Testna vožnja Volkswagen e-Golf: električni Golf, ki je lahko opremljen s toplotno črpalko.

Volkswagnov električni golf, e-Golf, nikoli ni bil zvezdnik prodaje električnih vozil (z izjemo Norveške), vendar je bil že od samega začetka zanesljiva izbira za številne EV. Med prenovo je doživel veliko več tehničnih sprememb kot drugi Golfi, a vseeno lahko z zaupanjem rečemo, da to ni revolucija, ampak (ker gre za elektronski golf), elektronska revolucija.

120-kilometrski doseg je bil premajhen

Razlogov za to je več, prvi pa je seveda omejena (v primerjavi s konkurenti) pokritost. baterija z 22 kilovatnih ur v kombinaciji z ne preveč učinkovitim pogonskim sistemom je zagotovilo, da je bil e-Golf na papirju v primerjavi s tekmeci, ki so že lahko prevozili 200 dejanskih milj, vendar v uničenem položaju. In še nekaj: dobrih 120 kilometrov (pozimi raje malo manj) je bilo pod mejo, ki jo večina kupcev električnih avtomobilov dojema kot spodnjo mejo uporabnosti – čeprav gre pravzaprav za iste potencialne kupce, ki v povprečju oz. primerih premagajo več kot 50 kilometrov. Strah pred izpraznjeno baterijo je globoko zakoreninjen, čeprav je v veliki večini neutemeljen. Andrej Pečjak, ki se že vrsto let ukvarja z električnimi vozili in je eden najbolj izkušenih na tem področju pri nas, je brez elektrike ostal le enkrat - pozimi zaradi ogrevanja, ki (če avto uporablja klasični grelec in ne zelo učinkovita toplotna črpalka) je potraten del električnega vozila.

Novi e-Golf je tukaj varen: vroč nos za ogrevanje se lahko upošteva doplačilo, ki je za naše namene vsekakor priporočljivo, saj je pri tako opremljenem e-golfu razlika v dosegu, ki je sicer tako značilna za električna vozila pri nizkih temperaturah, praktično odsotna.

Električni avto na klasični platformi

Ena od značilnosti, ki se med prenovo seveda ni spremenila, je, da je e-Golf še vedno električno vozilo, zgrajeno na platformi, zasnovani za klasično pogonsko tehnologijo. To seveda pomeni, da so bili inženirji prisiljeni narediti nekaj kompromisov, ki zmanjšujejo učinkovitost, po drugi strani pa pomeni tudi, da ima takšen e-golf veliko delov, ki jih je mogoče deliti s klasičnim pogonom, zato lahko popravila biti veliko cenejši.

Uradni doseg novega (no, dejansko posodobljen, vendar je s tehničnimi spremembami tudi nova oznaka popolnoma upravičena) je 300 kilometrov. A domet delovanja po zastarelem, nerealnem standardu NEDC je seveda povsem bajna številka – v resnici bo nekje od 200 do 220 kilometrov. Nekaj ​​zaslug za to ima nekoliko učinkovitejši pogonski sklop, najbolj pa nova baterija, ki ima (za enako prostornino in le malenkost večjo maso) precej večjo kapaciteto. Ta se je povečala s 24,2 kilovatne ure na kaj 35,8 kilovatnih ur uporabne zmogljivosti.

Močnejši motor

Novi nima le baterije, ampak tudi motor. Zdaj lahko to stori 136 namesto 115 "konjev", in ker so inženirji optimizirali tudi pretvorniški sklop, je poraba zdaj manjša. Koliko? Dovolj je, da lahko tak elektronski golf brez težav napolni 200, celo več kot 220 kilometrov brez polnjenja, tudi pri bolj aktivnem potovanju (in vožnji po avtocesti). Na 50-kilometrskem odseku, večinoma na regionalnih cestah s hitrostjo 80 do 100 kilometrov na uro, z nekaj hudimi spusti in malo mestne vožnje, je bila poraba energije zelo nizka. 13,4 kWh / 100 kmkar je odličen rezultat, deloma zahvaljujoč novemu sistemu pomoči, ki voznika opozori, naj ob približevanju spodnji meji ali nagibu spusti stopalko za plin, preden voznik opazi takšno spremembo voznih pogojev, in dejstvo, da v skladu z nova, moč rekuperacije v B (t.j. vožnja z okrepljeno rekuperacijo) je veliko večja, zato je mogoče obnoviti veliko več energije, hkrati pa je treba zavorno stopalko zavirati skoraj le med popolnim ustavljanjem.

7,2 kilovatni polnilnik

E-Golf ima še vedno možnost polnjenja na hitrih polnilnih postajah CCS (z zmogljivostjo le 40 kilovatov), ​​poleg tega pa ima vgrajen 7,2 kilovatni polnilnik za polnjenje iz omrežja AC (doma ali na klasičnih polnilnicah), ki pomeni, da boste e-Golf napolnili, recimo, v času, ki je potreben za ogled filma v kinu.

E-Golf bomo imeli nadpovprečno dobro opremljenega, saj je najmočnejši Navigation Discover Pro že standarden, za popolno opremljenost pa bo treba dodati približno tri tisoč (na paket pomožnih sistemov, toplotno črpalko, LED žaromete, digitalne števce in pametni ključ). S subvencijo Eko sklada bo e-Golf kupca večinoma stalo dobrega denarja. 32 tisoč (osnovna cena brez subvencij je 39.895 evrov), dobro ohranjena pa 35 tisoč rubljev.

Toplotna črpalka za prihranek do 30% pri ogrevanju

Toplotna črpalka v e-Golfu seveda deluje enako kot druge toplotne črpalke za ogrevanje – in obratno, kot klimatska naprava. Toplotna črpalka odvzema toploto snovi (zrak, voda, zemlja ali kaj drugega), na drugi strani pa jo oddaja ogrevanemu prostoru. V e-Golfu toplotna črpalka uporablja oboje zračna toplota (lahko tudi zelo mrzlo), ki pride pod pokrov (in ga tako dodatno ohladi, kar je dobro za hlajenje pogonskih komponent), pa tudi toploto, ki jo oddaja pogonski sklop (zlasti pretvorniški sklop in motor) , za vse skupaj uporablja kompresor klimatske naprave.

Tudi z vgrajeno toplotno črpalko ima e-Golf tudi klasičen grelec, ki se uporablja le v zelo hladnih pogojih ali kadar toplotna črpalka ne more zagotoviti dovolj toplote za ogrevanje kabine in po potrebi tudi akumulatorja. Poraba energije v hladnem vremenu se zmanjša s segrevanjem vozila s toplotno črpalko za približno 30 odstotkov v primerjavi s ogrevanjem samo s klasičnim grelnikom.

Pametni golf GTE

Posodobljen je tudi vtični hibridni Golf GTE. Tehnične lastnosti ostajajo enake, vendar (nižja poraba v prid) je dobil novo funkcijo, s pomočjo katere avto že (če je pot vnesena v navigacijo) izračuna, kje je najbolje uporabiti katero vrsto vožnje, torej da je celotna pot opravljena z minimalno porabo energije ali z čim manjšimi emisijami. Na primer, lahko samodejno prihrani energijo baterije na avtocesti, ko pa se toliko približa cilju v mestu, da se baterija preprosto izprazni, preklopi v povsem električni način.

Dušan Lukić

Foto: Volkswagen