Vozili smo se: KTM RC8R

Od vseh Evropejcev, ki so se v zadnjih dveh letih vrnili v razred superbike (v primeru Aprilie v zadnjih dveh letih), je KTM ubral edinstveno pot. Nima aluminijastega okvirja in štirih valjev, zato je s tehničnega vidika najbližje Ducatiju (cevasto jekleno ogrodje, dvovaljni V-motor), ne pa oblikovno.

Samo poglejte: plastični oklep je oblikovan, kot da bi nekdo izrezal obliko iz kartona ...

Imel sem priložnost na kratko preizkusiti 8 RC2008 na testih pnevmatik, nato pa sem bil sporen. Po eni strani mi je bil zelo všeč zaradi lahkotnosti peresa, grobe togosti in zelo neposredne povezave med voznikom in asfaltno podlago.

Zdi se, da ko ti KTM enkrat zleze pod kožo, so vsi ti izdelki tega proizvajalca domači, saj dizajn temelji na isti filozofiji. Nemogoče je ohraniti skrivnost, toda kaj pa tisti kot kamen trd menjalnik in oster odziv motorja, ko dodate plin pri izhodu iz ovinka? Zgodovina - ti dve pomanjkljivosti sta odpravljeni.

Verjetno se sprašujete kar pomeni R. na koncu imena. Navzven je prepoznaven po različnih barvah (oranžni okvir, črno -bela zunanjost z oranžnimi detajli, sprednji blatnik iz ogljikovih vlaken), po svojem okusu pa ima večjo prostornino (1.195 namesto 1.148 cm?) In ustrezno polirano elektroniko.

Hudič ima 170 "konjev"! Za dva cilindra je to veliko in točno toliko, kolikor lahko zdrži Ducati 1198.

Če želite več, lahko izbirate med tremi bonus paketi: Klubski dirkalni komplet (Akrapovičev izpuh, novo tesnilo glave valja, različne nastavitve ventilov in elektronika dodajo 10 "konjev") Superstock komplet (v tem paketu je 16 dirkalnih artiklov) oz Superbike komplet za profesionalne jahače (o moči zadnjih dveh molčimo).

Že v osnovni različici dobite Pirellijeva kovana kolesa Marchesini in Diablo Supercorsa SP, 12 mm nastavljivo višino zadaj, trpežne (a res dobre!) Močne zavore in popolnoma nastavljivo vzmetenje.

Pri prvem izvozu na nagrobni asfalt sem se ravno privajal na avto. Kot sem rekel, kolo je tako drugačno, da sprva preprosto ne veste, kako se obnašati. Šele v drugi seriji petih krogov smo postali hitri.

Vzmetenje in okvir odlično opravljajo svoje delo, saj motor ostane stabilen skozi dolge ovinke in si dovoli, da poskakuje kot supermoto stroj, ko spreminja smer. V klanec, kjer je asfalt že dolgo treba zamenjati, voznikove možgane šokirajo zviti vijaki, a volan ves čas ostaja miren. Amortizer volana je super.

V trenutku, ko morate po zaviranju znova dodajati plin, motor ne cvili več tako močno kot lanski (2008) model - ima pa več moči! Podajanje kilovatov na zadnje kolo je še vedno strogo, a za voznika manj utrujajoče.

Menjalnik Kljub napredku je težji od Japonca, a ne toliko kot v prvi seriji – predvsem pa vedno uboga ukaze leve noge, s čimer se njegov predhodnik ni mogel pohvaliti.

Za kogar? Za kolesarje, seveda. Drugo mesto (za Yamaho in pred Suzukijem in BMW -jem) tovarniškega voznika KTM -a Stefana Nebla na nemškem mednarodnem prvenstvu v superkolesarjih je dokaz, da lahko pomaranče tekmujejo v razredu litrov. Kolesarji bodo lahko cenili in izkoristili morje finega uglaševanja, ki ga ponuja ta avto, in le njim se cena ne bo zdela previsoka. Ja, drago ...

PS: Pravkar sem dobil februarsko avstrijsko motoristično revijo PS. Res je, da je avstrijska, in sum o vsiljevanju domače klobase ostaja, a kljub temu - rezultati velikega primerjalnega testa so bili dobro utemeljeni. Skratka, RC8R je bil drugi v konkurenci sedmih sestrskih avtomobilov, za bavarskim S1000RR in pred italijanskim RSV4. Trikrat hura za Evropo!

Iz oči v oči. ...

Matej Memedovič: Ima vse: lep je, močan in ga je mogoče nadzorovati. ... A v tem je celo nekaj preveč in to je cena, ki močno izstopa v ozadju konkurentov. Naj se vrnem k ravnanju, ki me je presenetilo v primerjavi s predhodnikom. Tu so se res potrudili.

Pohvalil bi tudi odzivnost motorja, ki za hitro vožnjo potrebuje več kilometrov, ker je način vožnje drugačen. Prestavljanje navzdol pri višjih vrtljajih je lahko nevarno, saj me je zadnje kolo pri zaviranju proti zagrebškemu ovinku večkrat blokiralo brez pritiskanja zadnje zavore. Nekega dne sem se znašel v pesku, a na srečo brez prask. Morda so KTM -jeve blatne korenine prispevale k srečnemu koncu. ...

MODEL: KTM RC8R

Cena testnega avtomobila: 19.290 EUR

motor: dvostopenjski V 75 °, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 1.195 ccm? , elektronski


vbrizgavanje goriva Keihin EFI? 52 mm, 4 ventila na valj, kompresija


razmerje 13: 5

Največja moč: 125 kW (170 km) približno 12.500 min.

Največji navor: 123 Nm pri 8.000 vrt / min

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Okvir: cevasti krom-molibden

Zavore: dve tuljavi naprej? 320 mm, radialno nameščene Brembo štiri zobe čeljusti, zadnji disk? 220 mm, dvo-batne odmičnice Brembo

Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice White Power? 43 mm, 120 mm hod, zadnji nastavljivi enojni blažilnik White Power, 120 mm hod

Pnevmatike: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Višina sedeža od tal: 805/825 mm

Rezervoar za gorivo: 16, 5 l

Medosna razdalja: 1.425 mm

masa: 182 kg (brez goriva)

Predstavnik:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Tukaj, Koper (05/6632366), www.axle.si

Prvi vtis

Videz 5/5

Ker si upa biti drugačen. Če ste grdi, lahko izbrišete štiri zvezde miru.

Motor 5/5

Glede na to, da gre za dvovaljni motor, ga brezpogojno imenujemo odličen. Vendar dejstvo, da v primerjavi s štirivaljnikom proizvaja več vibracij, ni ravno natančen model, vendar bi vam moralo biti jasno.

Udobje 2/5

Krmilo ni prenizko, vendar je celo kolo izjemno trdo, zato pozabite na udobje. Lahko pa ga omilimo, vendar tega na dirkališču nismo preizkusili.

Cena 3/5

Z gospodarskega vidika je težko razumeti čistokrvni dirkalnik. Vzemite katalog dirkalnih delov, se sprehodite po kolesu in seštejte stroške vzmetenja, zavor, nastavljivih ročic in pedal, koles ... in nato ugibajte, ali stane štiri tisoč več.

Prvi razred 4/5

To ni slaščičarna za splošno uporabo med Ljubljano in Portorožem, ampak izdelek za zelo majhno skupino motoristov z bogatimi dirkaškimi izkušnjami. In denarja je bilo dovolj.

Matevzh Hribar, foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich