Šli smo: Audi e-tron // Čistokrvni Audi
Naj bo jasno – to je v bistvu boj za prestiž med Teslo in drugimi podobnimi premium avtomobili. Manjši, ki so že na trgu, so seveda tudi povsem spodobni, a zdi se, da razen Jaguarja I-Pace doslej še noben proizvajalec ni ponudil kombinacije električnega in pravega 100-odstotnega avtomobila. Tisti, v katerem sediš, ti ne bo takoj povedal, da je avto z drugega planeta. Ne rečem, da e-tron ni nekaj posebnega, vendar ni tako poseben, kot bi lahko pričakovali: tam, kjer ga lahko zazna človeško oko, seveda. Tudi če se oblikovno razlikuje od ostalih Audijev, bo nepoučen opazovalec težko takoj ugotovil, da gre za električni avtomobil. In že ko sedite vanj, vas pričaka notranja zasnova, ki je nespremenjena od zadnje generacije Audija. Dokler seveda ne pritisnete gumba za zagon.
Potem je malo boja. Ušesa ne slišijo čisto nič, le oči vidijo, da so zasloni in ambientalne luči prižgane. Znani so namreč že vsi ekrani v elektronskem prestolu. Povsem jasno je, da so Audijev virtualni kokpit popolnoma digitalni merilniki, na katerih lahko izbiramo med različnimi prikazi, kot sta celozaslonska navigacija ali majhen merilnik hitrosti. V tem primeru tudi na zaslonu ni enostavno takoj prepoznati, da sedite v električnem avtomobilu. Šele poseg prestavne ročice namiguje, da bi lahko šlo za drug avto. Čeprav v zadnjem času avtomobilske tovarne namesto prestavne ročice vgrajujejo različne stvari - od velikih okroglih gumbov do majhnih izboklin ali samo tipk. Pri Audiju spet drugače delajo z menjalnikom - velik naslon za roko, nato pa samo z dvema prstoma premikamo gumb gor ali dol.
Šele ko prestavite prestavno ročico v položaj D in pritisnete na plin (ali stopalko za upravljanje elektromotorja), razumete razliko. Brez hrupa, brez običajnega zagona, le sinhronost udobja in udobja. Najprej je treba povedati eno stvar! Audi e-tron še zdaleč ni prvi električni avtomobil na trgu, je pa zagotovo prvi, ki se je vozil tako blizu, kot ga poznamo iz običajnih avtomobilov. Pred kratkim sem napisal, da že lahko kupujemo avtomobile z rezervo moči celo več kot 400 kilometrov. A samo potovanje je drugačno, trpijo potniki in celo sam voznik. Dokler seveda ne obvlada električne vožnje do najmanjših podrobnosti.
Z Audijevim elektronskim prestolom je drugače. Ali pa ni potrebno. Dovolj je, da pritisnete na gumb in premaknete prestavno ročico v položaj D. Potem je vse preprosto in, kar je najpomembneje, domače! Ampak vedno je vendar! Tudi z elektronskim prestolom. Testni avto, ki smo ga vozili po Abu Dhabiju - mestu, zgrajenem na naftnih vrtinah, ki pa se pred kratkim veliko osredotoča na alternativne vire energije (v iskalnik vnesite Masdar City in čakalo vas bo neverjetno presenečenje!) - je bil opremljen z zadnjim - ogled ogledala prihodnosti. To pomeni, da so namesto klasičnih ogledal kamere poskrbele za prikaz dogajanja za avtomobilom od zunaj. Zanimiva rešitev, ki predvsem zaradi boljše aerodinamike poveča doseg električnega avtomobila za pet kilometrov, a se človeško oko trenutno še ni navadilo na to novost. Čeprav Audijevi strokovnjaki pravijo, da se na novost navadiš v nekaj dneh, je vozniku z novostjo težko. Prvič, zasloni v vratih avtomobila so precej nižji od tistih na zunanji strani ogledala, drugič pa digitalna slika ne pokaže prave globine, sploh pri vzvratni vožnji. A brez strahu – rešitev je preprosta – kupec lahko prihrani 1.500 evrov in namesto fotoaparatov izbere klasična ogledala!
