Mimo: Vespa PX

Dragi bralci, ki ste v živo spremljali nastanek in kasnejši razvoj enega najboljših izumov mestnega prometa vseh časov, se boste seveda spomnili, da je obubožana Evropa po drugi svetovni vojni in zlasti Italija potrebovala poceni in učinkovita vozila. Tako je nastala prva Vespa, nekaj podobnega Lego kocki, sestavljeni iz delov, ki so ostali iz vesoljske industrije, za gibanje pa so uporabili dokaj preprost in vzdržljiv dvotaktni enovaljni motor.

Model PX, kot lahko vidite na fotografijah, se uspešno prodaja od XNUMX -ih in je prodal kar tri milijone enot z relativno malo popravki.

Klasika je klasika in Piaggio to zelo dobro razume. Z vedno večjim retro valom v motociklizmu je čas, da predstavimo PX z vogalom, rezervnim kolesom, velikim zaganjalnikom, štiristopenjskim menjalnikom na levem krmilu in 125-palčnim dvotaktnim motorjem. ali 150ccm zračno hlajenega enovaljnika.

Pri ponovnem zagonu proizvodnje niso pretiravali z izboljšavami, pravzaprav so le poskrbeli, da je motor zdaj dovolj čist, da ustreza strogim okoljskim standardom. To dosežemo z obvodom v izpuhu, ki zagotavlja popolnejše izgorevanje goriva v zgorevalni komori. Črpalka skrbi za pravilno razmerje mešanice olja in bencina, vse ostalo je enako kot pred 30 ali 20 leti. Nima niti neposrednega vbrizgavanja goriva, valj je kot običajno napolnjen z mešanico goriva in zraka skozi vrtljiv ventil.

Motor ostaja stari stari neuničljiv in se oglašuje na enak način. Ko prvič zaženete, ko pritisnete gumb za električni zagon ali na staromoden način, se vam z odločnim udarcem desne noge po vzvodu za zagon prikrade nasmeh v usta. Še bolje je, ko odideš. Razvajen s sodobnimi skuterji kot popoln začetnik, sem naglo dušil, a Vespa se ni umaknila, le melodija motorja jo je odnesla pri mimogrede visokih vrtljajih.

Nerodnost naslednjega trenutka je bila še večja, ko sem z uporabo vsega razen ergonomske ročice sklopke prestavil v prvo prestavo z glasnim škripanjem menjalnika in odšel iz kraja. Takoj sem se spomnil prvih metrov z maminim tristopenjskim tomosom in prve izkušnje s PX, ki mi jih je za en krog posodil sestričen. Naj me školjka udari, a vseeno tako, ko sem prvič vozil Vespo. Ničesar ni spremenilo! Kot da bi se zapeljali nazaj v čas. Ampak jim ne zamerim.

Ne, to še zdaleč ni idealno. Vsakdo, ki išče popolno Vespo PX, bi moral kupiti Vespo GTS s 300-kubičnim štiritaktnim motorjem. Glej in variomatom, vendar izkušnje ne bodo enake kot na Vespi PX!

Pri dvokolesnem potovanju po Rimu mi je najbolj ostalo v spominu igrivost in brezskrbna vožnja. PX je tako lahek in predvidljiv, da ga lahko celo premikate v rokah, če se morate peljati mimo neudobno parkiranega kombija in pot nadaljevati brez stresa.

Več o uporabnosti: zaman boste pod velikim in zelo udobnim sedežem iskali mesto za dve "reaktivni" čeladi, le stransko, tik spodaj na levi strani je prostor za prtljago. kot je nekoč zapisal kolega novinar in vespolog Matyaz Tomažić, velik za štiri trojanske krofe! Nekdo je omenil, da ste v to škatlo pred koleni dali steklenico vina in odejo za piknik. Če ste romantik in uživate v piknikih s svojo ljubljeno osebo, je to odličen način za prijetno potovanje.

A pustimo ob strani zgodovino in vse, kar so ljudje počeli na Vespah in Vespah, nenazadnje tudi zato, ker so z njimi prevozili ves svet, podirali hitrostne rekorde na slanem jezeru v Utahu in celo sodelovali na reliju Pariz-Dakar. Premagovanje prometnega kaosa v Rimu je prav tako poseben podvig in tam, kjer je največ ljudi, se PX počuti kot riba v vodi.

besedilo: Petr Kavčić, foto: Tovarna

Prvi vtis

Videz 5

Kaj lahko še zasluži legenda? Odlična ocena za slog, ki traja večno!

Motor 3

Kako se veselimo dvotaktnega motorja, ki se oglaša za izvirnega in skoraj neuničljivega, zato o vzdrževanju ne izgubljamo besede. No, resnica je, da mu sodobnosti ni mogoče pripisati.

Udobje 3

Velik sedež si zasluži velik plus, PX je tako preprost in učinkovit, da prepriča, čeprav ni popoln.

Cena 4

Če nekje najdete 30-letni original, bi to lahko stalo vsaj toliko kot novega. Izguba vrednosti, kaj je to?

Prvi razred 4

To je klasika, ki je namerno ostala zvesta izvirniku, gledana skozi sodobne tehnične rešitve, čas ga je že dolgo prehitel, v svojem bistvu pa ostaja edinstven uspeh, kot včeraj, danes ali jutri.

Tehnični podatki: Vespa PX 150

motor: enovaljni, dvotaktni, zračno hlajeni, 150 cm3, el. + zaganjalnik za noge.

največja moč: na primer

največji navor: na primer

prenos moči: 4-stopenjski menjalnik.

okvir: cevast jekleni okvir.

zavore: sprednji disk 200 mm, zadnji boben 150 mm.

vzmetenje: en sam amortizer spredaj, en sam amortizer zadaj.

pnevmatike: 3,50-10, 3,50-10.

višina sedeža: 810 mm.

rezervoar za gorivo: 8 l.

medosna razdalja: 1.260 mm.

teža: 112 kg.

Cena: 3.463 €

Zastopnik: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.