Testna vožnja: Subaru Forester 2.0X
Čeprav ni model, je praktičen, poln samozavesti in s fantastičnim pogonom 4x4, zelo sposoben. Subaru od novega Foresterja pričakuje veliko, ker mu je dal bolj eleganten, zmogljivejši dizajn, ki le redko ostane neopažen. K temu dodajte izredno in varno obnašanje na cesti, karizmo in izjemen ponos, ki je v vsakem Subarujevem avtomobilu ...
Old Forester je bil škatlast, ne posebej čeden, dvignjen karavan. Novi je bolj podoben športnemu terencu, bolj eleganten, gladek in okrogel. V primerjavi s predhodnikom je zrasel v vse smeri. Za večjo agresijo so blatniki bolj izrinjeni, sprednji in zadnji odbijač pa sta veliko bolj privlačna kot pri predhodnikih. Skupina žarometov ima razdeljen del za dolge in kratke luči, ob straneh žarometov pa so nameščeni smerniki. Prednji odbijač je izdelan v kombinaciji mat in lakiranih površin, le spodnji del okoli meglenk pa je iz črne plastike. Pragovi in spodnji del odbijača so izdelani iz enakega materiala v celotni širini. Sklopi zadnjih luči so pametno integrirani v zadnje stranice, pri čemer je zadnja luč za meglo nameščena v levem snopu, zadnja luč pa v desnem. Na splošno novi Forester deluje sveže in moderno, a hkrati zelo prepoznavno in izvirno, kar kupci Subarujev pričakujejo. Vladan Petrovich, naš šestkratni in aktualni prvak v reliju, je bil prav tako prijetno presenečen nad dizajnom novega Foresterja: »Lahko rečem, da je novi Forester opravičilo videza starega modela. Avto je videti zelo privlačen in prepoznaven, kar pomeni, da Subaru ostaja zvest svoji filozofiji oblikovanja avtomobilov.”
Kot smo že omenili, je naslednja generacija Foresterja rasla v vse smeri. Poleg povečane medosne razdalje so se povečale tudi višina (+85 mm), širina (+45 mm) in dolžina (+75 mm). To je prineslo več prostora na zadnjih sedežih, kar je prejšnja generacija pogosto kritizirala. Zadnji sedeži so bili preoblikovani, potniki pa so zdaj jasneje označeni za sedež in ledveni del, zaradi česar je vožnja bolj udobna. Tako voznik kot sovoznik sta bila zadovoljna s prejšnjo generacijo Foresterja. Nova generacija se ponaša z večjimi sprednjimi sedeži in več prostora za komolce za voznika in sovoznika ter več prostora za kolena. Kar zadeva kabino, je zasnova z minimalnimi spremembami "izposojena" od modela Impreza in prilagojena dimenzijam avtomobila.
To je Subaru in pričakuje se, da bo vozne lastnosti napisan z velikimi črkami. Da Forester to počne, nam je potrdil tudi Vladan Petrovich: »Telo je zelo jasno, z veliko svetlobe, kar mi je še posebej všeč. Volan je odlično uravnotežen, prestavna ročica pa natančna in lahka. Opažam, da Subaru izboljšuje kakovost notranjosti, a kakovost materialov še vedno zaostaja za nemškimi tekmeci. Plastika je še vedno trda, a kvalitetna in dobro zapakirana. Končna obdelava na najvišji ravni. Pri organizaciji prostora je bil Subaru vedno dober, tako je tudi zdaj. Vse se zgodi tam, kjer pričakujemo in ni potreben čas, da se prilagodimo temu avtomobilu. Posebno pohvalo si zasluži majhen trikraki volanski obroč, ki mestoma spominja na "delovno mesto" imreze WRX STi. Zadnja »postaja« v notranjosti je bil prtljažnik, ki se je v primerjavi s prejšnjo generacijo povečal za 63 litrov na solidnih 450 litrov. Naslonjala zadnjih sedežev je mogoče podreti in takrat dobite prostornino 1610 litrov. Na levi strani prtljažnika je 12V napajalni konektor, v dnu prtljažnika pa je rezervno kolo s pripadajočo opremo. Vendar se v prtljažniku nismo obdržali, saj je državni prvak previdno zaprl vrata in na kratko, v reli slogu, komentiral: »Kakšna razlika v litrih. To je Subaru." In takoj sedel za volan.
Po vrtenju ključa je nizko nameščeni bokser zarežal in kazal, da sedite v avtomobilu Subaru. Dvolitrski motor ne piha (2 KM), je pa dovolj, da 150-kilogramski avtomobil z ničle do 1.475 km / h speljete v 100 sekunde. «Podatki na papirju morda niso impresivni, toda Forester je lahko zelo živahen ... Če pa želimo izkoristiti vse konjske moči, moramo motor "zavrteti" pri višjih vrtljajih, kar je značilnost koncepta bokserskega motorja. Ne pozabimo, da imajo avtomobili Subaru tudi stalni pogon na vsa kolesa, kar močno otežuje delovanje motorja. Za zahtevnejše pa obstajajo turbomotorji, ki bodo zadovoljili tiste, ki od avtomobila pričakujejo nekaj več, z vsemi ugodnostmi, ki jih ponuja Subaru AWD. « Odličen pogon na vsa kolesa je pustil pečat na porabi tega bencinskega motorja. Med testiranjem smo prevozili približno 11 kilometrov in zabeležili pričakovano porabo goriva pri Subaruju tega koncepta. Med vožnjo po mestu je Forester 700X porabil približno 2.0 litrov bencina na 11 kilometrov, v odprtem prometu pa približno 100 litrov / 7 km. Med obratovanjem na avtocesti je bila poraba približno 100 l / 8 km. Glede na težo avtomobila, stalni štirikolesni pogon in večji aerodinamični upor se nam zdi to zadovoljiv rezultat.
