Vozili smo se: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Petintrideset kilometrov dolga vožnja od letališča Charles de Gaulle do središča mesta nam je vzela uro in četrt in jo dopolnila manjša nesreča: voznik je samozavestno napadel pariške ulice, drug taksist pa je odprl vrata in pok odletel. Nič bolje ni bilo nazaj: ura in pol speljevanja in zaviranja, menjavanja pasov in zdolgočasenega zehanja. Medtem ko se polži premikajo, pa vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding nenehno vozijo mimo dvo- in trikolesna vozila. Da, v Parizu je veliko MP3-jev.

Prvi hibrid je bil predstavljen lani, s prostornino 125 kubičnih metrov, kar je, če sem iskren, premalo. Če govorimo o navadnem dvokolesnem avtomobilu, potem osmi liter zadostuje za mestno vožnjo, tukaj pa gre v bistvu za težji motocikel (trikolesna!) Z dodatno baterijo in elektromotorjem. Zdaj so predstavili še močnejšega brata s 300 -kubično enocilindrično hišo in 2 kW brezkrtačnim sinhronim motorjem.

Motor lahko deluje v štirih različnih programih, in sicer Hybrid Charge (baterija se polni tudi pri delujočem motorju Otto), Hybrid (elektromotor prispeva tudi k boljšemu pospeševanju), Electric (izključno električni pogon) in Electric Reverse. kateri MP3 se lahko počasi premika nazaj z elektromotorjem. Voznik preklaplja med programi z gumbom na desni strani volana in izbiro potrdi z dolgim ​​pritiskom na isti gumb.

Sožitje električne in "bencinske" energije že od vsega začetka prispeva k znatnemu pospeševanju. Medtem ko je sicer močnejši 400 -kubični MP3 predvajalnik. Glej "zbudi se" le pri hitrostih med 25 in 30 kilometri na uro, hibrid se zazna takoj, ko se avto začne premikati. Le stotina diha se umiri, največjo hitrost pa je bilo težko preveriti na Elizejskih poljanah.

V programu “charge” je overclocking nekoliko slabši, v programu all-electric pa je MP3, hej, lenuh. Trije »konji« in pol ga zmorejo poriniti, da se premika s hitrostjo 40 kilometrov na uro, a le v letalu – ko se cesta dvigne, ni dovolj elektrike. Ne mečem se v ogenj, da se na Ljubljanski grad povzpneš samo z baterijo ... Tovarna trdi doseg do 20 kilometrov in triurno polnjenje popolnoma izpraznjene baterije in še več. do 85 odstotkov napolnjen v dveh urah.

Takole: drugi hibrid italijanske tovarne je boljši iz preprostega razloga – ker je močnejši in zato lažji za premikanje z dodatno baterijo in elektromotorjem, kompleksnim trikolesnim paketom. Odgovor na vprašanje, ali je smiselno žrtvovati velik evro avto in prtljažni prostor za tiho premikanje po mestnih središčih (ali ponoči po izbranem posestvu) in nižjo porabo (obljubljajo do dva litra na 100 km) ostaja isto vprašanje za večino uporabnikov: ne. Toda na hibrida je treba pogledati drugače: trenutno se ne zdi treba premikati množice, ko pa se drugi le zbudijo iz spanca, ima Piaggio že popolnoma dovršeno tehnologijo! Pravzaprav ga že ima.

Prodaja in tržni delež naraščata

V prvem letu prodaje (2006) je bilo prodanih 6.000 kosov, leto kasneje 18.400 2005, leta 15 - okoli 24.100 8.400, lani - 3, letos pa kljub splošnemu padcu prodaje do maja le 50 enot. MP1 ima prav tako vse večji tržni delež pri skuterjih s prostornino več kot 3 cm11, ki se je povečal s 1 % v štirih letih na 125 %. Hibrid se (po pričakovanjih) ne prodaja najbolje, saj je bilo v enem letu "lansiranih" le 525 kubikov, predvsem za testne namene s strani različnih policijskih in policijskih sil. Piaggio razmišlja (podrobnosti o razvoju so bile na tiskovni konferenci skrivnostne) o hibridni tehnologiji za preostalo linijo skuterjev, v prihodnosti pa bi lahko videli celo popolnoma električno vozilo.

Prvi vtis

Videz 3/5

Kljub prijetnemu športno-elegantnemu dizajnu si trikolesno bitje tega ne zasluži več. Izdelava je na zelo visoki ravni!

Motor 5/5

Zelo dober (edini!) rezultat kombinacije dveh diskov. Trikubični motor je pametna izbira, saj je 125 kubikov za težkega hibrida res premalo. Elektromotor bi lahko bil močnejši.

Udobje 4/5

Z velikim sedežem, dobro zaščito pred vetrom (na voljo je več različnih velikosti vetrobranskih stekel) in dovolj prostora je na prvem mestu za udobje na cesti. Par sprednjih koles "pobere" več udarcev kot enosed, vendar vzmetenje dobro opravi svoje delo. Žal je prtljažni prostor hibrida močno okrnjen.

Cena 1/5

Za utemeljitev nakupa tako dragega skuterja je potreben zelo prepričljiv razlog, da redni uporabniki še naprej podpirajo naftne tajkune.

Prvi razred 4/5

Trikolesni pogon ima svoje prednosti in slabosti, prav tako hibridni pogon. Toda razen taksijev za motorna kolesa (v Parizu imajo zlato krilo), je to zagotovo najhitrejši mestni prevoz za tiste, ki ne opravijo izpita za motorno kolo.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 278 ccm?

Največja moč: 18 kW (2 KM) pri 25 vrt / min (bencinski motor in elektromotor skupaj)

Največji navor: 27 Nm pri 5 vrt / min

Prenos energije: samodejna sklopka, variomat

Okvir: Jeklena cev

Zavore: 2 koluta naprej? 240 mm, dvo-batne čeljusti, zadnji disk? 240 mm, dvo-batne čeljusti, zadnja parkirna zavora

Vzmetenje: sprednja paralelogramska os, dva amortizerja, zadnji dvojni amortizer

Pnevmatike: 120/70-12, 140/60-14

Višina sedeža od tal: 780 mm

Rezervoar za gorivo: 12

Medosna razdalja: 1.490 mm

masa: 257 kg (suho)

Predstavnik: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar