Vozili smo: KTM 1190 Adventure – z drugimi ne gre…

(Iz Automagazine 09/2013)

besedilo: Matevzh Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

Redni bralci revije Auto, naše spletne strani in letnega Moto kataloga bodo morda opazili vsebino, ki ste jo že slišali (oprostite, prebrali) v naslednjih vrsticah, vendar jo bom vseeno obnovil. Nekaj ​​kratkega Zgodovina ne boli razumeti sedanjosti. Ko je KTM po napadu v razredu GS (primerno poimenovanem) pokazal apetit, se je znašel v pustolovsko usmerjenih motociklističnih krogih. Končno se bo rodil pravi veliki enduro, ki si res zasluži ta naziv in se ne bo tako imenoval samo zato, ker se mora motocikel z velikimi kolesi in širokim krmilom le nekako imenovati. Veste, GS so kritizirali in ga še naprej kritizirajo, ker je preveč cestni in premalo enduro, pričakovano pa je bilo, da bosta KTM in kdorkoli končno naredil pravo terensko turno kolo.

In res, od konca drugega tisočletja so razvili motor in Fabrizio Meonij v sedlu sta leta 2001 zmagala na reliju faraonov, leto kasneje pa še na Dakarju. Serijski LC8 Pustolovščina 950, ki je videti kot Meonijev dirkalnik, se je rodil dve leti kasneje. V vsej svoji zgodovini, torej do lani (najprej 950, nato 990), je bil najbolj terenski veliki enduro. GS mu ni bil kos. In, na veselje Bavarcev, ravno nasprotno - BMW je kraljeval na področju cestnega udobja in, kar je navsezadnje najpomembneje, pri prodaji. Samo niso vsi motoristi-avanturisti razgrajači blata. Še več, takšna manjšina (a) (

KTM se tega zaveda, zato so najprej preizkusili potovalno različico svojega supermota SM-T. Super motocikel, a za množico umirjenih motorističnih turistov, ki se poleti hodijo ohladit v Dolomite, je živ. Mislil sem, da je mehčanje naslednje generacije Adventure logična poteza. In na precej topel aprilski ponedeljek se je odvil testni Adventure v cestni izvedbi. Na voljo je tudi različica R z daljšim mehansko nastavljivim hodom (210 in 220 milimetrov), manjšim vetrobranskim steklom in platišči, na katera lahko namestite več terenskih pnevmatik. Ampak to je naš način.

Kroži skozi labirint koprskih krožišč in se čudi. Kje so? vibracije? Kje je škripanje pri nizkih vrtljajih in tresenje pogonske verige? Sumim, da je vklopljen nekakšen program za dež, zato se ob prvi priložnosti ustavim in preidem s ceste (ne, ni bil dež) na šport. Možno je tudi preklapljanje med programi med vožnjo, vendar dokler ne obvladate (enostavnega) nadzora štirih precej trdih gumbov na levi strani volana, priporočamo, da se med vožnjo osredotočite na tista čudna koprska krožišča. Aha, že bolj živa! A vseeno presenetljivo za motorno kolo te znamke. polirano... Ni se vam treba pretiravati po mestu.

Ogledala so nameščena na precej kratkih nogah, za aktiviranje stranskega koraka je potrebna prevelika sila. Merilniki so zelo dobri, sedež je odličen, položaj za vožnjo odličen. Vetrna zaščita višino lahko nastavite ročno in brez orodja s preklopom dveh ročic. Oprijem je neverjetno mehak in zelo prijeten na dotik. Levo od senzorjev je 12 V vtičnica, desno je škatlica.

Ker se mi zdi, da je to kljub "mehčanju" še vedno pravi KTM, predvidevam, da bo to prikazano na fotografijah na zadnjem kolesu, zato počakam, da si znova ogledam selektor. Da, našel sem nastavitve MTC v ABS. V nasprotju s kratkim pritiskom na gumb pri potrditvi programov motorja je treba gumb držati nekaj sekund, ko je sistem za nadzor zdrsa ali protiblokirni zavorni sistem izklopljen. In glej ga zlomka, zdaj po zadnjem doživlja tudi KTM. In brez upora ter brez zvijanja šasije. No, tukaj sem hotel povedati - to pri večini motornih koles v tem razredu ni mogoče.... Morda le z Multistradom.

