Vozili smo se: Husqvarna TE 449

• Video, prvič
• Video, drugič
• Cene 2011

Naj zapišem svoje vtise o preizkušanju najnovejšega orodja za oranje.


polja so se začela z zgodbo, ki ni neposredno povezana s samim izdelkom, je pa lepa


opisuje ozadje dogodkov na ozemlju, ki je bilo nekoč švedsko, nato italijansko in zdaj


Nemško podjetje. Da so predstavitve v Italiji manj organizirane kot


Avstrijec, Nemec in Japonec, to že razumemo - tako je bilo


tudi na lanskem (2010) dogodku Husqvarna: po začetnih prizadevanjih za


po tem uskladiti brezplačne motorje, novinarje in fotografe


ure v taborišču je vladal pravi kaos.

Vzel si to motorno kolo,


ki ste jih želeli ali ki so bili prosti in ste se odpeljali, kolikor ste bili


volja. Najbolj vroč nov izdelek takrat, TE 250, je bil tako nenehen.


zaposlen in nekateri udeleženci neradi. Letos sta bili dve strani


preskusi motokrosa in endura na paletah ločeno, za vsak motocikel


vedno je bil isti mehanik, vodniki so dali jasna navodila, vse


dogodki pa so potekali po vnaprej določenem urniku brez napak. Mogoče


naključje (navsezadnje nisem dal toliko predstavitev, kot bi si želel


Lahko z gotovostjo trdim), vendar mislim, da se čuti vpliv nemške roke. V


to je lahko prava formula za Husqvarno.

Kakšne so novice? Uf,


veliko. Okvir je popolnoma narisan. Je nenavadno ozek (zlasti pod


sedež, kjer dve cevi povezujeta zadnji del motocikla z glavo


okvir), se razširi le tam, kjer mora biti široka za pravilno


položaj voznikovih nog. Prav tako je že pod nogami, kjer so bili


Husqvarne prejšnje generacije so preširoke, segajo v globoke vogale in


ob premagovanju ovir hitro udari v tla. Tudi vsa zelo kakovostna plastika


deli (proizvajalca Polisport) so bili prerisani in združeni


stranice plastike v enem kosu omogočajo enostaven dostop do črevesja (hiter


storitev! ) in za čisto stransko linijo (brez prehodov, kjer bi lahko bili


zaljubljen recimo v dirkalne čevlje).

Namestitev se zdi nadležna


osem vijakov pod zadnjim blatnikom, saj bo po dirki po blatu storitev brezplačna


visokotlačni čistilnik je verjetno nemogoč. Na voljo je nova dvodelna posoda za


gorivo pod sedežem (spodnji del prozoren) z odprtino za polnjenje


gorivo za sedežem (kot je BMW G 450 X) in zadnje krilo je zelo nenavadno


z luknjo na vtikaču (?!). Sedež je zelo raven in sprednji del skoraj sega


okvirne glave. Neklasična oblika se nadaljuje z obliko sprednje strani.


odbijač, ki zaradi svoje širine in oblike ne potrebuje dodatne ojačitve, in s


žaromet s konveksnim steklom na levi. Nisi mogel


odreči se asimetriji, a, Nemci?

Posvojili so jih tudi od Bavarcev


rešitev za pritrditev sprednjega zobnika na zadnjo os vilic. Prav


zmanjšajte obremenitev pogonske verige pri vožnji po neravninah in


izboljšajo oprijem. Seznam novih izdelkov se tu ne konča: ojnice


zadnji amortizer so premaknili nad nihajno ročico, da bi ga povečali


oddaljenost od tal, boljša zaščita "tehtnice" pred udarci in umazanijo ter


olajšali mehanski dostop do amortizerja. Motorno kolo nameščeno ob nakupu


tihi dušilec zvoka, ki ustreza standardom Euro 3, in nov lastnik


za dirke prejme tudi lonec Akrapoviča.

TE je med nogami


zelo ozka, le sprednja stran se klasično razteza okoli hladilnikov.


Volan je pri standardni nastavitvi že dovolj visok, krmilne ročice so vklopljene


na pravem mestu (hidravlična sklopka). Motor se lepo zažene


Akrapovičevi bobni so dobri, toda serijskega žal nismo mogli preizkusiti.


Sam motor, še vedno v BMW -ju, smo imeli priložnost preizkusiti leta 2008.


