Vozili smo se: Energica Ego in EsseEsse9 - Electricity here - tudi na dveh kolesih

Samo zato, ker so električni motorji vse boljši in tudi, kot boste videli na motornem kolesu Energica EsseEsse9, niso več tako nedostopni. No, Tesla ni za vsakogar, vendar veliko ljudi sanja in si želi ta avto. Nekako bi to lahko prišlo potem, ko se je Energica, italijanski proizvajalec motornih koles na baterije, uveljavil tudi na prvenstvenih dirkah TTX GP v svetu motociklov.

V začetku julija sva s Primožem Jurmanom, našim specialistom za dirke MotoGP, z velikim zanimanjem mahnila proti Modeni na krogu Modene, kjer je Energica izbranim novinarjem zagotovila ekskluzivno izkušnjo na dirkališču. Na povabilo na testni dan, ki ga je poslalo podjetje Rotoks z Vrhnika, ki to blagovno znamko prodaja tudi pri nas, sem se odzval brez globokega razmišljanja, saj je to priložnost, ki je ne boste zamudili.

Seveda me je strašno zanimalo, kaj lahko pričakujem od vožnje s temi težkimi in velikimi akumulatorskimi motornimi kolesi. Kakšen navor in veliko moč prinaša, predvsem pa kakšen občutek pospeši od 0 do 100 kilometrov na uro v samo 2,6 sekunde.

Po kratkem sestanku o varnosti in uporabi motornih koles sem se odpravil na stezo. Najprej s športnim modelom EGO +. Zanimivo je, da je vožnja značilna za superšportnik in takoj sem se počutil kot doma. No, z rahlo razliko, ker sem sprva pogrešal ročico sklopke in prestavno ročico. Protokol zagona motorja je preprost: ključ (brez dotika, ključ ostane v žepu), vžig in motor se zažene, ko obrnete ročico za plin. Opazil sem, da je naš inštruktor vedno držal sprednjo zavoro, ko je štartal in ko je sedel na kolo ter čakal na začetek vožnje.

Enako sem storil, saj bi lahko zaradi nekega nepremišljenega gibanja kolo brez nadzora skočilo naprej. Med vožnjo me je pospešek navdušil. Škoda, da se hitrost ustavi pri 240 kilometrih na uro, saj sem imel v letalu še veliko rezerv in je motocikel z lahkoto dosegel hitrost do 300 kilometrov na uro. A to je rezervirano za tovarniško posebno, s katero sodelujejo na že omenjenem prvenstvu. Poleg že povedanega, da sem bil nad pospeševanjem navdušen, moram žal dodati, da pri zaviranju in zavijanju čutite tako negativen vpliv visokega težišča kot seveda veliko maso (260 kilogramov) ).

Je pa nekako minilo in res lahko rečem, da mi je bilo vseh prvih pet krogov všeč, potem pa smo se morali vrniti v boks. Po 15 krogih je četrtina energije ostala v bateriji (21,5 kWh), a so bila kolesa še vedno priključena na postajo za hitro polnjenje. Če povzamem svoj prvi vtis, ga lahko zapišem tako: kolo z izboljšanim vzmetenjem Öhlins je veliko bolje držalo progo in ostalo mirno na območjih, kjer je bil asfalt že rahlo poškodovan.

Osnovna različica s sprednjim vzmetenjem Marzocchi in zadnjim vzmetenjem Bitib je dejansko problematična za uporabo na progi in je bolj primerna za cestno vožnjo, ki je tudi nekoliko manj dinamična. Naj izpostavim tudi zelo dobro delujoče elektronske varnostne sisteme, pri katerih Bosch ABS zagotavlja dober oprijem in šeststopenjski sistem proti zdrsu, ki nadzira moč z zaviranjem zadnjega diska.

