Testna vožnja Nissan Juke proti Mitsubishi ASX

Včasih so bili ti križanci zelo priljubljeni, vendar je razvrednotenje vse pokvarilo. Nehali so prodajati Juke in ASX, zdaj pa so se tri leta kasneje uvozniki odločili, da jih vrnejo v Rusijo. Le razmerje moči na trgu je že drugačno

Nekoč sta Nissan Juke in Mitsubishi ASX zlahka prodala več kot 20 tisoč enot na leto, vendar je bilo to leta 2013. Kasneje so avtomobili zaradi padca rublja popolnoma zapustili ruski trg. Takoj, ko so se razmere na trgu stabilizirale, se je ponudba crossoverjev nadaljevala. Ali jim bo uspelo konkurirati številnim novostim? Še bolj eleganten, tehnično napreden in dinamičen.

Za prikaz videza pajka pod mikroskopom ne potrebujete pajka ali mikroskopa - samo poglejte Nissan Juke. Njegov dizajn lahko ljubite ali sovražite, v vsakem primeru pa bodo to močna čustva. Lahko se šališ o tem hudobnem, a težko je zanikati očitno - ta nenavadni avtomobil je japonskemu proizvajalcu prinesel uspeh in pravzaprav zelo kompaktne športne terence naredil zelo priljubljene. Juke je še vedno videti zelo svež in izviren, kljub temu da je bil prvič predstavljen leta 2010, v tem času pa je bil podvržen le enemu manjšemu prenovo.

Nissan se je vrnil z novo stvarjo: zdaj lahko za drage stopnje opreme naročite styling znamke Perso - s kontrastnimi detajli v črni, beli, rdeči ali rumeni barvi. V tem primeru bodo diski večbarvni, 18-palčni.

Mitsubishi ASX je iste starosti kot Nissan Juke in vsa ta leta so ga nenehno dograjevali: spreminjanje nastavitev vzmetenja, variatorja, izboljšanje zvočne izolacije. Prizadelo ga je tudi vročinsko iskanje novega sloga: v samo dveh letih, ko križanca ni bilo na ruskem trgu, so videz dvakrat popravili. Trapezoidno rešetko je zamenjal X-Face, vendar je bil prenovo narejen z malo krvi, zato X ni zelo učinkovit.

Na splošno se je sprednji del izkazal za eleganten, čeprav preobremenjen s podrobnostmi. Če je Juke videti kot pajek, potem ima tudi ASX nekaj od žuželke, le da ni jasno od katerega. Za odbijače je bil boljši zadnji odbijač, a najbolj opazni detajli so nosilci odsevnikov, ki naj bi spominjali na kupejevski Eclipse Cross, najbolj nenavaden in vpadljiv Mitsubishi.

Če se zunanja zasnova "Juka" upira staranju, potem notranja ni zelo uspešna: poceni plastika, odmevne plošče, velike vrzeli. Sijajni barvni detajli, šivan usnjen vizir, klimatski blok za igrače, odpirači za kljuke na vratih - brez vsega tega bi bila notranjost Juke videti precej proračunsko. Drugi "čip" križanca so gumbi na sredinski konzoli, ki lahko glede na izbrani način spreminjajo klimatske ali vozne nastavitve.

Notranjost ASX se ni spremenila tako kot zunaj. Sprednja plošča je videti skromno, njen zgornji del pa je popolnoma mehak. Zadnji restyling je prizadel osrednji predor: zdaj so njegove stranice mehke, med njimi je pladenj z aluminijasto teksturo. Ročica variatorja raste iz pravokotne plošče - včasih je bila okrogla.

Sredinska konzola je preteklost: multimedija z neprijetnim menijem in brez navigacije, ki je ni mogoče primerjati s sistemom Nissan, primitivno klimatsko napravo. Če je nadzorna plošča Juke izvirna, potem je ASX - klasična grafika številčnic.

Športni pristanek Jukea je nizek in utesnjen, a pomanjkanje nastavitve krmila otežuje udobje. Za leto 2018 gre za resen ergonomski napačen izračun.

