Testna vožnja serijska Lada Vesta

Katero konfiguracijo? Tovarniški uslužbenec, dodeljen avtomobilu, ne ve odgovora, uradni seznam različic pa tudi cenik še ne obstaja. Bo Andersson je začrtal le vilice za cene - od 6 do 588 dolarjev

Pred kratkim se je serija z imenom Lada Vesta zdela neskončna, čeprav je od koncepta do serijskega avtomobila minilo le eno leto. Toda število uhajanj, govoric in novic je bilo tako veliko, da se je prihodnja novost spomnila vsaj nekajkrat na mesec. Podoba avtomobila je rasla s podrobnostmi o nivojih opreme, cenah in mestu proizvodnje. Pojavile so se zamegljene vohunske slike, avtomobile so pričakali na preizkušnjah v Evropi, nekateri uradniki so preverjali cene in na koncu so fotografije iz proizvodnje odletele. In tukaj stojim na mestu končnih izdelkov tovarne IzhAvto pred tremi ducati čisto nove lade veste, ki jo že lahko vozite. Izberem sivo - popolnoma isto, ki jo je pred pol ure uradno imenovala prva serijska Vesta in ki jo je generalni direktor AvtoVAZ Bu Inge Andersson v družbi pooblaščenega predsednika Ruske federacije slovesno podpisal in vodja Udmurtije.

Katero konfiguracijo? Tovarniški uslužbenec, dodeljen avtomobilu, ne ve odgovora, uradni seznam različic in cenik pa še ne obstaja. Bo Andersson je le predstavil vilico cene - od 6 do 588 dolarjev - in natančne cene je obljubil natanko dva meseca kasneje do začetka prodaje. Moja različica vsekakor ni osnovna (obstaja glasbeni sistem in klimatska naprava, vetrobransko steklo pa je opremljeno z grelnimi navoji), a tudi to ni vrhunska različica - zadaj so mehanska okna, ampak medijski sistem s skromnim enobarvni zaslon in brez krmiljenja na volanu. Obstajajo enostopenjski ogrevani sedeži, na sredini konzole pa sem našel gumb za onemogočanje stabilizacijskega sistema. Izkazalo se je, da je nameščen celo na osnovnih strojih in to ni poskus kopiranja evropskega pristopa. Vodja projekta Oleg Grunenkov je malo kasneje razložil, da se sistem z množično namestitvijo izkaže za poceni in je postal osnovni, da pokrije čim širšo publiko, vključno z ne preveč izkušenimi vozniki. Funkcija pomoči pri speljevanju v klanec služi istemu namenu, saj ima stroj zavore. Poleg tega se ESP popolnoma izklopi s katero koli hitrostjo in to ni nič drugega kot poklon ruski miselnosti. Pravijo, da zmoremo vse brez elektronike.

 

Salon je prijeten in lep, vendar se proračun projekta začuti takoj. V redu reliefni volan je izdelan iz skromne plastike, plošče so toge, spoji so hrapavi, ponekod pa oko naleti na neurejene plastične rupe. Po standardih ruske avtomobilske industrije je to še vedno korak naprej, a od Veste sem pričakoval več. Še vedno lahko naredite popust na predprodukcijske vzorce, čeprav se po splošnem občutku kakovosti salon Vesta še vedno ne ujema z notranjostjo iste Kia Rio. Kot rečeno, nekateri deli so presenetljivo urejeni. Na primer lepi instrumentalni vodnjaki ali stropna konzola z LED-svetilkami za osvetlitev ozadja in gumb za zasilni sistem ERA-GLONASS, ki se je prvič po letu novega tehničnega predpisa prvič pojavil na Vesti.

