Vozili smo se: Husqvarna enduro FE / TE 2017 s kontrolo oprijema

To dovolj govori o tem, da smo priča generacijski menjavi enduro koles, ki enduro voznikom odpira nove dimenzije vožnje. Ko sem preizkušal nove modele na Slovaškem, mi je postalo jasno, da mi kolesa Husqvarna 2017 omogočajo, da sem hitrejši in zanesljivejši pri vsem, kar sem počel na poligonu, vključno z elementi motokrosa, endurokrosa in klasičnega endura. Zavoji s kanali in skoki, mize, potem hlodi, traktorske gume in nenazadnje potok z drsečim kamenjem, blatom, vzponi in spusti ter drsečimi koreninami v gmajni – jagodni nabor ovir, s katerimi se slej ko prej sreča vsak voznik. enduro. Če sediš na dobrem motociklu, ti je vožnja po taki brezpotju užitek ali celo muka in nočna mora. Na različnih modelih Husqvarn endurov sem čez dan dobil kar nekaj žuljev na dlaneh, a sem iz tega potegnil največ. In to je tisto, kar je na koncu res pomembno. Sprostitev, aktivnost, adrenalin in občutek, da bi čimprej spet sedel na motor in zapeljal na pravi teren za enduro.

125 TX max s homologacijo ceste

Husqvarna je za svoj športni enduro program razvila sedem popolnoma novih modelov z novimi motorji. Od tega so tri dvotaktne. Prvi 125 TX, ki je samo ni dovoljeno voziti v prometu, nato 250 TE in 300 TE. Za vse, ki imate strast do ventilov v glavi valja, obstajajo štiritaktni motorji, ki poganjajo modele 250 FE, 350 FE, 450 FE in 501 FE. Novi okvir, v katerega so bili vgrajeni motorji, je manjši in lažji. Ko pa se razvija, so vse Husqvarne zdaj opremljene s krmiljenjem zdrsa zadnjega kolesa in zagonom za zagotovitev optimalnega oprijema ob izstrelitvi. Oljne vilice WP Xplor 48 in amortizer WP DCC v ročični gredi zagotavljajo dober stik s tlemi.

Povsem nova je tudi plastična nadgradnja, ki ima zanimiv, sodoben in srčkan dizajn, ki izstopa od konkurence. Novo je zaščita motorja in podokvir, ki je narejen iz kompozitne mase iz ogljikovih vlaken, novo je objemka vilic, ki ni oblikovana, ampak CNC rezkana za večjo trdnost, novi pedali, ki se samočistijo pred umazanijo, nova oblika sedeža je pokriti nedrseči pokrov, zadnja zavorna ročica in hidravlični sistem sklopke Magura so novi. Vsi modeli enduro so opremljeni z vrhunskimi dirkalnimi pnevmatikami. Metzeler 6 Day Extremeki zagotavljajo neverjetno dober oprijem v vseh pogojih, tudi v enduro konkurenci.

Tudi enduro motorji s kontrolo oprijema

Vsi modeli so kompaktnejši, lažji in izjemno enostavni za rokovanje. Popolnoma nastavljivo vzmetenje mi je omogočilo dober oprijem, k temu pa je pripomogel tudi nov sistem proti zdrsu zadnjih koles, ki pri štiritaktnih modelih odvzame nekaj odvečne moči skozi sistem za vžig in poskrbi, da krmiljenje ne prestavite v nevtralno ravno toliko. To je dolgo pričakovana novost, ki bo prišla prav pri plezanju po drsečih skalah in koreninah, torej povsod, kjer je oprijem slab.

250, 350, 450 ali 501? Odvisno od osebe.

Novi okvir in vzmetenje odlično sodelujeta, zato je lahko usmerjanje in prevračanje tehničnega in zaprtega terena pravi užitek. Motorna kolesa so v roki zelo lahka in natančno sledijo voznikovim ukazom. Zanimivo je, da čeprav so mnoge komponente v skupni rabi z matičnimi tovarniškimi modeli KTM enduro, jih je lažje upravljati. Nekoliko se je spremenila tudi narava motorjev, postali so bolj agresivni. Če bi moral izbrati en model, bi se odločil za FE 450, ki je fantastičen in se z gladko močjo in navorom premika gladko, ne da bi bil premočan ali pretežak. S FE 350 se nisem dobro razumel, čeprav je z njim nekoliko lažje rokovati, a motor, ki bi moral delovati veliko hitreje, je od mene zahteval več koncentracije in znanja za premagovanje ovir.

Zelo zanimiv motor je FE 250, ki je najlažji od štiritaktnih motorjev, ki ne zahteva vožnje in zato zelo dober za začetnike in za zelo ovinkaste in tehnične terene. Je pa ob dobrem vozniku, ki zna obvladati motor v zgornjem območju vrtljajev, lahko zelo zelo hiter. Najmočnejši FE 501 je stroj, ki blesti na ravninah ter med strmimi in dolgimi vzponi. Bilo je preveč tehnično in spolzko brezpotje. Moč in navor v motorju, ki je porabil največ moči, da me je vodil skozi zapletene dele. Med dvotaktnimi modeli moram izpostaviti TE 250. Navdušil me je s svojo živahnostjo in lahkotnostjo kot peresce, ki je z lahkoto premagovala vse ovire, ki jih temu poligonu res ni manjkalo. V prvi vrsti me je prepričal dovolj zmogljiv in odziven motor ter nekoliko lažji in bolj igriv značaj kot pri TE 300, ki se odlično znajde v vzpenjanju po najstrmejših klancih.

Če vse povzamem v en stavek, lahko rečem, da novi Husqvarna enduro spreminja v pravo smer, omogoča vozniku, da je bolj samostojen na težjem terenu in mu pomaga varneje in učinkoviteje premagovati vse ovire. In to pomeni več zadovoljstva od vsakega potovanja, kaj je smisel, kajne?

besedilo: Petr Kavchich

foto: Миро М.