Vozili smo se: BMW R 18 First Edition // Made in Berlin

V teh dneh korone, ko virus pleše svoj nepredvidljivi ples, je potovanje v Nemčijo zanimiva izkušnja, saj se zapovedi, prepovedi in navodila dnevno spreminjajo. Utrip Münchna je v času, ko tam običajno poteka Oktoberfest, povsem normalen, ljudje nosijo maske, a posebne panike ni.

Tiskovna konferenca je potekala tudi ob upoštevanju vseh varnostnih priporočil: z maskami udeležencev, razkuževanjem rok in razdaljo med njimi. Nekateri novinarski kolegi so bili odsotni zaradi notranje epidemiološke situacije in omejitev potovanj, predstavitev motocikla je potekala v eni izmed dvoran že omenjenega BMW muzeja. - in z določenim namenom.

Navdihnjen s preteklostjo

R 18 je avtomobil, ki poudarja tradicijo BMW v vseh elementih, tako vizualno kot tehnično, in na tem pravzaprav gradi svojo zgodovino. Lahko ga opišemo kot retro križarko s čistimi linijami, z le osnovno opremo in največjo boksarsko enoto kot središčem motocikla. Hej generator! To je nekaj posebnega. Ne gre za najzmogljivejši, ampak največji bokser dvovaljni motocikel v proizvodnji.

Dvovaljnik s klasično zasnovo, to je s krmiljenjem ventilov preko para odmičnih gredi na valj, ima model z motorjem R 5 iz leta 1936. BMW ga je poimenoval Big Boxer.in z razlogom: ima prostornino 1802 kubičnih centimetrov, sprejme 91 "konjev" in ima navor tovornjaka 158 Nm pri 3000 vrt./min... Tehta 110,8 kilograma. Naprava ima tri možnosti: Rain, Roll in Rock, vozne programe, ki jih voznik lahko spreminja tudi med vožnjo s pomočjo gumba na levi strani volana.

Pri vožnji z dežnim programom je reakcija zmernejša, enota ne deluje na polna pljuča, med vožnjo v načinu Roll je optimizirana za vsestranskost, medtem ko je v načinu Rock moč enote mogoče v celoti izkoristiti zaradi njene ostre odzivnosti... Standardna oprema vključuje tudi sistema ASC (Automatic Stability Control) in MSR, ki preprečujeta zdrs zadnjega kolesa, na primer pri prevelikem prestavljanju. Moč se na zadnje kolo prenaša preko priključne gredi, ki je tako kot pri prejšnjih modelih BMW nezaščitena.

Pri razvoju novega R 18 oblikovalci niso iskali le vzorcev v videzu in kompoziciji, temveč tudi pri oblikovanju jeklenega okvirja in klasičnih tehničnih rešitvah, uporabljenih pri vzmetenju R 5, seveda v skladu s sodobnimi trendi. Za stabilnost sprednjega dela motocikla skrbijo teleskopske vilice s premerom 49 mm., za sedežem je skrit amortizer. Seveda ni elektronskih pomočnikov pri uglaševanju, saj ne sodijo v kontekst motocikla.

Posebej za R 18 so Nemci razvili nov zavorni komplet, dvojno kolutno zavoro s štirimi bati spredaj in enojnim zavornim kolutom zadaj. Ko je sprednja ročica pritisnjena, zavore delujejo kot celota, torej istočasno porazdelijo zavorni učinek na sprednji in zadnji del. Enako je z lučmi. Tče so žarometi na osnovi LED, je dvojna zadnja luč integrirana v sredino zadnjih smernih svetilk.

Celoten dizajn R 18 z obilico kroma in črne barve spominja na starejše modele, od oblike rezervoarja za gorivo do izpušnih cevi, ki se tako kot R 5 končajo v obliki ribjega repa. BMW je pozoren tudi na najmanjše podrobnosti, kot je na primer tradicionalna dvojna bela črta na oblogi rezervoarja za gorivo.

