Vozili smo se: Mercedes-Benz razreda B // V koraku z drugimi
Jasno je, da je zgodba o uspehu pogosto odvisna od cene avtomobila. Če to še vedno ni prepričljivo, bo mnoge sčasoma prepričala cena. In zdrava pamet. Navsezadnje vozimo, uporabljamo in ne samo gledamo. Seveda nekdo kupi tudi avto, da si ga ogleda (ali celo raje pogleda, če sosed gleda), vendar jih je še vedno malo. Z drugimi besedami, sodijo v nekoliko višji razred avtomobilov kot razred B, vendar jih je od leta 2005 izbralo več kot 1.5 milijona kupcev. nič uglednega. Kljub svoji obliki.
Zdaj se tudi B poda na novo pot. Še posebej z novim dizajnom. S slednjimi zdaj razred B drži korak z drugimi. Mercedes, seveda. Za sledenje konkurenci ni treba izgubljati besed. Že prejšnji B, karkoli že je bil, je bil Mercedes. In to je pomembno. Za mnoge.
Brez panike za tiste, ki ste v razredu B videli prostoren in družinam prijazen avtomobil. Res je, da je oblikovno bolj dinamičen kot kdaj koli prej in da so ga želeli vizualno ločiti od enoprostorske podobnosti, a je po drugi strani še vedno prostoren in predvsem udoben. Zadnja klop je še vedno deljiva v razmerju 40:20:40 in čeprav je zadaj skoraj toliko prostora kot pri sedanjem B-ju, je prostor lažje izkoristiti v celoti. V osnovi je na voljo 455 litrov, s podiranjem naslonjal zadnjih sedežev pa dobimo ogromnih 1.540 litrov. In komu to ni dovolj – predvidoma sredi prihodnjega leta si bo mogoče omisliti razred B s pomično zadnjo klopjo (14 centimetrov). Potem se bodo potniki odločili o kapaciteti.
Po drugi strani pa gre v korak s časom. Ne z mercedesom, ampak z manjšim razredom A. Živimo v čudnem času, ko je pravzaprav najmanjši mercedes najnaprednejši v družini z zvezdico na nosu. No, bil je. Zdaj je enakovreden razredu B. Seveda po zaslugi odličnega zaslona MBUX (efori v razredu B bo na voljo v treh velikostih), ki zagotavlja digitalne merilnike in izjemno izkušnjo digitalnega sredinskega zaslona. Je seveda občutljiv na dotik, za tiste, ki ne marajo tapkanja po zaslonu, je tu sledilna ploščica na sredinski konzoli in še vedno ena najboljših tipk na volanu. Oziroma, natančneje, dve mikro majhni sledilni ploščici, ki odlično opravita svoje delo.
Medtem ko je razred B nekakšna kopija manjšega razreda A, seveda glede zaslona in varnostnih sistemov MBUX, se ponaša z nekaj novimi sladkorčki – izpostaviti velja pametne sedeže. Verjetno se je že vsakomur zgodilo, da je čez čas kakšen del telesa otrpnil, če ne, zaspal. Sledilo je nerodno gibanje telesa in iskanje novega položaja, ki bi razbremenil boleči del telesa. V novem razredu B to ne bo več potrebno, saj bodo sedeži sami poskrbeli za premik sedeža po določenem času in tako za kratek čas samodejno spremenili položaj telesa. Žal smo za prvi test porabili premalo časa, da bi preizkusili to novost, a moramo priznati, da se sliši dobro. Drugi sladkor je seveda avtonomna vožnja. Po vzoru največjega razreda S lahko zdaj B vozi skoraj sam. Voznik ima še vedno nadzor, vendar lahko na primer B na njegovo željo zdaj samodejno zamenja vozni pas. Ni pomembno, prihodnost je vse bližje, kot si mislimo.
Dinamično obliko dopolnjujejo tudi motorji. Niso športni, ampak spodobni in družinsko usmerjeni. Ob začetku prodaje bodo na voljo štirje (dva bencinska in dva dizelska), kmalu pa se jima bo pridružil še en. Vendar je tudi zdaj moči več kot dovolj, zlasti v močnejših različicah. Če dodamo nadpovprečno podvozje, robustni samodejni menjalnik jasno pokaže, da je B naredil velik korak v prihodnost. Slovenski predstavnik se mora odločiti, da cena ne bo previsoka. To bo postalo znano šele prihodnje leto, saj je začetek prodaje v Sloveniji predviden za februar. Zastopnik si je že zastavil visoke cilje: leta 2019 želi z novim razredom B ugajati vsaj 340 slovenskim kupcem.
