Vozili smo BMW F 900 R // Ista duša, drugačnega značaja
Vreme v teh januarskih dneh, ko še ne diši po pomladi, na jugu Španije, je v bližini. Almerija, za naše pomladne razmere. Jutro je še vedno hladno, na sončen dan pa je temperatura že okoli dvajset. To je pokrajina, ki jo zaznamujejo neprozorni nasadi neokusnega paradižnika, ki jih evropski potrošniki tako veselo tehtajo v nakupovalnih središčih. Ni čudno, da kažejo, da je to jug Spain, vrt Evrope. Je pa za nas motoriste pomembnejše še nekaj: ceste. Dobre ceste. Dobrih cest je veliko. Z zavoji. In tokrat je bil to naš »peskovnik«.
Kaj pravijo številke?
Če želite dobiti vtis in širšo sliko, in preden delimo vtise o testu, si je vredno ogledati statistiko prodaje BMW. BMW Motorrad je lani svetovno nastopil prodanih skupaj 175.162 dvokolesnikov 5,8, kar je za XNUMX odstotkov več kot v preteklem letu.... Prodaja se povečuje že deveto leto zapored. Če nemški trg ostaja najmočnejši, glede na dejstvo, da ZDA doživljajo vse močnejšo rast, je rast prodaje na Kitajskem (16,6 odstotka) in v Braziliji močna. Tam so Bavarci zabeležili celo povečanje za 36,7%. Najbolje prodajan je seveda model GS, ki predstavlja do tretjino prodaje, škatle skupaj pa več kot polovico. Manjši in srednji modeli z vzporednimi dvovaljnimi motorji (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS in F 850 GS) so prodali 50.000 enot.... V tej skupini motociklov se bosta zdaj pojavila dva nova modela: F 900 R in F 900 XR. Prvi je roadster, drugi je viden v segmentu pustolovskih motociklov.
Gospodična sreda zima
Pred hotelom, ko je šibko sonce sijalo skozi jutranjo meglo, se je flota novih F 900 R do najbližjega milimetra zvrstila z dodatnimi prilagodljivimi lučmi za ovinke. Aktivirajo se pri nagibu v kotu za najmanj sedem stopinj. Pogled se ustavi na plastični posodi za gorivo skozi majhen sprednji vizir in odličen zaslon TFT. - ima 13 litrov goriva - in sedež. Na voljo je v šestih različicah, od 770 do 865 milimetrov, odvisno od višine kolesarja. Standardni sedež je tisti, ki je od tal oddaljen 815 milimetrov.
Vodno hlajen vzporedni dvovaljni motor s prostornino 895 cm77 in močjo 105 kW (219 KM) je nameščen v jeklenem okvirju, stabilnost šasije zagotavljajo sprednje vilice USD in (izbirne) elektronske zadnje vilice. Dinamično nastavljivo vzmetenje ESA. Krmilo – tudi na izbiro – je dovolj široko, da kolesarju daje občutek nadzora, kljub 95 kilogramom pa se tudi po prvih metrih vožnje ne čuti več. Če je teža kolesa skoncentrirana na sprednji del kolesa, bo zadek tanek in preprost, oblogo pa določa izbirna aktivna zavorna luč, ki utripa ob močnejšem zaviranju – kot dodatna varnostna funkcija. Motocikel je na voljo tudi z motorjem s XNUMX konjskimi močmi.
Tam na vijugastih cestah
Ko sedim nanj, nastavim vzvratna ogledala in zaženem kolo. Dvocilindrični motor prebudi prijeten zvok novega izpušnega sistema, ki kasneje postane bolj odločen, vendar nikakor ne preglasno, ko postane plin. Izpušni plin je seveda v skladu z okoljskim standardom Euro 5. Pri volanu se nekoliko nagnem naprej, a daleč od tega, da bi se športno nagnil nad rezervoar za gorivo. Odločim se za način delovanja "Cesta" - V osnovni ponudbi lahko izberete tudi način Rain, kot dodatno opremo pa načina Dynamic in Dynamic Pro.... Slednji vključuje pomožne varnostne sisteme ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) in Motor Torque Control (MSR). DBC zagotavlja večjo varnost pri zaviranju, novi MSR pa preprečuje zdrs zadnjega kolesa ali zdrsa med spontanim pospeševanjem ali menjavo prestave.
Preden se odpravimo na pot, kolo povežem s pametnim telefonom prek povezave Bluetooth in BMW Motorrad Connectivity na jasnem barvnem zaslonu TFT. 6,5-palčni zaslon prikazuje vse, kar je povezano z motociklom, ponuja pa tudi dodatne funkcije, kot so navigacija, poslušanje glasbe in telefonija. Ko se vrnem iz vožnje, si lahko ogledam svoje vozne parametre, vključno z nagibi v ovinkih, zaviranjem zaviranja, pospeševanjem, porabo itd.
Po vožnji po stezi kljub višjim hitrostim in odsotnosti vetrobranskega stekla nisem čutil pretiranega piha vetra. Je pa jasno, da njegova okolica niso avtoceste, ampak ovinkaste podeželske ceste. Tam se je R izkazal za okretnega, pospešen v ovinkih in nevtralen pri zanesljivem zaviranju.... To je še posebej veljalo, ko je za ovinkom na cesti "počival" ogromen tovornjak. Nekaj, česar v zaledju Almerije ne bi pričakoval. Enota se je v teh ovinkih dobro odrezala, ko sem jo v drugi prestavi vozil v višje vrtljaje. Ne glede na to, ali so ozki ovinki daljši in hitrejši, je raven užitka, ki ga ponuja R, enaka. Doma je ta roadster. Poraba je manj kot šest litrov na sto kilometrov. Izkazalo se je, da bo kljub vrhunskemu rodovniku s ceno novi R po moči konkurenčen tudi v naši podalpski regiji.