S pristankom ni težav - volanski drog je že v osnovni različici nastavljiv po višini in dosegu, stol je mogoče premikati v navpični ravnini, na voljo je tudi skromna ledvena opora. Škoda le, da je nastavitev naslona stopničasta, ročica pa nameščena tako neprijetno, da je ne boste našli takoj. A geometrija sedežev je povsem spodobna, trdota oblazinjenja je ravno pravšnja. Še bolj zanimiv je hrbet - z višino 180 cm za voznikovim sedežem, prilagojeno sebi, sem se usedel z robom skoraj deset centimetrov na kolenih, nad glavo je ostalo malo prostora. Hkrati je talni predor presenetljivo majhen in skoraj ne moti namestitve tretjega potnika. Še vedno je prostora za 480-litrski prtljažnik. Pokrov predela ima oblazinjenje in ločen plastičen ročaj, mehanizmi pokrova, čeprav se ne skrivajo v črevesju telesa, pa so prijazno pokriti z zaščitnimi gumijastimi trakovi.

 

Testna vožnja se je seveda izkazala za pogojno - avto je bilo mogoče voziti le nekaj krogov po ozemlju okoli lokacij s končnimi izdelki tovarne. Toda dejstvo, da se Vesta vozi kakovostno, je postalo jasno takoj. Prvič, vzmetenje dostojno odstrani udarce - zmerno glasno in ne preveč tresenje. Zelo podoben Renaultu Loganu, z edino razliko, da se podvozje Vesta dojema kot nekoliko bolj sestavljeno in nekoliko bolj hrupno. Drugič, krmiljenje v standardnih načinih vožnje ni slabo - servo volan vozniku zagotavlja dobre povratne informacije, avto pa se ustrezno odziva na dejanja volana. Končno v kombinaciji motor-sklopka-menjalnik ni spustnih povezav-vozniku se ni treba prilagajati in prilagajati. In pri gibanju po karoseriji, stopalkah in prestavni ročici ni sledu za tisto srbenje in vibracije, ki so bili spremljevalci vseh avtomobilov VAZ do sedanje Grante.

1,6-litrski motor, ki proizvede 106 KM, ni bil posebej impresiven. Včasih so imeli ventili s 16 ventili Togliatti značaj - na dnu šibki, v visokih vrtljajih so se močno vrteli. Sedanja deluje gladko, samozavestno pospešuje, vendar se ne vžge. Seznanjen s francosko 5-stopenjsko "mehaniko" - običajno urbano enoto. In z "robotom", ki je narejen na osnovi škatle VAZ? Ne vem, katerega od dvajsetih vgrajenih preklopnih algoritmov je polje AMT uporabljalo na progah IzhAvto, toda na splošno se je VAZ v ozadju tako preprostih "robotov" zdel zelo razumen. Avtomobil je od kraja speljal gladko in predvidljivo, ni ga prestrašil z nenadnimi kimanji pri preklapljanju, pretiranim trzanjem in zvoki mehanizma, ki se je v gibanju drobil. Druga stvar je, da ima v običajnem načinu vožnje škatla raje višje prestave in se na odrivanje ne odziva hitro, pospeševanje iz nizkih vrtljajev pa se izkaže za precej dolgočasno. V ročnem načinu se robotska Vesta vozi močneje, vendar bolj ostro. Lahko se navadiš.

 

Grunenkov je v pogovoru potrdil, da so strokovnjaki Porscheja res pomagali pri natančni nastavitvi "robota". In sam elektromehanski del dobavlja ZF. In tako v vsem, kar zadeva tehnologije, v katerih AvtoVAZ ni močan. Enako "mehaniko" so vzeli od Renaulta, ker niso mogli zagotoviti tihega delovanja svojega petstopenjskega, čeprav je bil AMT na njegovi podlagi vsaj fino nastavljen. Posledično je Vesta zdaj 71% lokalizirana, kar ne zadostuje za avtomobil lastne zasnove z občasnim vključevanjem Renaultovih enot.