Je dovolj energije? Se hecaš? Motocikel se vozi kot veter. Za bolj živahno gibanje ga morate obrniti za več kot pet tisočakov ali pa po mestu potovati po nižji ceni. A le v mestu: na odprti cesti zaradi (še vedno športne) narave in verižni sekundarni prenos ne bodite leni in pojdite iz vasi na stezo v šesti prestavi. Motor z menjalnikom v šesti prestavi se dobro počuti le pri hitrostih več kot sto kilometrov na uro. In glej, v tem primeru je zmagovalec boksar BMW s kardanskim menjalnikom.

V ovinkih se pelje odlično, na stezi stabilen. Po 200 kilometrih se zadnjica ni prav nič pritoževala – sedež zelo dobro. Čeprav ni več terensko vozilo, ne omejuje stoječega gibanja. Vetrobransko steklo je močno, a za povsem sproščeno vožnjo mu pri mojih 181 centimetrih še vedno primanjkuje prsta nad vetrobranskim steklom. Ključavnica za vžig je neprijetno nameščena; Ko je volan zaklenjen, je treba obesek za ključe vtakniti pod zgornji prečnik.

Še vedno se trudim na ljubljanskih ulicah deževni program... Je zelo uporaben ne le v dežju, saj se motor odziva nežno, a ne preveč leno (kot je bil na nekaterih Aprilijah). Pogonski sklop je bil močno izboljšan, čeprav z nedvomno natančnostjo KTM, z občasnimi nedokončnimi pregledi o tem, ali je leva noga opravila svoje delo. Na koncu napornega potovanja je računalnik pokazal povprečno porabo 6,7 litra na sto kilometrov. Za celo majhne meritve pretoka? Ni bilo časa. Presenetljiva je še ena informacija: servisni interval dvakrat so jih podaljšali - do 15.000 tisoč kilometrov. Hm.

Prva sodba: KTM je Adventure približal širši bazi strank in ohranil športen in zdrav značaj. Ja, letos moramo vsekakor ponoviti veliki primerjalni test enduro.

Iz oči v oči: Petr Kavchich

Prvi Adventure je bil zame hit, KTM je pokazal, da ima mudo v sebi in da so besedo enduro vzeli zelo resno. Zdaj, več kot desetletje pozneje, so izdelali kolo, ki se nekoliko razlikuje od prvega, sedež je udoben, pnevmatike so bolj prijazne do ceste, celoten videz je bolj aerodinamičen. Po prvih nekaj kilometrih (tudi malo po makadamu) lahko rečem, da so naredili odlično kolo, ki bo dosegalo zelo visoke ocene. Lahek, okreten, močan in dovolj zanesljiv, da ga lahko imenujemo enduro. Navdušen nad voznimi zmogljivostmi in odličnim položajem za vožnjo. Kup elektronike pomaga ohranjati varnost na pravem mestu. Za KTM je to kolo velik korak naprej. Bravo, KTM!

Kaj ponuja elektronika? Ne, nima tetrisa

Glede na vse možnosti je izbirnik zelo preprost in preprost. V osnovi je 11 različnih zaslonov:

NAJBOLJŠE: tukaj lahko nastavimo, katerim informacijam bomo sledili med vožnjo.

NAČIN VOŽNJE: izbiramo med športnim, cestnim, deževnim in terenskim delovanjem motorja.

DAMPING: prilagodite različne nastavitve vzmetenja; prednastavljene možnosti: šport, ulica in udobje.

NALOŽI: izbira teže. Ikone predstavljajo štiri možnosti: motorist, motorist s prtljago, motorist s potnikom, motorist s potnikom in prtljago.

MTC/ABS: omogočiti in onemogočiti sisteme za nadzor oprijema in protiblokirne zavore; ABS lahko preklopite v terenski način.

TERMINSKI ZAJEM: tristopenjski ročni nadzor ogrevanja.

Nastavitve: nastavimo jezik, enote, lahko vklopimo delo na 80-oktanskem gorivu.

TMPS: prikazuje tlak v obeh pnevmatikah.

SPLOŠNE INFORMACIJE: temperatura zraka, datum, skupna kilometraža, napetost akumulatorja, temperatura olja.

TRIP1: potovalni računalnik 1.

TRIP2: potovalni računalnik 2.

Poleg tega digitalni zaslon stalno prikazuje merilnik hitrosti, izbrano prestavo, temperaturo hladilne tekočine, nivo goriva, uro, izbrani program motorja in nastavitve vzmetenja.