Vozili smo: Beta enduro 2014

Veliko majhnih sprememb je bilo narejenih na celotni liniji dvo- in štiritaktnih motociklov, posebej za hard endro. V tem primeru ima beseda "poseben" polno težo, saj je Beta eno tistih italijanskih podjetij, ki zelo sledijo tradiciji. Letos so stari 110 let in so družinsko podjetje s 150 zaposlenimi. Najprej so izdelovali kolesa, po XNUMX. svetovni vojni pa so po potrebi izdelovali tudi motorje. Vedno so rasli zmerno, nikoli niso sledili mainstreamu, ampak so vedno iskali priložnosti v nišnih izdelkih.

V Sloveniji je to ime širši javnosti neznano zaradi krivice in predvsem zaradi nedelovanja predstavnikov v preteklosti. Če vprašate koga iz trial ali endura, Beto zelo dobro ve. Na sodišče v poznih 80 -ih so dobro pretresli sceno in sprožili revolucijo v sodobnih motociklih z aluminijastim okvirjem. Del Evrope jih pozna tudi po skuterjih (zlasti v Franciji in Nemčiji), pozorno pa so jih pozdravili vsi, ki so se kdaj vozili z motorji KTM in mini križnimi mopedi, ko Avstrijcem dobavljajo motorna kolesa.

Sprašujem se, kako se stvari lotevajo postopoma. Za svojo linijo motociklov enduro so najprej uporabili motorje KTM, deset let kasneje pa so izdelali svoje, natančneje, štiri različice istega motorja. Štiritaktni motorji so označeni z RR Enduro 4T 350/400/450 in 498.

No, lani so izdali tudi dvotaktne modele RR Enduro 2T 250 in 300, ki sta imela velik uspeh. In tudi na predstavitvi v Toskani je bila največja množica tik pred dvotaktnim tristo. Oba dvotaktna posebna vozila sta prejela izboljšano vzmetenje in nekoliko posodobljen okvir, razvit z uporabo sodobne računalniške tehnologije. Mimogrede, o novostih: obstaja večji rezervoar za gorivo, ki je zdaj devet litrov in pol in je izdelan iz bele prozorne plastike, zahvaljujoč kateri je lažje oceniti, koliko goriva je še ostalo.

Na seznamu so tudi nov sedež za večje udobje, nov prednji blatnik, ki se bolje upira vodi ali umazaniji, trši zavorni diski in močnejši amortizer. Medtem ko sta oba motorja dobila nov notranji pokrov sklopke in vijak za nadzor olja, ima izpušni ventil pri modelu 250 ccm a CM je bil preoblikovan tako, da zagotavlja neprekinjeno dobavo energije od najnižjih do najvišjih vrtljajev. Ali poenostavljeno: narava motorja je bila blizu dejstvu, da je prostornina 50 kubičnih centimetrov več.

In v enduru je vse to še toliko pomembnejše! Upam si trditi, da so to dvotaktni motorji z najlepšo porazdeljeno močjo in v marsičem spominjajo na delovanje štiritaktnih motorjev. Vsa ta uporabna moč seveda zagotavlja odličen oprijem zadnjega kolesa, v kombinaciji z geometrijo, ki olajša vožnjo s kolesom, sta obe stavi namenjeni vsem, ki radi plezajo in vozijo po zapletenem terenu. Zelo netipičen dvotaktni motor bo blizu tudi vsem, ki so sicer zapriseženi štiritaktni tehnik. Toda pri samo 105 kilogramih je občutek včasih res podoben občutku nekoliko trpežnejšega gorskega kolesa.

XNUMX-letni otrok, ki ob pritisku gumba zaganjalnika vedno poslušno brni, ima tako vodljiv motor, da smo lahko celoten enduro test prevozili v tretji prestavi, ki je bila izvedena skozi del pašnika in skozi gozd. Kar je res zanimivo, je njegov značaj, ki je ravno nasprotno od tega, kaj bi moral pomeniti dvotaktni motor, ker ne iztrga volana iz rok, ne prestraši vas z norim vzponom na zadnja kolesa, ampak deluje le kot motor z neverjetnim pospeškom. To je smešno, toda neizkušen voznik lahko to obvlada. Crazy je impresiven, kako globoko vam omogoča, da se naslonite v kot. Za tak podvig morajo motor, vzmetenje in okvir odlično delovati skupaj.

Vse, kar mu manjka, je še bolj prožno vzmetenje kot recimo WP (ki smo ga leta 2014 testirali na Husabergu). A tudi brez tega sta Beta RR Enduro 250 in 300 odlična enduro kolesa. Prepričani smo, da se bodo dobro obnesli na stezi za motokros, a njihov pravi teren je divjina, odkrivanje novih poti, premagovanje najtežjih ovir, vožnja z vrstniki, ko se odpravite na enodnevno ali celo večdnevno pustolovsko potovanje. Zaradi ugodne cene in predvsem nezahtevnega (in poceni) vzdrževanja so dvotaktni motorji zelo zanimivi in v trenutnih gospodarskih razmerah še posebej aktualni.

Štiritaktna zasedba je preoblikovala tudi vzmetenje (vilice Marzocchi in Sachsov udar), ki ima manjše trenje, strožje tolerance, ki zagotavljajo boljše zmogljivosti pri udarcih v ostre robove ali skale. Malo so se poigrali tudi z okvirjem, ki je zdaj še boljši. Kako si? Hmmm, najprej smo se vozili z 498 mišičnim avtomobilom, ki je pravi bombnik, obremenjen z navorom in izjemno stabilen na pnevmatikah enduro FIM. Testna steza, ki je deloma potekala po travniku, deloma pa po nedavno požetem žitnem polju, je bila pravi valjar in odličen preizkus navora ter načina prenosa moči na tla.

Prešli smo: Beta enduro 2014

Pretirana agresivnost na plinu je takoj povzročila zdrs zadka, pri odmerjanju pa je bilo treba paziti na močne, mestoma preagresivne zavore (predvsem na zadnjo zavoro). Najmočnejši med štiritaktnimi motorji je trajno postavljen na zadnje kolo, srednji razred z oznako 450 je ravno prav vsestranski, pravo navdušenje pa je požel najmanjši motor s prostornino 350 kubikov. Zelo nam je bil všeč, saj je izjemno lahek in vodljiv, tako da lahko v celoti izkoristite manjšo vztrajnost motorja.

Za letenje kot profesionalec na ovinkih in neravnih terenih potrebuje manj energije, predvsem pa zelo dobro vleče skozi celotno območje vrtljajev in se ne upira skrajnostim, če tako želite. Z malo izboljšave, morda z dodatnim zadnjim zobnikom z dvema zoboma in vzmetenjem po meri, je to prava enduro raketa za izjemno široko paleto ljubiteljev terenskih vozil. Dve glavni prednosti motocikla sta tudi izjemno dober položaj za volanom in na splošno udobna ergonomija. To je kolo, ki bo dobro delovalo tako za visoko kot nizko enduro.

Toskanske hribe smo zapustili polni pozitivnih vtisov kot nova Bete RR z XNUMX-taktnimi in XNUMX-taktnimi motorji, zdaj pa spet v rdeči barvi, lepo dodelani motocikli, polni kakovostnih komponent in predvsem zelo uporabni za to, za kar so bili ustvarjeni. za - enduro! Z redno dobavo delov in trgovci, ki tudi dirkajo ali dirkajo v enduru in trialu, je Beta končno resno vstopila na slovenski trg.