Grunenkov se pritožuje zaradi nesmiselnosti nadomestitve uvoza enot, ki jih proizvajajo milijoni specializiranih podjetij. Torej, brisalce, hidravlične enote, generator in senzorje hitrosti dobavlja Bosch, dele krmilnega mehanizma in elektromehaniko robotske omarice izdeluje ZF, sestavni deli klimatskega sistema, parkirni senzorji in zaganjalnik so Valeo, zavore so TRW. Mnoga od teh podjetij gradijo ali širijo svoje montažne obrate v Rusiji, zato bo Vesta v prihodnosti lokalizirana za 85%.

 

Proizvodnja Lade Veste v Iževsku ne moremo imenovati ultramoderna. Seveda tukaj delujejo vsi spodobni sistemi za nadzor kakovosti, stranišča pa so, kot rad reče Boo Andersson, res čista in urejena. V nekaterih delavnicah so poleg nove uvožene opreme še obdelovalni stroji iz sovjetske dobe - pobarvani s svežo barvo in temeljito posodobljeni z uporabo sodobnih nadzornih sistemov. Velik je delež ročnega dela - telesa s pomočjo vodnikov kuhajo delavci. To ni ne dobro ne slabo, ampak tukaj in zdaj je tako bolj donosno. Poleg tega je nadzor kakovosti resnično težek - samo eno stojalo za koordinatni nadzor telesa, na katerem senzorji samodejno merijo natančnost prileganja delov, je vredno več sto vizualnih pregledov. In kako ljubeče uslužbenci nadzornega odseka pogladijo karoserijo avtomobila v iskanju najmanjših napak, so organizatorji predstavitve zaigrali celo v glasbenem programu prireditve, ko se je zdelo, da je skupina plesalcev v znamkanih kombinezonih "sprostila" končano avto s proge.

In to je tisto, kar je pomembno. Ne vem, ali gre za čista stranišča ali kaj drugega, vendar se zdi, da so delavci v IzhAvtu resnično ponosni na izdelek, ki ga zdaj izdelujejo. Ja, že obstajata Granta liftback in dva Nissanova modela, a povsem nov avto domačega razvoja, katerega konture želite pobožati, je očitno novost. Od spredaj je Vesta videti svetla in moderna, kontroverzno simetrično vtiskovanje na stranskih stenah pa zelo dobro vpliva na zahtevno razsvetljavo. Zloglasni "X" Steva Mattina je berljiv iz katerega koli kota in se zdi povsem primeren, ko vidite celoten izdelek.

 

Stevea sem našel nekoliko stran od območja testne vožnje ob vrsti razstavnih limuzin v različnih barvah. Oblikovalec je stal ob avtomobilu kisle barve "bisernega apna", ki ga je med predstavitvijo tako pohvalil direktor IzhAvto Mihail Rjabov. Vesta bo na voljo v desetih barvah, vključno s sedmimi kovinskimi odtenki, toda apno je morda najbolj vpadljiva in privlačna možnost.

Mattin je očitno zadovoljen s svojim delom: »Seveda bi rad polepšal Vesto, na primer, da bi namestili večja kolesa, vendar je jasno, da govorimo o proračunskem avtomobilu, kjer je treba vse želje preračunati zadnji peni «.

Mattin med dvema prvima zaposlitvama za AvtoVAZ izpostavlja Vesto in ne prihodnjega XRAY: »Prvič, to je moj prvi avtomobil Lada, drugič pa sem imel z njim malo več manevrskega prostora. Vsekakor pa sem zelo vesel, da smo blagovni znamki lahko pomagali narediti tako velik korak naprej glede oblikovanja. Vsi se spomnimo, kaj je bila Lada prej «.

 

Začetek prodaje je predviden za 25. november. Res je, da bodo sprva avto dobili le izbrani trgovci - Bo Andersson namerava postopoma izboljševati kakovost storitev znamke. Pravijo, da izdelek svetovnega razreda zahteva ustrezne storitve. S takimi definicijami se je morda nekoliko navdušil, a Steve Mattin ima verjetno prav. Treba se je spomniti, kaj je bila Lada prej. In tudi - pogledati, kako hitro se stvari spreminjajo.