Takrat se mi je zdelo, da je kombinacija koncepta Husqvarna in


Motor BMW je zelo dober paket in po prvih kilometrih zmore


Potrjujem tudi. Kot da ima več kot 450 "kock", spodaj


dejanski navor traktorja na tem območju.

Zato se zelo dobro dvigne na zahtevne


teren, pa tudi skakanje, ko želimo, da je sprednje kolo v zraku.


Dostava energije je mehka in neagresivna z elektronskim vbrizgavanjem.


Kolesarjenje se mi je zdelo po zamenjavi 310cc s 449cc TE


zajetno, poredno v zaprtih kotih, vendar je takšna razlika med obema


dva motorna kolesa. Za test sem nato najprej vzel TE 310 in kolega


štoparico v roki in na zaprti enduro progi nastavite čas na dve minuti, 34


sekunde in nekaj sprememb, nato pa preklopite na TE 449 .. In rezultat?

Do


sekund hkrati! Dokaz, da lahko nekaj kilogramov odvečne teže


nadomešča prilagodljivo in zmogljivo enoto. Vilice Marzocchi zamenjajte z


Izkazalo se je, da je kayabinimi dobra poteza, saj manj spominja na motorno kolo.


odraža kratke nepravilnosti in je na splošno zelo stabilen.

Izmet


Zdi se, da lahko po dvoletnem premoru v reviji Auto to ponovimo


primerjalni preizkus trdega endura 450 ccm, ker v tistem času


na trgu ni bilo nič novega in TE 449 je kot nalašč za športe z blatom


majhna revolucija. Skriva veliko majhnih in velikih posebnih stvari.


tehnične rešitve, ki bi se morale izkazati pri dirkah in hobijih


terenska potovanja. Po brutalnem napadu BMW na druge


segmentov motornih koles, smo si upali napovedati ime Husqvarna


postal velik drobec v oranžni peti. Dokaz: v času, ko je na terenu trg s


v obdobju 2008-2009 padel za 25 odstotkov, to je svetovni trg Husqvarne.


delež se je povečal za 28 odstotkov ali več

vedno raste.

TE310

Husqvarna bi to morala storiti že prej: TE 310 2011 je v bistvu najnovejša generacija TE 250. Tako je motocikel 111 izgubil 106 kilogramov in postal idealen enduro trd paket: lahek, okreten in dovolj močan.

Izraelski novinar in jaz sva na ravni cesti preverila razliko med TE 250 in TE 310: pri pospeševanju pri polnem plinu ni bilo razlike, toda ko smo v šesti prestavi vrteli plin s hitrostjo približno 50 kilometrov na uro večja Husqvarna je šla daleč naprej. Oba kolesa imata novo pesto in Excel platišča, tišji izpušni sistem, dva različna programa motorja, nov rezervoar za gorivo z izboljšano črpalko, ožji in ožji okvir pod stopalkami, nova varovala, nove hladilne cevi in ​​izboljšane izpušne pline. cevna ograja.

3 vprašanja: Salminen juha

1998-letni Finec je sedemkratni svetovni prvak v enduru. Od leta 2009 dirka za avstrijski KTM, leta 2 pa se je pridružil ekipi BMW, zdaj pa dirka za svojo podružnico Husqvarna. Letos je odpeljal dve dirki na svetovnem prvenstvu XNUMX in obakrat končal na tretjem in četrtem mestu, zdaj pa je tri izpustil zaradi poškodbe. Ne more čakati,

sezono nadaljevati z novim Huskyjem.

Kakšne so glavne razlike med BMW G 450 X in Husqvarno TE 449?

Motorna kolesa so zelo različna. Od Husqvarne do BMW ali obratno ni nobenih delov. Motor je predvsem iz BMW -ja, ima pa nov menjalnik, elektroniko, komoro zračnega filtra ... Husqvarna je bila zgrajena tudi na izkušnjah BMW -ja, kjer smo preizkusili nekaj novih tehničnih rešitev, zato je TE 449 že razvit na papirju , ki ima nekaj pomanjkljivosti. nič več. To je čisto novo kolo in izkušnja vožnje je popolnoma drugačna, s kolesom sem hitrejši.

Bo BMW nadaljeval proizvodnjo G 450 X?

