Mimo smo šli: Moto Guzzi V85TT // Nov veter iz Mandelle del Aria
V tovarni severno od jezera Komo, kjer je tudi čudovit muzej, posvečen skoraj stoletni zgodovini strojništva in avtomobilskega športa, v teh krajih obstaja nekaj več kot 100 zaposlenih, lahko rečete, da je to butični proizvajalec, vendar je to le delno res. Ni treba posebej poudarjati, kakšen velikan je skupina Piaggio, saj ima tovarne po vsem svetu in zato izjemno širok nabor tistih, s katerimi sodeluje. A Moto Guzzi je eden tistih biserov, ki so ga zadnja leta še posebej skrbno brusili. Na vsakem motociklu, pripeljanem s tekočega traku, nič ni narejeno zunaj Italije. To je njihova tradicija, na katero so še posebej ponosni. Ljubitelji Moto Guzzi so posebna vrsta motoristov. Če bi rekli, da jih konji in funti ne zanimajo, bi lagali, saj so pravzaprav ljudje, ki so se poglobili v zgodovino znamke in se vanjo preprosto zaljubili.
Pogoj je, da uživate v preprostem in, kolikor je to mogoče, v glavnem užitku v vožnji, namesto v ekstremnem pospeševanju in pojemanju. S tem v mislih so se lotili razvoja motornega kolesa, ki jim je v ponudbi manjkalo, saj po modelu Stelvio, ki sploh ni bil slabo kolo, za potovanja niso naredili več endura. V bistvu so prišli do fantastičnih idej. Združili so ključne sestavine Moto Guzzija, kot so čudovit klasičen videz, udobje in enostavnost vožnje, da bi ustvarili nov segment motornih koles, imenovan retro ali klasični touring enduro. Moto Guzzi V85 TT pravzaprav ponuja več udobja za dva in pravi enduro vozniški položaj kot na primer priljubljeni scramblerji.
Opremljeno s parom aluminijastih stranskih kril in dvignjenim vetrobranskim steklom je zelo udobno transportno vozilo s presenetljivo velikim voznikovim in potniškim prostorom. Opazili so tudi zelo pomembno lastnost. Na višini sedeža od tal. Zelo udoben sedež je nameščen dovolj nizko (višina od tal 830 mm) in je zasnovan tako, da dosežejo tla tudi tisti kolesarji, ki težko stopijo na potovalna enduro kolesa. Uporaba novega jeklenega okvirja in lažjih komponent v motorju je odvisno od inženirjev. uspelo je težo pripeljati na 208 kilogramov brez tekočine.
Ko pa v veliko 23-litrsko posodo za gorivo dolijete gorivo ter zavorno in motorno olje, teža ne presega 229 kilogramov. Zahvaljujoč prečno nameščenemu dvocilindričnemu motorju je tudi težišče v ugodnem položaju, motocikel pa lahko preprosto premikate v rokah, tako na mestu kot med vožnjo. Upam si trditi, da je v tem (srednjem) razredu enduro touring koles Moto Guzzi V85TT zelo enostaven in enostaven za vožnjo.
Enostavnost uporabe se ne izraža le v čistih in prijetnih linijah, ampak tudi v tem, da lahko preprosto obvladate delovanje sodobnega zaslona TFT, ki prikazuje vse potrebne informacije o vgrajenem računalniku, s pritiskom na gumbe na levo in desno stran volana. ● načini upravljanja motorja, ABS in zdrs zadnjega kolesa. Pokazali so nam tudi navigacijski sistem, ki so ga razvili, ki se na pametni telefon prenaša na zaslon, ki ga lahko vedno nosite v žepu. Seveda lahko kličete tudi s preprostim domofonom. In vse to brez spuščanja volana za sekundo. Velik plus za asistenčne sisteme, infotainment in varnost!
Na potovanju je bil presenečen, vsekakor gre za novo generacijo Moto Guzzija, ki pa ostaja zvest svoji tradiciji. Kolo je popolnoma uravnoteženo, kar se je pokazalo tudi na ovinkastih cestah Sardinije. Okvir in vzmetenje dobro delujeta skupaj in na splošno sta več kot dirkaška, zabavna in udobna za vožnjo. Radialne zavore Brembo so na njem vsekakor videti dobro in z njihovo zmogljivostjo smo bili še bolj zadovoljni. Je tudi prvi Moto Guzzi, ki je zelo dobro zaviral in zato omogoča hud športni pojem. Res je, včasih smo zavoje zapeljali hitreje, kot bi morali, a kolo je to dopuščalo. Vozka na meji do 130 kilometrov na uro mirna in napolnjena z dobrimi občutki v ovinku. Tudi nepravilnosti na asfaltnem vzmetenju ne povzročajo težav.
Obrnjene vilice in en sam zadnji amortizer KAYABA so dober kompromis za večino motoristov. Premik sprednjega in zadnjega kolesa je 170 milimetrov, kar je dovolj za premagovanje neravnin, s katerimi se srečujemo na terenu. Med testiranjem smo prevozili tudi dobrih 10 kilometrov drobljenega kamna, ki so ga nekje postregli s peščeno podlago in gramozom, a ga je Guzzi premagal brez težav. Seveda to ni terenski dirkalnik, ampak nas je povsem suvereno pripeljal do osamljene plaže s fantastično panoramo. Standardno je opremljen z dobrim ohišjem ročične gredi in ščitnikom za roke, sprednji blatnik je dovolj dober, da ostane suh tudi med vožnjo po vodi, če ne pretiravate, in vse to nekako daje pristni videz velikih enduro turnih koles iz osemdesetih.
Več, Guzzi je za dve od petih barvnih kombinacij izbral ikonično barvo motocikla, ki ga je Claudio Torri vozil na reliju Pariz-Dakar leta 1985.... Enduro model V65TT Baja je bil preoblikovan doma v domači garaži in se je, tako kot večina drugih motoristov, brez pomoči odpravil na veliko afriško avanturo. Del te zapuščine je tudi velik rezervoar za gorivo iz trpežne plastike.
Z zmerno porabo goriva je to mogoče s polnim rezervoarjem voziš lahko tudi do 400 kilometrov– informacije za motorna kolesa z oznako »adventure«.
To je že poglavje, ki ga lahko vsak lastnik takšnega motocikla napiše sam v trenutku, ko s prstom po zemljevidu zdrsne do svojega končnega cilja, se zapelje z V85TT in se poda na novo pustolovščino. Vendar na tem Guzziju cilj ni glavni, ampak je pomembno vse vmes. Brez hitenja, zato zavijete s ceste, kjer mislite, da se nad hribom odpre nov, še lepši pogled.
Tako Moto Guzzi odpira novo stran v svoji izjemno bogati zgodovini. Na Sardiniji smo tudi v espresso klepetu ujeli informacijo, da je to šele začetek in da kmalu lahko pričakujemo še eno novo in zanimivo kolo izpod hribov v Mandelli del Ario.
