Vozili smo: Range Rover

To si želi večina lastnikov Range Roverja tretje generacije. Tako rekoč: oblikovalci so imeli nalogo izboljšati tretjo generacijo, ne pa je spremeniti. Dvignite ga na raven, ki je vredna prihodnjih časov, vendar ne pokvarite ali celo odpravite njegovih značilnih lastnosti, začenši seveda s svojim videzom.

Ko stojimo ob boku s tretjo generacijo in novo, četrto generacijo, bodo vsi takoj opazili pomembne razlike, kar ni lahka naloga. To seveda pomeni, da so oblikovalci dosegli tisto, kar so lastniki od njih želeli, ali posledično, kar so zahtevali šefi Landroverja. Ker pa mora zasnova vključevati tudi vse uporabnosti, varnost, kakovost vožnje in še več, je smiselno, da se je četrta generacija tehnično začela "graditi" na belem listu papirja.

Načrt novega Rangea je zelo podoben prejšnjemu, vendar je novi za dva centimetra nižji, da olajša prodor zraka. Zrasel je za 27 milimetrov v dolžino, kar je še vedno krajše od serij A8 in 7, a je zaradi pametne notranje opreme na zadnjem sedežu pridobil skoraj 12 centimetrov dolžine. K temu je močno pripomoglo tudi povečanje mednožja s premerom 40 mm, ki ima vedno neposreden vpliv na povečanje prostora za premikanje pri notranjem oblikovanju.

Tam se bodo sedanji lastniki počutili kot doma: za čiste, preproste oblike, v katerih prevladujejo vodoravni in navpični dotiki, pa seveda tudi za uporabljene materiale, pri katerih Land Rover pri kakovosti ne skopari. Vsekakor bo večina navdušena, ker so število gumbov prepolovili, še bolj pa so zaradi vseh tekmovalcev novi doseg izmerili za najnižjo raven hrupa zaradi valjanja in drugo največjo zaradi vetra. ... No, tudi za odličen Meridian (zvočni sistem do 1,7 kilovata in do 29 zvočnikov) se zdi, da je našel primerno mesto zase in je eden od standardov kakovosti zvoka v avtomobilih.

O tekmecih LR ne govorijo veliko, če pa že, se raje dotaknejo – verjeli ali ne – limuzin. V tem svetu dragih in prestižnih SUV-jev kupci zlasti na Otoku kolebajo (na primer) med Bentleyjem in Range Roverjem. Novi Range svojo terenskost odlično skriva v notranjosti, saj že dolgo nima nobenih vzvodov, ki bi kazali na njegovo tehnično zasnovo, navsezadnje pa je notranjost videti zelo britanska – z močnim poudarkom na čipkah. Recept za zdaj deluje, saj je bilo za Land Rover najuspešnejših zadnjih 12 mesecev, samo letos pa so dosegli (globalno) kar 46 odstotkov boljši prodajni rezultat kot v enakem obdobju lani.

Neudeleženci bodo to razumeli kot velik tehnični dosežek, tekmovalce pa bo še nekaj časa bolela glava: novi RR je v celoti lažji za 420 kilogramov – to je enaka teža kot pet odraslih. Za vse je kriv aluminij – iz njega je narejen večji del karoserije, pa tudi podvozje in (nekdanji) motorji. Menda je njegova karoserija 23 kilogramov lažja od serije 3 in 85 kilogramov lažja od Q5! Novi so tudi postopki spajanja in druge domislice med linijami, dejstvo pa je, da je novi RR v primerjavi s tretjo generacijo za volanom precej lažji, bolj vodljiv in manj zajeten. Številke pa tudi kažejo, da je novi dizel V6 RR enako zmogljiv kot prejšnji dizel V8, a veliko varčnejši in čistejši.

Eno ni popolno brez drugega. Samonosna karoserija je opremljena z lahkimi osmi enake geometrije kot pri limuzinah, s to razliko, da omogočajo izjemno dolg pomik koles – do 597 milimetrov (seštevek prednjih in zadnjih koles)! Več kot 100 več kot podobni izdelki v celinski Evropi. Spodnji del je zdaj 13 mm dlje od tal (skupaj 296 mm), ohišje pa je zdaj mogoče namestiti na petih različnih višinah (prej štirih). V kombinaciji z zračnim vzmetenjem pete generacije in novo generacijo inovativnega elektronskega podpornega sistema Terrain Response (nov v sposobnosti samodejnega prilagajanja različnim terenom) je ta stvar izjemno učinkovita na terenu. In ker zrak, ki ga potrebujejo za dihanje, zajemajo motorji iz medprostora pokrova motorja, jim je uspelo povečati dovoljeno globino fermentacije vode skoraj na meter! Res je, da nekatere gume ob inavguraciji niso zdržale (in glede na obliko podlage se je zdela nekoliko večja), a RR se je brez napora odpeljal brezhibno, od bučanja deroče reke, hitre sipine. prečenje in počasen prehod. premagovanje kamnitih klancev zaradi dinamičnega vijuganja pri srednjih hitrostih na podeželski cesti do povsem umirjenih 250 kilometrov na uro na avtocesti. Gerry McGovern, prvotni lastnik Land Roverja, je pred večerjo v angleščini hladno pripomnil: "To je tipična dvojnost Range Roverja: od opere do rocka." Samozavestno nadaljuje: »Ne izdelujemo avtomobilov, ki si jih ljudje želijo. ampak tako, kot si ljudje želijo.«

Vsekakor pa ga znajo prilagoditi individualnim okusom: preden se kupec odloči za motor in opremo, mora izbrati med 18 kombinacijami, med 16 barvnimi temami notranjosti in možnostjo dveh razkošnih zadnjih sedežev prek barve strehe in panoramskega možnosti oken. Ima do sedem koles od 19 do 22 palcev.

Izkušnje so potrjene: prejšnji lastniki so bili zadovoljni. Z novim bo še toliko bolj.

Besedilo in fotografija: Vinko Kernc