Velika, lepa vesla ASX namigujejo na športno preteklost Mitsubishija, a voznik tu sedi visoko in pokončno. To ne daje posebnih prednosti pri vidljivosti, poleg tega ima Nissan boljša ogledala. ASX omogoča nastavitev volana na doseg, toda visoki ljudje tako v Nissanu kot v Mitsubishiju se bodo pritoževali nad nezadostnimi nastavitvenimi območji.

Zadnja vrata Juke so zaradi nevidnih ročajev v stebrih nevidna (Alfa Romeo, prepoznamo vas). Dejstvo, da nas lahko namestijo štirje, bo verjetno povzročilo prijetno presenečenje. ASX je v drugi vrsti bolj prostoren: pred koleni je višji strop in več prostora za glavo, vendar se vrata odpirajo pod majhnim kotom. Uradne meritve prikazujejo približno enako prostornino prtljažnika za Nissan in Mitsubishi, vendar je tudi brez meritev jasno, da ima ASX globlji, širši in udobnejši prtljažnik.

Juke ni bil videti samo izvirno, ampak je bil tudi prvotno urejen, kar je bilo vredno naprednega štirikolesnega pogona z ločeno sklopko za vsako kolo. Zdaj ni več štirikolesnega pogona, ni turbo motorjev, ni napolnjenih različic ali celo "mehanike". Le najenostavnejši sesalni 1,6-litrski brez alternativnega variatorja. Te različice so bile vedno osnova povpraševanja: kupci so se v prvi vrsti držali Jukovega videza in ne njegovega pogona.

ASX z enakim motorjem je na voljo le z "mehaniko", variator pa je na voljo v paru z dvolitrskim motorjem in pogonom na vsa kolesa. Zaradi večje moči daje Mitsubishi vtis bolj dinamičnega avtomobila, še posebej, ker je mogoče ročno krmiliti menjalnik z uporabo cvetnih listov.

Zapleten variator Dzhuka se počuti slabše in ima manj prostora za motor. Zahtevani pospešek do "stotine" za Nissan znaša 11,5 s, za ASX pa 11,7 s. Vsekakor pa dinamike CVT strojev skorajda ne moremo imenovati vznemirljive.

Juke ravna bolj ostro in nepremišljeno kot ASX, toda 18-palčna platišča so vzmetenje prenašala na bokse - preveč je urbano. Mitsubishi ne mara ostrih zglobov in hitrosti, vendar se na podeželskem pasu počuti odlično. Poleg tega ima večjo oddaljenost od tal, menjalnik na vsa kolesa pa je opremljen z načinom Lock, ki enakomerno porazdeli oprijem med osmi. Za svoj segment ima ASX spodobne tekaške sposobnosti, čeprav njegov CVT ne mara dolgih zdrsov.

Juke in ASX se začneta pri približno enaki znamki: za prvo zahtevajo 14 USD, za drugo pa 329 USD. Glede Nissanov možnosti je bolj donosno: cena za Mitsubishi s CVT se začne tam, kjer Juke se je že končalo - 14 USD. za najpreprostejši paket.

Glavna težava vrnjenih Juke in ASX ni nihanje tečaja rublja, temveč tekmeci ruske skupščine. Tuji križanci so priložnost, da izstopajo iz množice "Cret" in "Capture", če pa se Juke loti oblikovanja, je situacija za Mitsubishija bolj zapletena. Zaradi enega japonskega sklopa ne boste izstopali, nabor možnosti pa je omejen zaradi cenovne politike.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Medosna razdalja mm	2530	2670
Oddaljenost od tal, mm	180	195
Volumen prtljažnika	354-1189	384-1188
Tehnična teža	1242	1515
Bruto teža	1685	1970
tip motorja	Bencin atmosferski	Bencin atmosferski
Delovna prostornina, kubični metri cm	1598	1998
Maks. moč, KM (pri vrt / min)	117/6000	150/6000
Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min)	158/4000	197/4200
Tip pogona, menjalnik	Spredaj, variator	Full, variator
Maks. hitrost, km / h	170	191
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	11,5	11,7
Poraba goriva (povprečna), l / 100 km	6,3	7,7
Cena od, $.	15 456	17 773