Novi Subaru Forester je "mehkejši" od predhodnika. Ko k temu prištejemo še 100 milimetrov višjega, pričakujemo, da bodo krivulje bolj nagnjene. »Da, novi Forester je veliko mehkejši od starega in nagibanje v ovinkih je bolj opazno na višji nadmorski višini. Toda vse je bilo narejeno zelo premišljeno.” Petrovič pojasnjuje. »Dolgoletne izkušnje na reli tekmovanjih so prišle do izraza. Tudi Foresterja je mogoče voziti v slogu relija. Zadek lahko dobite kadar koli želite, a to samo še poveča užitek pri vožnji tega avtomobila. Pravzaprav je pri Foresterju vse odvisno od voznika. Če želite udobno in tekoče križarjenje, vam bo Forster to privoščil, kadar koli bo to mogoče, če pa želite voziti agresivno, vam bo avto omogočal nadzor nad zdrsom. Forster je zelo prijazen in za avtomobil tega koncepta je neverjetno, da se lahko z njim igrate, kakor koli želite, in vse to z visoko stopnjo varnosti. Mislim, da ta koncept vzmetenja zlahka podpira močnejše turbo motorje. Kajti kljub visoki višini ne pozabimo, da je bokserski motor nameščen zelo nizko, kar daje več svobode pri vožnji in natančnejšo trajektorijo v ovinkih. – zaključuje naš državni prvak v reliju.
Udobje težje generacije Subaru Forester kot tudi prostornost je na najvišji ravni. Potniki zadaj ne bodo potiskali naslonov sprednjih sedežev s koleni, ne glede na njihovo višino. Glede udobja vožnje smo že ugotovili, da je novi model "posekan" mehkejši od predhodnika, kar bo še posebej ugajalo potnikom zadaj. Forester bo "prezrl" tudi največje luknje, saj bo potniški prostor ostal popolnoma negiben. Zaradi velike medosne razdalje so bočne nepravilnosti tudi enostavna naloga tega stroja. Kot edino pritožbo med vožnjo moramo izpostaviti veliko hrupa vetra pri visokih hitrostih, saj je avto visok, ogledala pa velika.
Čeprav malokdo pomisli na zmogljivosti tega avtomobila v terenskih razmerah, bomo odgovorili tudi na to vprašanje. Skromno. Čeprav je pustil dober vtis na razgibanih, makadamskih progah, s simetričnim štirikolesnim pogonom, ki je samozavestno drvel naprej, se je prva večja ovira izkazala za nepremostljivo. Relativno majhen "odmik" ni omogočal premagovanja skalnatih prelazov, plezanje z velikimi vzponi na blatnih tleh pa je bilo omejeno na pnevmatike, ki niso imele "terenskih" lastnosti. »To ni SUV, ki bi šel tja, kamor še ni šel noben človek. Zato si obnašanje na pločniku zasluži pohvalo. Tukaj torej pogon 4×4 služi bolj varnosti kot težki terenski uporabi. Navsezadnje statistike kažejo, da več kot 90 % tovrstnih lastnikov avtomobilov ne bo šlo na reli Dakar in da so največje ovire, ki jih je treba premagati pri vzpenjanju na visoke robnike in vožnji po uničenih asfaltnih cestah, polne lukenj precejšnje velikosti , in tukaj se Subaru počuti kot riba v vodi. Posebej bi pohvalil tradicionalno prestavljanje navzdol, ki zelo pomaga pri ekstremnem plezanju. Tudi ko je v avtu več ljudi, Forester z lahkoto izstopi iz avta tudi na najstrmejših klancih.” ugotavlja Petrovič.
Standardna oprema Subaru Foresterja je zelo radodarna in vključuje večino podrobnosti, ki jih potrebuje povprečen voznik (če je voznik Subaruja sploh lahko povprečen). Zato se zdi cena 21.690 €, ki jo je vredno rezervirati za najcenejšo različico Foresterja, povsem razumna. Ker kupec dobi avto z visoko stopnjo praktičnosti in prostornosti, ki se na cesti obnaša nenavadno in varno, pa tudi s karizmo in nenavadnim ponosom, značilnim za vsak Subarujev avto.
Med vožnjo tretje generacije Subaruja Foresterja smo bili prijetno presenečeni nad delom podjetja GARMIN. navigacijska naprava z oznako Nüvi 255w. V Srbiji je sistem deloval zelo natančno, kar smo pričakovali od GARMIN-a, imena najmanjših krajev, pa tudi križišča glavnih cest s stranskimi cestami, je bilo mogoče prebrati na širokem zaslonu naprave. O natančnosti naprave in zemljevida dovolj priča dejstvo, da je bila tudi pri največji povečavi puščica, ki prikazuje naš položaj, vedno na črti, ki označuje cesto. GARMIN je zaslužen tudi za vidnost in kontrast zaslona, saj smo lahko zlahka spremljali svoj položaj tudi na najbolj vročem soncu.
Video testna vožnja: Subaru Forester 2.0X
