Vozili smo se: Husqvarna Enduro 2010

• video

Lanska različica je bila dober enduro stroj, zlasti s 300 -kubičnim kompletom (TE 310), a ker je bil osnovni model 450 kubičnih centrov, je bil znan po (dodatnih) kilogramih. Kar zadeva vozne lastnosti, je bilo TE 250 lažje primerjati s TE 450 kot z otroškim dvotaktnim motorjem (na primer WR 250), pri novincu pa je ravno obratno.

Tako Jerney kot jaz, ki sva nam tokrat pomagala z dirkalnimi izkušnjami na testnih vožnjah, sva bila mnenja, da bi lahko vodljivost TE 250 IU konkurirala dvotaktnemu območju. Morda se zdi še bolj okreten od neobdelanega WR 300!

In kako so to storili? Jasno vam je že, da je 22 -kilogramski blok, ki je 13 odstotkov manjši, pravzaprav »suh« v primerjavi z blokom v TE 310 (ki je na zunaj enak kot v TE 250 lani). Štirje radialno nameščeni ventili v glavi valja so izdelani iz titana, menjalnik in motorno olje pa tehtata le 900 gramov.

Novost so tudi okvir, sprednje vilice Kayaba, plastični deli in žarometi. V nižjem območju vrtljajev motor dobro vleče, seveda pa ne smete pričakovati odzivnosti zmogljivejših motorjev. Pri višjih vrtljajih ga dobesedno raztrga in nato z lahkoto sledi kolesom z veliko »konji« po ovinkasti progi v desnih rokah.

Vzmetenje je večinoma precej mehko, kar mi je bilo všeč kot ljubiteljskemu vozniku, Jerney pa je želel več moči, kar je za profesionalnega jahača razumljivo.

Druga linija štiritaktnih motorjev se je po novinčevem testiranju zdela okorna in res je čas, da mora Husqvarna natančneje prenoviti TE 450 in 510. TE 310 iz leta 2010 ostaja v prodaji glede na lansko leto. za zdaj.

Celotna linija je bila prenovljena z novo grafiko, novimi žarometi, prenovljenimi povezavami in ožičenjem hladilnega sistema ter krajšimi zadnjimi nihajnimi vilicami za centimeter in pol za lažje manevriranje. Vsi modeli razen WR 125 in TE 310 imajo zdaj sprednje vilice Kayaba.

Prvi vtis

Videz 4/5

Da bi se nova Husqvarna uvrstila med prvih pet, bomo morali počakati na natančnejša zunanja popravila.

Motor 5/5

Nov 250-kubični štiritaktni motor Najpomembnejša inovacija je močnejša in lažja, z elektronskim vbrizgavanjem goriva pa se odziva gladko in neutrudno, kar je dobro za enduro. Čakamo na električni zaganjalnik v dvotaktnem območju.

Udobje 3/5

Na ergonomijo nimamo pripomb, skrbijo pa nas malenkosti, kot je nezaščitena izpušna cev ali izpušni lonec pri WR 300, ki je preblizu zadnjega blatnika, kar otežuje ročno premikanje motornega kolesa. Za velike enduro je lahko TE 250 (pre) majhen.

Cena 3/5

Ko primerjamo avtomobile enduro s cestnimi kolesi, se zdijo po nepotrebnem dragi, vendar se tukaj cene SUV -jev spreminjajo. Pričakuje se, da bo cena novega TE 250 tj. bo nekoliko višja.

Prvi razred 4/5

TE 250 IU je dobil oceno A, drugi modeli pa imajo pomanjkljivosti, saj si ne zaslužijo najvišjih ocen. Počakati bomo morali na natančnejša popravila, na primer zamenjavo grafike, vzmetenja in nekaj vijakov.

Matevž Hribar, foto: Husqvarna