Če sem iskren, ne vem, nisem prava oseba, ki bi odgovorila na to vprašanje. Če se bo še naprej prodajal, ne vidim razloga za prekinitev proizvodnje, vendar verjetno ne bo nadaljnjega razvoja tega modela. BMW je lastnik Husqvarne, ki je dejansko isto podjetje, razvoj terenskih motornih koles pa se bo nadaljeval pod blagovno znamko Husqvarna.

Ste kdaj na isti stezi preizkusili kolesa različnih velikosti? S katerim ste najhitrejši?

Seveda smo poskusili, tako malo za zabavo. Res je odvisno od voznika, ne od motornega kolesa. Antoine Meo je lahko na primer z majhnim 125 -kubičnim motorjem tako hiter, kot sem jaz s 450 -kubičnim. Glasnost ni tako pomembna kot voznik. Manjši motocikel je lažji in okretnejši, večji pa več moči.

Prvi vtis

Videz 4/5

Na nova oblikovalska načela se bomo morali navaditi, vsekakor pa nove linije ne moremo kriviti za dolgčas in zastarelost. Pri testnih avtomobilih smo pri končni izdelavi odkrili nekaj manjših napak (nenatančno litje prestavne ročice in grdo odrezano gumijasto tesnilo pod pokrovom ventila).

Motor 5/5

Konkurenčnost v razredu bo pokazala le neposredna primerjava s tekmeci, vendar je motor po prvih kilometrih odličen za enduro. Morda ne tako eksplozivno, vendar veliko bolj koristno.

Vozne zmogljivosti, ergonomija 5/5

Vzmetenje je zelo dobro, prav tako položaj za vožnjo. Na prvi pogled se zdi, da je dolžina sedeža pretirana, saj enduro redko ali nikoli ne sede.

Prvi razred

Cena ob zaključku redakcije še ni bila znana, pričakujemo pa, da bo nekoliko višja v primerjavi z aktualno - ker gre za res nov izdelek in ker bodo "podarili" tudi Akrapovičev dušilec. Na prvi pogled je TE 449 dobro hard enduro kolo z nekaterimi tehničnimi lastnostmi, ki jih bomo lahko cenili šele na daljših testih. 4/5

TC 449

Model TC motocross se od TE endura razlikuje po strojni opremi (seveda nima luči), ima drugačno odmično gred, višje kompresijsko razmerje in s tem osem odstotkov večjo moč, možnost izbire med dvema programoma (preklapljanje med “soft” in “soft”). “trdo”).”), morate ugasniti motor in počakati 10 sekund po pritisku na stikalo) in eno prestavo manj v menjalniku. Enovaljni motor je v srednjem razredu zelo močan, na splošno pa bi si upal trditi, da so (japonske) tekme trše in eksplozivnejše.

TC je zelo dober motokros, posebej namenjen amaterskim motokrosistom, delno zahvaljujoč dobro delujočemu vzmetenju Kayabe, ki zelo nežno sledi podlagi, toda kako se paket obnese na najvišjih ravneh dirkanja, bodo pokazali rezultati tekmovanja. . . TC je že serijsko opremljen z Akrapovičevim dušilcem zvoka in že ponujajo komplet za povečanje prostornine na 480 kubičnih metrov.

Husqvarna TE/TC


449

TC in TE sta zgrajena na enem


pravzaprav.

motor:


enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 449 cm6, štirje ventili na


valj, komp. str .: 12: 1 (13: 1), elektronsko vbrizgavanje goriva Keihin D46,


električni zagon.

Največja moč: n.


p.

Največji navor: npr.

Prenos


pooblastila: Menjal 6-stopenjski, verižni (5-stopenjski menjalnik).

Okvir: jekleno cevasto, pomožni okvir


lahkega litega železa.

Zavore: spredaj


zbadati? 260 mm, vprašajte koluta? 240 mm.

Vzmetenje: Kayaba nastavljive sprednje teleskopske vilice?


Upogibanje 48, 300 mm, povprašajte


nastavljiv enojni udar Kayabe, hod 300 mm.

Pnevmatike: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Višina sedeža od tal:


963 mm.

Minimalno


odmik od tal: 335 mm.

Plošče


za gorivo: 8, 5 l.

Draga


razdalja: 1.490 mm.

težo


(brez


gorivo): 113 (108) kg.

Predstavnik:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro