendar je v primerjavi s konkurenti še vedno poceni. Tako je osnovna cena za Mercedes-Benz GLA 051 USD, BMW X23 pa najmanj 836 USD. Glede na cenovno prednost Audi očitno stavi na poceni različice Q1.
