Vozili smo: Husqvarna Nuda 900 / R - To ni BMW!

besedilo: Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar

Nemško-italijanski recept:

V najtemnejšem scenariju bo BMW vklopljen F 800 GS nameščena 17-palčna platišča, drugačen blatnik, boljše zavore in nalepke Husqvarna. To za leto 2011 ni nič nenavadnega! Ampak hvala ljubiteljem klobas in piva, da so se lotili drugačnega pristopa in dali na voljo le bistvene sestavine. S svojim dolžnim pogumom in tekmovalnim navdušenjem so sestavili Nudo, drugačen od BMW -ja in drugačen od Husqvarne.

Poglejte: BMW je v bolj sproščen mladostni motociklistični svet vstopil leta 2007, ko je bil trojček predstavljen v Kölnu. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Pogledali smo ga pobliže in pomislili – KTM je zmagal v hudi konkurenci! No, ni. Kljub zanimivi zasnovi in ​​na videz pravi konstrukciji (Xmoto kot supermoto in Xchallenge kot enduro) je motorjem nekaj manjkalo.

Čeprav je bil takrat vsak športni BMW v svojem razredu! Iz te zgodbe izključujem Xcountry, saj je povsem spodoben primer nezahtevnega in uporabnega motocikla za začetnika.

Husqvarna z nadzorom kakovosti BMW

Z razširitvijo ponudbe prodaje v smeri, ki ni resna potovalna kolesa, se je BMW zdaj lotil drugačnega pristopa. Kupili so Husqvarno, jim dajte preizkušene komponente in jih ohranite brezplačne. No, res ne – največja težava Nemcev je bila kakovost, zato so Italijane redno gledali zviška in njihov končni izdelek testirali kot prvo Husqvarno po njihovi metodi testiranja vzdržljivosti, ki vključuje 20.000 kilometrov zahtevne vožnje v vseh pogojih.

"V primeru testnih avtomobilov smo ugotovili nekaj manjših napak pri končni zasnovi (nenatančno litje prestavne ročice in grdo gumijasto tesnilo pod pokrovom ventila)" smo pisali po prvem testu Husqvarne TE 449 lansko jesen, a po podrobnem ogledu podrobnosti na Nudiju nisem našel podobnih "hroščev". Tudi najbolj picerije lahko motijo ​​zvarjene pike na okvirju, tesna ključavnica rezervoarja za gorivo in grdi odtisnjeni napis Husqvarna na stranskih pokrovih, vse ostalo pa je brezhibno. Italijani imajo koristi od nemškega nadzora.

Puzzle F 800 R, F 800 GS in – Nude

Kako je torej nastala Nuda? Okvir To je BMW kot 800 -kubični GS, vendar pol centimetra krajši, z večjo cevjo na čelu okvirja (premer 80 milimetrov) za večjo togost in ostrejšim kotom sprednjih vilic za lažjo vzvratno vožnjo. Vgrajeni dvovaljni motor F 800 R vključuje: povečan premer (+ 2 mm), hod (+ 5,4 mm) in kompresijsko razmerje pa sta se povečala na 13,0: 1. Največja sprememba je odmik kota glavne gredi, ki se je povečal z 0 ° na 315 °. Rezultat je drugačen zvok in odziv motorja, zdaj bolj kot motor V2 in 20 konjskih moči več kot BMW Enduro GS. Da se ne bi zmotili glede tega, za kakšen motor gre, je pokrov ventila "razstreljen" z rdečo barvo.

Motor je odličen!

Motor ima tri značilnosti, zaradi katerih je trenutno na prvem mestu v razredu: močan je, skoraj ne vibrira (celo manj kot GS!) In ne "trka". To je križ med gladkostjo vrstnih tri- in štirivaljnih motorjev in brutalnostjo velikih motorjev V2. Nuda zlahka preklopi v prvo prestavo na zadnjem kolesu in samozavestno pospeši preko zakonske hitrosti. Na srednji dolžini tekalne steze se je na digitalnem prikazovalniku približevalo 190 in je zagotovo več kot 200.

V ovinku v kolenih ali z nogo, iztegnjeno naprej?

Kar zadeva vožnjo, Nudi ne bi pripisal čistokrvnega značaja supermota, vsaj ne običajne različice. To je lepa mešanica slečeni motocikel in supermotoLahka in stabilna v vseh pogojih. Nič ni narobe, če se z njo odpravite na daljšo pot, pa čeprav vas desna roka moti in se večkrat obrnete k nožu. Okvir skupaj z dobrim vzmetenjem in zavorami varuje motorno kolo tudi med vožnjo, nato pa vam policist lahko zaračuna račun za ogrožanje sebe in drugih ...

Ker ne potrebujemo takšnih potrdil o plačilu in cenimo življenje, smo različico R preizkusili na dirkališču. Dirkališče Mores... Zanimivo je bilo opazovati, kako se vozijo različni novinarji: nekateri so se na Nudi obnašali kot pravi supermoti (komolci navzgor, noga iztegnjena naprej), še več pa jih je ujelo ovinke v slogu CHD, torej s koleni na asfaltu. Nuda zmore oboje, na strmih spustih po asfaltu pa zdrsne ne le s stopalkami, ampak tudi s stranskim korakom.

Poleg tega velja omeniti še eno pomanjkljivost: štrleči sprednji blatnik je lahko lep, vendar ne funkcionalen. Začeli smo na mokri cesti in pred fotografiranjem smo morali opraviti veliko papirnatih brisač, saj je bil poškropljen celoten sprednji del motocikla (blatnik, luči, celo hladilnik tekočine). Zmogljivost sem preizkusil tudi na mokri podlagi. program za dež motorja: nekoliko umirja motor, vendar manj kot tisto, kar se čuti pri apriliji s podobnim sistemom.

Pri vseh menjavah motorja je presenetljiva poraba goriva (na armaturni plošči se številka giblje od 4,6 do 6,8 litra) in servisni intervali, ki ostajajo enaki kot pri BMW -ju s podobnim motorjem.

Namesto zaključka: Italijani vedo, kako narediti odličen motocikel (in avto, in raviole in kapučino), a kljub vsem izboljšavam v zadnjih letih so še vedno (vsaj malo) "neurejeni". In v tem vidim največjo prednost nemško-italijanskega paketa. Nemška kakovost, italijanski slog. Dober tek!

Za bolj športne motoriste: 1.680 evrov za črko R

R na nek način pomeni Racing in s tem Husqvarnino bojno kombinacijo barv in nekaj bolj živahnih voznih komponent. Tako so v prednje prečke priviti popolnoma nastavljivi teleskopi (povratni, kompresijski, prednapeti). Showanastavljiv pa je tudi med okvirjem in zadnjo nihajno ročico. Blazilnik Öhlins z dodatno možnostjo nastavitve dolžine (10 mm) in s tem višine motocikla (od 875 do 895 mm).

Za boljši občutek zavorne ročice in ostrejše zaviranje je bila zasnovana zanj. močnejše sprednje zavore (Monoblok Brembo). To še ni vse! Z zelo preprostim trikom so različici R z manjšim sprednjim zobnikom za zobe dodali več ostrine. Z enako močjo se Nuda R v drugi prestavi neodvisno poveže z zadnjim kolesom in porabi (po tovarniških podatkih) približno pol litra goriva več.