Mimo: Vespa Primavera
Njegova svetovna premiera je bila na pravkar končanem salonu motociklov v Milanu, ki je postal novi Piaggiov adut pri osvajanju svetovnega trga. Da je to pomemben element Piaggiove strategije, potrjuje dejstvo, da ga je predstavil sam vodja Colannino. Ne brez razloga, če vemo, da je letošnji padec prodaje motociklov v Evropi največji po letu 2007, saj je skupni delež prodanih koles za 55 odstotkov nižji od tistega leta. Vespa je več kot opazna izjema, saj so jih letos prodali že 146.000, kar je 21 odstotkov več kot lani. V skoraj 70 letih je bilo prodanih več kot 18 milijona. Skupina Piaggio, ki vključuje Vespo, je z 17,5-odstotnim deležem vodilni proizvajalec koles v Evropi. V segmentu skuterjev je še višji, imajo jih celo več kot četrtina. Resno so stavili v ZDA, kjer so konec oktobra predstavili model 946, prav tako letošnjo novost, ki sta jo Evropa in Azija uveljavili v pomladnih mesecih.
Pomlad in jesen
Ime nove Vespe v čast pomladi ni nerazumno. Njegov predhodnik je bil uveden v letih družbenih sprememb, ko so mladi postopoma postajali vse pomembnejša družbena skupina. Vespa je postala njen zaščitni znak mobilnosti. Bila je tam, ko se je rodilo hipi gibanje, bila je tam, ko so ekologiji začeli posvečati posebno pozornost. Še danes velja, da kdorkoli vozi, prisega na zdrav način življenja. Da je ljubitelj jabolk. Danes Primavera cilja na ustvarjanje interneta, za katerega je mobilnost očitna. In še danes se z njim vozijo tisti, ki so se vanj zaljubili pred pol stoletja. Vespa je z leti postala zaželena blagovna znamka. To je dvokolesno motorno kolo, ki lastnikovemu življenjskemu slogu razkriva, da si tako zelo želi mlade in mlade.
Oblikovanje in mobilnost z dušo
Ob pogledu na novo Primavero lahko občutite, kako se tradicija in sodobnost prepletata v njeni obliki. Njegova silhueta je tradicionalna, s širokimi blatniki, ki pokrivajo motor zadaj, ki se združijo v sprednjo zaščito spredaj in se končajo s tradicionalnim ravnim krmilom z velikim nadstreškom. Telo podpirajo na novo oblikovani jekleni profili. Primavera je na voljo s štirimi motorji: 50-kubičnim dvotaktnim in štiritaktnim. Cm in štiritaktni motorji s prostornino 125 in 150 ccm. Glejte S tremi ventili. Motorji so ekonomični, okolju prijazni in sodobni, z novim sistemom pritrditve z dvojnim okvirjem, ki zagotavlja manj vibracij. 125 kubičnih metrov menda popije le približno dva litra na sto kilometrov. Armatura je posodobljena kombinacija digitalnega in analognega števca, stikala so sodobna, z retro elementi. Čelado lahko postavite v (zdaj večji) prostor pod sedežem. Na tiskovni konferenci po potovanju smo bili obveščeni, da je tovarna Primavera popolnoma prenovila in posodobila proizvodno linijo. Skuter je ustvarjen s pomočjo robotov v kombinaciji z ročnim delom zaposlenih. Ker obstajajo različni motorji, so cene zanje različne. Najcenejši, dvotaktni, bo stal 2.750 evrov, najdražji, 150 kubičnih centimetrov z ABS-om in vbrizgom goriva, pa 4.150 evrov. Italijani ponujajo tudi celoten seznam dodatkov, ki lahko lastnike Primavera naredijo še privlačnejše.
V kotlu barcelonskega prometa
Teden dni po svetovni premieri v Milanu smo imeli priložnost voziti novo Primavero po kaotičnih ulicah še vedno tople pomladi Barcelone. V skupinski vožnji po centru se Vespin 125cc odzove predvidljivo. Primavera pri pospeševanju ni agresivna, pri hitrosti okoli 80 kilometrov na uro se ji na avenijah ne bo težko ustaviti pred semaforjem. Tresljajev na volanu skoraj ne čutim. Navajeni bolj ostre športne vožnje se vožnja čuti mehko - vsaj pri pospeševanju bi si človek želel več ostrine. Res je, nisem preizkusil 150-kubičnega avtomobila, menda je ostrejši "potisk". Tudi poraba. Vespa resnično pokaže svojo pravo vrednost, ko premaguje ozke ulice, ki jih prevozimo »na milimeter«. Če bi živel v metropoli, kot je Barcelona, kjer živi toliko ljudi kot cela Slovenija, bi bil skuter nedvomno moja prva izbira za javni prevoz. V Barceloni, ki je znana po Gaudíjevi umetnosti in arhitekturi, bi izbral Vespo. Veste, letos julija, na svetovni dan oblikovanja, je bil CNN njegov dizajn uvrščen med 12 najuspešnejših industrijskih modelov stoletja.
Besedilo: Primozh Jurman, foto: Milagro, Piaggio
