Vozili smo se: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati za vse poti, tudi prašne
Zato so na svetovni predstavitvi v osrčju Toskane pripravili dvodelno pot. Zjutraj sem preizkusil, kako se voziti po ovinkih, in opremljen s parom velikih aluminijastih stranskih trupov, je cik-cak potekal po ozkih hribovitih ulicah vasi. Po kosilu na idiličnem gradu Nipozzano je bil pravi krog endura po poteh in kočijah po vinogradih in kostanjevih gozdovih, polnih lukenj in kamenja, kar je bilo to 225 funtov zveri enduroMILF Kee Brune 158 "konjev", prvovrstna izkušnja.
Zame osebno, ki sicer rad vozi dinamično po cesti, ne maram pa dirkanja, ker mi je všeč veliko bolj kot v gibanju, ko na dirkališču popolnoma iztisnem plin, to Multistrada Enduro najboljša multistrada. Spredaj 19, zadaj 17 je kombinacija, ki to kolo loči od navadnega Multistrada in je bolj igrivo za vožnjo, vendar zagotavlja razmeroma dober stik s cesto in dobre povratne informacije, predvsem pa je vsaj na občutek bolj sproščen in stabilen. .
Za modelno leto 2019 je opremljen z novim večjim motorjem, ki ga zdaj merijo. 1262 kubičnih centimetrov in prinaša navor 128 Nm ali bolj ravno krivuljo moči in navora. Zato za dinamično vožnjo ni potrebe po novi. Testastette voziti pri visokih vrtljajih, a že pri 3.500 vrtljajih je veliko uporabne moči in navora. Ko pa je popolnoma digitalni indikator pri največji hitrosti 9.000 vrtljajev na minuto, se vam zdi, da ne sedite na enduro potovalnem kolesu, ampak na nekoliko bolj pokončnem Panigaleju.
Vozniku močno olajša tudi pomočnik pri zaporednem prestavljanju, ki zagotavlja neprekinjen pospešek brez škripanja v menjalniku. Tudi če ne, je seznam dodatkov in možnosti prilagajanja tako dolg, da lahko naštejete polovico revije, vendar je standardna oprema impresivna. Popolnoma delujoče vzmetenje (na cesti in na terenu) je udobno in prilagodljivo nastavitvam in tlom, vendar ponuja ogromno prilagoditev po vaših željah. Potem so tu še tempomat, pametna stikala in smerniki, ki se izklopijo, ko senzorji zaznajo spremembo smeri, večpredstavnostni sistem, podoben avtomobilu Ducati, velik pet-palčni barvni zaslon. TFT in sprednje LED luči. Hkrati pa ne smem pozabiti na res bogato varnostno opremo, kot je ABS, ki deluje tudi v nagibu v ovinkih, krmiljenje zdrsa zadnjih koles, krmiljenje dviga sprednjih koles, luči za zavijanje in celo samodejna zavora. za začetek na pobočju. Ducati se je tudi pohvalil, da zdaj obstaja servisni interval, ki omogoča nastavitev ventilov na vsakih 30.000 kilometrov. redno vzdrževanje na vsakih 19.000 km.
V vožnji se je izkazal kot primeren avto za zahtevnega voznika, a ker so sedež, volan in pedala spuščeni, bo to zver zdaj lažje voziti, tudi tistim, pri katerih višina sedeža povzroča glavobole. Vozniški položaj je odličen, dobro sem se skril za široko posodo za gorivo in zadnja stran se ni pritoževala nad udobjem sedeža. Zaščita pred vetrom mi je bila dovolj in zjutraj, ko je bilo še malo hladno, so se dlani prijetno ogrele ogrete roke.
Izpostaviti želim zelo dobro lego v ovinkih, ki je ne ovira niti slab asfalt, saj vzmetenje svojo nalogo opravlja odlično. Prepričan sem, da noben drug Ducati ne bo dohitel tega motorja na običajni podeželski cesti. Ko se voziš čez polje, ti še nekaj časa ni jasno nič. V spodnjicah Multistrada sem brez težav splezal celo na poligon, kjer sem se lahko poigral z nastavitvijo nadzora zdrsa zadnjega kolesa. Najboljši kompromis je, da elektroniko nastavite na minimum, kar zmanjša moč motorja in omogoči nekaj zdrsa, vendar ostane pod nadzorom. Ker sem se že kdaj vozil s tako močnim kolesom po brezpotjih, mi je bilo všeč tudi, ko sem samo izklopil vso elektroniko, ampak takrat je treba biti zelo previden in pozoren, saj je kolo ves čas v leru.
Brez ceste ali na cesti boste na cilj prispeli utrujeni, če se pri požiranju ne ustavite z dolivanjem goriva kar 30 litrov bencina, pri porabi 5,5 litra je lahko naslednja postaja zelo, zelo daleč. Zato Multistrada 1260 Enduro vsekakor drži svoje ime, saj je zanimivo terensko kolo z veliko potenciala.
