MZ 1000 SF

Nisem elektronska oseba, sem tip osebe, ki se problema raje loti s kladivom. Vzgojen sem bil v nasprotju s sedanjostjo, ko se težave rešujejo s pinceto in spajkalnikom, seveda v sobi, imenovani pooblaščeni servis. Si predstavljate, koliko sklopov ima srednji motor in koliko nadzornih plošč to in ono? Morda celo poznate strica Murphyja in ne verjamete v srečna naključja?

V dobri veri bom našel preprost motor z najmanj truda za malo denarja, pa vseeno ne znamke Enfield. Brskam po domačem motociklističnem katalogu, a vedno kakšen artikel izpustim, ko me istoimenski urednik dvokolesnikov vpraša, kaj si mislim o novem MZ. »Ali še obstajajo? »To je moje prvo vprašanje, čeprav se spomnim prototipa, narejenega pred nekaj leti na razstavi v Milanu. Drrrrn-dn-dn-dn prihaja iz avtomobilskega dela redakcije, sledi smeh tudi iz drugih delov. Dovolj! Ne prenesem prezira v tej smeri, saj M.Z. - eden tistih, ki je v "starih časih" skrbel za popularizacijo motociklov in motornih vozil, saj se spomnite reda NAPiljenN4-Elektronik-MZ tistih, ki so prisegali na hitrost. Zahvaljujoč tej ideji sem si častno prislužil potovanje v tovarno v Zschopau v Nemčiji in zdaj so časi štiritaktni.

V hladnem, meglenem jutru nas čakajo aduti, nekoč mogočne, danes pa res očarljive tovarne. Temnejša od 1000S in živahnejša od 1000SF. Kot običajno številka označuje velikost motorja, črka v prvem primeru pomeni Sport, v drugem StreetFighter pa je osnova v bistvu enaka. Na prvi pogled me prepriča model SF s položnejšim volanom in posebno obliko, ki izstopa iz trendov in je za letos nova. Obrazna maska ​​je edinstvene oblike in ne navdušuje. Proizvodnja je na ravni najboljših evropskih proizvajalcev in ne daje vtisa, da bi bila površna (zdravo TNT?). Edinstvenost je tudi na prvem mestu glede barv in kombinacij. Izbira med šestimi glavnimi barvami in izbiro grafičnega sloga (vzdolžne črte na rezervoarju za gorivo, platišča) zadostuje, da izberete tisto, ki ustreza vašemu okusu.

Položaj za vožnjo je udoben, z nastavljivimi pedali in krmilom ter izjemno prilagodljiv. Tudi ročice sklopke in zavore so nastavljive, krmilijo čeljusti Nissin, ki prekrivajo kolute premera 243 mm in odlično opravljajo svoje delo. Kolesa so posebna zgodba in izdelek tovarne. Izjemno lepa oblika in majhna teža (4 spredaj, 6 kg zadaj) na strani voznikov in voznih zmogljivosti. Okvir mostne konstrukcije iz dvojnih cevi in ​​odlitkov na nosilcu nihajne roke iz krom-molibden jeklenih cevi tehta le 5 kg in je primerljiv z aluminijastimi okvirji, vendar je za 11 % torzijsko močnejši.

Na armaturni plošči so prikazane vse potrebne informacije o analognih merilcih hitrosti in digitalnih števcih ur in števcev kilometrov, količini goriva, temperaturi motorja. ... in varnostna stikala za smernike. Preverim, če imajo predstavo o bavarskih bratih, če pa so se zamenjali na pravih mestih, doma. Posegnem po zaganjalniku in motor se sliši z značilnim "dvojnim" zvokom, dvema odmičnima gredi, štirimi ventili na valj, popolnoma elektronsko nadzorovanim vbrizgom in 117 konjskimi močmi, pripravljenimi za napad. Pri nizkih vrtljajih je motor kljub protivibracijski gredi nekoliko nemiren, a se umirja nad 4000, razumljivo, ker je MZ namenoma izbral dva cilindra zaporedoma, ker, kot pravijo, nima posebnega znaka (italijansko V), zagotavlja bolj kompaktno zasnovo, zato je na primer več prostora, na primer za 20-litrski rezervoar za gorivo.

40-stopinjski nagib valjev zagotavlja nizko težišče in zato boljše pozicioniranje v ovinkih, k dobremu rezultatu pa prispevajo tudi prednje vilice Paioli, zadnji amortizer Sachs (oba nastavljiva) in zadnja nihajna ročica iz aluminija. Ker dež ni omogočil natančnejšega testa, se zanašam na občutek, ki je sorazmeren s hitrostjo: višja je, lažje je z njo ravnati. Prestavljanje je natančno in glede na dejstvo, da je menjalnik odstranjen iz kasete MZ, spet pusti prostor individualnosti posameznega uporabnika ali njegovemu tehničnemu znanju in želji po samih spremembah.

Sama tehnična zasnova MZ je preprosta, a sodobna, groba, a pristna brez olepšav, tako kot so jo zadnjih 80 let gojili na Saškem (opomba: MZ je dediščina DKW, od tod podobnost logotipov). 1000SF in 1000S sta motorja za tiste, ki verjamejo v preprostost, vzdržljivost in vrednost izdelka,« pravi Smart-Buy o potovanju okoli sveta, za katerega se odločim na poti, da se lahko posvetim vsakodnevnemu delu. naloge, recimo iskalnik za. . MZ je nazaj!

Osnovna cena modela: 2.484.000 sedežev

motor: 4-taktni, 999 ccm, 3-valjni vrstni, s tekočinskim hlajenjem, 2 KM pri 117 vrtljajih, 9.000 Nm pri 98 vrtljajih, el. vbrizgavanje goriva, 7.000-stopenjski kasetni menjalnik, veriga

Okvir: cevasto jeklo, medosna razdalja 1.445 mm

Višina sedeža od tal: 825 (810) mm

Vzmetenje: spredaj nastavljiv 43 mm USD, zadaj enojni nastavljiv amortizer

Zavore: 2 bobna s premerom 320 mm spredaj in 243 mm zadaj

Pnevmatike: spredaj 120/70 R 17, zadaj 180/55 R 17

Rezervoar za gorivo: 20

Teža brez goriva: 209 kg

Prodaja: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel.: [phone]

HVALA IN ČESTITKE

+ videz

+ motor

+ proizvodnja

+ cena

– nekaj nemirnosti motorja do 4.000 vrt/min

Petr Slavich, foto: Tovarna