Preizkusil sem tudi najnovejše kolo EVA EsseEsse9 (poimenovano po znameniti italijanski cesti) s čudovitim neo-retro dizajnom. Nima oklepa, veliko lepih podrobnosti, okrogel LED žaromet in pokončen položaj za širokim volanom, ki je udoben v vaših rokah. Medtem ko je športni EGO + (kar plus pomeni, da ima novejšo in večjo baterijo) videti kot očitna zgodba in ne prinaša pretiravanja pri oblikovanju, se lahko pohvalim za ta model.

Uspešni polirani aluminijasti elementi in udobno sedenje za dva na lepo oblikovanem sedežu obljubljajo veliko za vožnjo po cesti v mestu. Dobro pa je bilo tudi na dirkališču. Res je, da se je ciljno letalo pri tem modelu zaradi omejitve največje hitrosti 200 kilometrov na uro zdelo nekoliko daljše, vendar so mi bili zavoji bolj všeč. Resda nobeden od ovinkov ni bil res zelo hiter (recimo od 180 do 200 kilometrov na uro), med katerimi sem najhitreje vozil s hitrostjo od 100 do 120 kilometrov na uro in ravno to sem imel dober občutek varnosti in nadzora.

Kljub temu, da je tehtal 282 kilogramov, je bila vožnja zabavna in adrenalin, pospešek pa zelo dober. Po tovarniških podatkih pospeši od 0 do 100 kilometrov na uro v le 2,8 sekunde. No, v mestu, če bi se odpeljal na semafor ob vrhunskem superšportniku, me ne bi prehitel. S sprejemljivim dosegom 189 kilometrov za mestno vožnjo in 246 kilometrov v kombiniranem ciklu je to tudi dovolj, da jo odpeljete na potovanje z drugimi motoristi, ki se vozijo tudi na bencin.

Elektrika? Poskusimo! (Avtor: Primozh Yurman)

Pot do poti v Modeni je bila hitra. S Petrom sva razmišljala, kaj nam bo ta izkušnja prinesla na dirkališču. To bo nenavadno, saj bomo delali s stroji Energica na električni pogon. To je blagovna znamka, s katero tekmujejo v dirkalni seriji MotoE v okviru svetovnega prvenstva MotoGP. Na dirkališču srečamo Primoža iz Rotoksa, ki v Sloveniji predstavlja Energico. Ko se oblečem v kombinezon, nimam pojma, kaj me čaka. Brez zvoka hitrih dirkalnih avtomobilov, brez vonja po bencinu, vendar je v boksih dovolj električnega kabla za polnjenje motornih koles.

Prvič grem na pot z manekenko Evo Essay-Essay. Na njem je sedem, priključim elektriko, na zaslonu se prikaže veliko lučk. Tišina. Ne vem, če to sploh deluje. Ročice sklopke ali menjalnika ni. Ummm. Za test dodam plin. Hej, selim se! Gremo na. Prvi krogi potekajo pri sondiranju. Ne poznam proge, ne poznam motornega kolesa, ne poznam obnašanja električarja. Ampak gre. Vsak krog je hitrejši. Vse kar slišim je bzzzz, kovinski zvok mehanizma v generatorju. No, skupaj vozimo do 200 kilometrov na uro. Pospešek je neposreden, takojšen, znana masa je 260 kilogramov, vendar manjša kot med zaviranjem.

Naslednji na vrsti je Ego, ki je bil uporabljen za preoblikovanje v dirkaško različico serije MotoE, ki je bila prvič predstavljena na EICMA 2013. Zdi se, da je bolj pritisnjen kot model ceste na zadnjem ovinku iz zavoja s pritiskom na ročico za plin. močneje dvigne sprednje kolo. Ne vem, kam lahko grem in kako se bo motor odzval.

Standardno vzmetenje tega modela se ne ujema s progo in težo motocikla, zanimivo bo, ko ga dobimo za preizkus za vsakodnevno uporabo. Potem elektrika. Vtisi so odlični, zlahka bi se jih privadil, a imam v glavi še veliko dela. Tudi Energica bo morala izboljšati nekatere komponente in se še bolj potruditi, da se približa motoristom, ki so glede električne energije bolj zadržani kot motoristi.