Kot odgovor na konkurenco v Ameriki in Italiji je na dnu zapisana notranjost tradicionalnega krožnega števca z analogno številčnico in preostali digitalni podatki (izbrani način delovanja, kilometrina, dnevni kilometri, čas, vrtljaji, povprečna poraba (). Berlin je zgrajen... Zakaj Berlin? Tam to počnejo.

V osrčju Bavarskih Alp

Ko sem svojo dušo privezal k jutranji kavi, sem se usedel na svoj izbrani R 18. Kakovosten sedež je nastavljen zelo nizko, osnovno krmilo pa je dovolj široko, da lahko voznik prenese 349 kilogramov teže.. Zagon enote doma brez ključa - leži v žepu moje usnjene jakne. Motocikel ga je našel in oživil, manjkal je le gumb za zagon. In tu se je vredno ustaviti, zadihati in se pripraviti.

Za kaj? Ko zaženem avto, masa valjev ostane v stanju mirovanja in začne gibati vodoravno pri 901 kubičnih centimetrih prostornine na cilinder.... Kar v praksi pomeni gibanje množic, ki jih je treba nadzorovati. In to je izziv. Vsaj prvič. Ko se enota po prvem skoku umiri, deluje tiho in tresljaji na koncu krmila niso (pre)močni. Zvok me je malce razočaral, pričakoval sem globlji in glasnejši udarec. Obrnem se na prvega (z tipičnim zvokom BMW ob preklopu). Sedi pokončno kot križar z iztegnjenimi rokami in nevtralnimi nogami.

Zaženem in kmalu občutek mega-mase izgine. Iz centra mesta, kamor se vozim med prometnimi konicami, R 18 izgleda kar dobro, grem proti jugu po avtocesti. Motor dobro vleče v peti in šesti prestavi, vpliv zračnih valov tudi na približno 150 kilometrski razdalji začuda ni izrazit., Občutite obilo navora. Po postanku in obveznem fotografiranju me čaka močan naliv. Pomiri se. Od dežja oblečem kombinezon, vklopim ogrevanje ročajev in delovanje enote izpostavim dežju.

Zavijem proti jezeru Schliersee in mimo vasi, kjer mi starejši (!) veselo mahajo. Po odličnih podeželskih cestah z malo prometa pridem do Bayrischzella, ki leži na pobočju Bavarskih Alp. Dež poneha, ceste se hitro posušijo in preklopim na nastavitev Roll, ki daje napravi nekoliko bolj neposreden odziv. Od tam po vijugasti Deutsche Alpenstrasse preverjam položaj R 18 v ožjih ovinkih in iz njih pospešujem.

Živjo, avto zagotavlja dinamično vožnjo, v ovinkih, kjer se z nogami hitro dotaknem tal, ostane stabilen, okvir in zadnje vzmetenje si zaslužita posebno pohvalo za agregat. Ne prestavljam veliko, grem stalno v tretjo prestavo, tam je med 2000 in 3000 vrtljaji.... Oprijem se izboljšuje, zato se preselim v Rock, kjer v celoti izkoristim potencial naprave. Pri tem načinu delovanja je to strogo neposredna reakcija na dodajanje plina in je takojšnja. Skočim mimo Rosenheima in sledim avtocesti nazaj do izhodišča. Ppribližno 300 km prevoženih, se je poraba na 100 km ustavila le pri 5,6 litra.

Zasnovan za vsak okus

A to še ni konec zgodbe. Bavarci so kot običajno poleg motocikla ponudili obilico dodatne opreme (Original BMW Motorrad Accessories), medtem ko se imenuje Na voljo je celotna zbirka oblačil Ride & Style Collection. Nemci so šli dlje in se povezali z Američani: oblikovalec Roland Sands, ki je zanje ustvaril dve kolekciji dodatkov, Machined in 2-Tone Black, Vance & Hines je v sodelovanju z njimi ustvaril ekskluzivno serijo izpušnih sistemov, Mustang pa , garnitura ročno izdelanih sedežev.