In avto? E-tron je dolg 4,9 metra, kar ga postavlja poleg že znanih Audijev Q7 in Q8. Z akumulatorji, shranjenimi v spodnjem delu avtomobila, prtljažnik ostane nedotaknjen in ima 660 litrov prtljažnega prostora.
Pogon poganjata dva elektromotorja, ki v idealnih pogojih ponujata skoraj 300 kW moči in navor 664 Nm. Slednji je seveda takoj na voljo in to je največja prednost električnih vozil. Čeprav e-tron tehta skoraj 2 tone, od 100 do 200 km / h pospeši v manj kot šestih sekundah. Neprekinjeni pospešek traja do 50, največja hitrost pa je seveda elektronsko omejena. Že omenjeni akumulatorji na dnu ohišja zagotavljajo idealno težišče 50:XNUMX, ki zagotavlja tudi odlično vodljivost in oprijem vozila. Slednji gre z roko v roki tudi z motorji, ki seveda poganjajo vsako od njihovih pogonskih osi in zagotavljajo stalen pogon na vsa kolesa. No, konstanta v narekovajih, ker večino časa ali ko si pogon to privošči, deluje le zadnji motor, in ko se pojavi potreba po priključitvi sprednje pogonske osi, se to zgodi v delčku sekunde.
Električni doseg 400 kilometrov (merjeno po novem ciklu WLTP) zagotavljajo baterije s kapaciteto 95 kilovatnih ur. Žal nam na testnih vožnjah ni uspelo ugotoviti, ali je z avtom res mogoče prevoziti tudi 400 kilometrov, predvsem zato, ker smo se precej dolgo vozili tudi po avtocesti. Zanimivi so v okolici Abu Dabija - skoraj vsaka dva kilometra je radar za merjenje hitrosti. Že blizu, če se pelješ kakšen kilometer prehitro, kazen pa je menda precej zasoljena. A pozor, omejitev je večinoma 120 km/h, na nekaterih cestah pa 140 in celo 160 km/h, seveda pa ta hitrost ni primerna za varčevanje z električno baterijo. Gorska cesta je drugačna. Pri vzponu se je baterija močno izpraznila, pri premikanju navzdol pa zaradi regeneracije tudi močno napolnjena. A v vsakem primeru - 400 km ali celo manj je še vedno dovolj za vsakodnevno vožnjo. Le daljše poti vsaj za zdaj zahtevajo prilagajanje oziroma načrtovanje, a vseeno – na hitri polnilnici lahko elektronski prestol polnimo z enosmernim tokom (DC) do 150 kW, ki v manj kot 80 minut. Avto je seveda mogoče polniti tudi iz domačega omrežja, a vzame veliko več časa. Za skrajšanje življenjske dobe je Audi razvil tudi rešitev, pri kateri sistem Connect podvoji moč polnjenja na 30 kW.
Tako kot je dizajnerski e-tron več kot le navaden avtomobil, je običajno (z izjemo menjalnika) vse ostalo. To pomeni, da je e-tron opremljen s popolnoma enakimi varnostno-asistenčnimi sistemi kot zadnja generacija Audija, kar posledično zagotavlja odlično počutje v notranjosti, izdelava in ergonomija pa sta na zavidljivi ravni. Oziroma, kot sem zapisal na začetku, je tudi e-tron Audi. V polnem pomenu besede!
O elektronskem prestolu, predvsem o pogonu, polnjenju, bateriji in regeneraciji smo v trgovini Avto že pisali, to pa je seveda na voljo tudi na naši spletni strani.
Slovenska cena za Audijevo električno novost še ni znana, bo pa za novost stala 79.900 evrov, ki bo v Evropi na voljo v začetku leta, na primer v Nemčiji.
