Vozili smo se: Can-Am Trail 2018
Je mešanica X3 in klasičnih štirikolesnikov. Zasnovan je za počasnejšo vožnjo, hkrati pa omogoča športne bliskavice, je bistveno cenejši in ožji, širok le 127 centimetrov, skoraj enako kot štirikolesno vozilo, zato ga je mogoče voziti tudi tam, kjer običajni športni terenci tega ne zmorejo. .. (ali v ZDA) ne bi smeli), predvsem pa ta širina zagotavlja najboljše ravnovesje med praktičnostjo, udobjem, cenovno dostopnostjo, ceno, lahkoto in užitkom.
Odkrito povedano, trail je štirikolesno vozilo z volanom, streho in sedeži. Ohranja zabavo, zmogljivost in velikost štirikolesnikov, hkrati pa je bolj priročen in praktičen. Ne gre le za udobnejši položaj voznika v avtomobilu, temveč tudi za udobje sopotnika. Kljub vzporednemu pristanku proizvajalec trdi, da je kabina po meri 95 odstotkov vseh Severnoameričanov. Tudi če se kdo v cevni kletki počuti utesnjenega, se mora zavedati, da sedi bistveno udobneje kot na štirikolesniku. Razmeroma velik je tudi prtljažni prostor, torej 20-litrski zaboj na armaturi in "velik" prtljažnik z največjo obremenitvijo do 136 kg.
Can-am že ima (poleg športnega Mavercica X3) modela Commander in Traxter z volanom, streho in sedeži, vendar je Traxter delovni stroj in je Commander 147 centimetrov širši kot za marsikatero vožnjo po divjini. ali klasične diapozitive. Steza je le 10 palcev širša od štirikolesnikov in ima kanček Maverickovega športnega DNK, ki premosti oba svetova v kombinaciji udobja SSV in okretnosti ATV. Vsaj teoretično. Pri praktičnem testiranju v kotu ciprskih gora na polotoku Akamas so se pojavili pomisleki, da je bočna stabilnost na tej zemljepisni širini nezadostna za odnašanje bliskov, višje hitrosti pa so se izgubile v oblakih prahu za vozilom. Ozka cesta je zaradi majhne širine kolovoza in presenetljivo hitre vožnje postala presenetljivo široka. In tudi z izključenim štirikolesnim pogonom, s 75-litrskim agregatom, ki se je hihital le na zadnji kolesni dvojici, je 127 cm široki Trail ostal suveren na vseh štirih.
Kolesa, ki so v celoti na robovih (z medosno razdaljo 230 cm), resnično zagotavljajo večjo stabilnost in vodljivost med vožnjo, pa tudi porazdelitev obremenitve na sprednji in zadnji osi v razmerju 42: 58. In ker tukaj ne moremo kompenzirati nagib, tako kot pri štirikolesnem vozilu z lastno težo, je to še toliko bolj pomembno. V praksi se to kaže tudi pri stabilnejši vožnji, kjer se večina uporabnikov Traila ne bo približala mejam uporabe. Če želite dirkaške izkušnje, je vaš veliki brat X3 za vas.
Ko govorimo o "težkih terenskih poteh", znani in preizkušeni ATV-jevi menjalniki Can, pa tudi prazne pnevmatike, več kot četrt metra udarnega udarca in samodejna zapora sprednjega diferenciala na štirikolesni pogon zagotavljajo neustavljive zmogljivosti. Varnost pri spustu je zagotovljena z elektronsko nadzorovanim zaviranjem menjalnika, pri prečkanju reke je zelo velik dovod zraka zadaj, in če nas vozijo v puščavo ali če se radi igramo pri nizkih hitrostih, lahko računamo na prevelik hladilni sistem . Vse to, podkrepljeno z menjalnikom, pomeni neustavljivost, tudi če se odločimo za manj zmogljivo 800 -kubično različico. Cm.
besedilo: David Stropnik
