Vozila sva se: Aprilia Dorsoduro Factory in Shiver 750 ABS
Kar je logično in edino pravilno, saj Noeva dvojčka nista prejela nobenih posebnih revolucionarnih novosti. Povzemimo, kar smo že vedeli s predstavitve v jesenskem milanskem salonu.
Dorsoduro je dobil tovarniško različico. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono in končno RSV4 so to ime že prejeli, zato so kakovostnejše, dirkaško usmerjene komponente, saj Aprilia slavi modele s športnejšim značajem. Kot da je to nekakšen tovarniški dirkalnik. Dvomimo, da se bo dirk udeležilo veliko lastnikov Dorsodura (enako velja za Pegasus), ker motor za to ni zasnovan, vendar me je zelo zanimalo, kako bi deloval, saj je osnovni Dorsoduro že nameščen. trdo vzmetenje in opremljeno z ostrimi zavorami.
Ogromno plastike je bilo zamenjanih z ogljikovimi vlakni, in sicer na sprednjem blatniku, stranskih pokrovih goriva in okoli stikala za vžig. Zadnji del, vključno s prej srebrnimi pokrovi izpušnih cevi, je zdaj mat črn. Cevni del okvirja je ducati rdeče barve, aluminijasti del je črne barve, sedež pa je šivan z rdečo nitjo v različnih materialih. Motor kot celota je nevarno lep, le zrnata površina posode za gorivo me ni prav navdušila. Da ne bo pomote – zaradi površinskega lakiranja ni popoln. Od običajnega DD naj bi bil lažji za dva kilograma.
Druga pomembna novost so elementi vzmetenja. Spredaj so Sachsovi teleskopi premera 43 s 160 milimetri hoda (nastavljiva prednapetost in vzvratno blaženje), zadaj pa je na zibajoči strani nameščen 150 milimetrski hidravlični blažilnik (nastavljiva prednapetost in dvostransko blaženje). Komplet deluje odlično med vožnjo, pa tudi, ko se zadnja guma po "postanku" spet sreča s pločnikom. Razlika je očitna, čeprav ima že osnovni Dorsoduro za cestno uporabo več kot zadovoljiv komplet!
Zamenjali so tudi zavorne čeljusti (štiričlenski, radialno nameščeni Brembo), zavorno črpalko in disk. Čudežno ta embalaža ni postala agresivnejša (nasprotno?), A zavorna moč je popolnoma odmerjena z dvema prstoma. Naprava je ostala nespremenjena in še vedno ponuja izbiro med tremi programi: šport, potovanje in dež. Slednje je neuporabno, lahko je resnično koristno le, če med nalivom ne zaupate desnemu zapestju.
Motor se ne trese in nenehno pospešuje, morda preveč. Od tako ostre lepote bi si želel več brutalnosti. Skrajšanje sekundarnega (verižnega) pogonskega sklopa bo verjetno pomagalo, a za pristnejše supermoto užitke manjka tudi drsna (proti udarcem) sklopka in krmilo, nameščeno višje in bližje vozniku. Pri kratkih zavojih nisem vedel, ali naj koleno ali peto prilagodim asfaltu ...
Shiver ni imel tovarniške različice, čeprav je precej športnejši od prejšnjega modela. Poleg nove črno -rdeče barvne kombinacije je dobil majhno masko nad svetlobo, ki subtilno spremeni motocikel v odraslo osebo in po mnenju Aprilije izboljša aerodinamiko. Sedež je spredaj nižji in ožji, zato so notranja stegna manj rumena, bolj odprt volan in novi stopalki pa še izboljšata ergonomijo sedeža. Za večjo okretnost v ovinkih zadnje platišče ni več šest, ampak široko 5 centimetrov, velikost pnevmatik pa ostaja enaka.
Mogoče so bile krive asfaltirane hrvaške ceste okoli Zadra, ki se jih po prvih kilometrih pred dvema letoma niso tako sijajno spomnile, ali pa so ga letos res tako obnovile, a je bila ta francoska izkušnja zelo pozitivna. Na ovinkasti cesti, kjer se vam to zgodi pri hitrostih do 100 kilometrov na uro, se je izkazal za pravo igračo. Zelo, zelo vodljiv, vztrajno stoji na cesti (odličen okvir, kakovostno vzmetenje!), Rahlo trši menjalnik, poslušen in hiter, dovolj moči. Le v kratkih ovinkih je potrebno malo več pozornosti, še posebej, če je izbran športni program motorja, ki nato nemirno potegne, ko odprete plin.
Pri manevriranju po mestu se je ozračje segrelo do 26 stopinj Celzija, v zadnjici in stegnih je vročina, pri čemer je treba opozoriti, da je Shiver bolj utrujen od štirivaljnih Japoncev, predvsem rok. Poleg tega, ker vsi podatki o digitalni opremi (vključno s povprečno in trenutno porabo) ne najdejo mesta za merilnik goriva, je to nekoliko smešno. V redu, ima luč. Shiver prikazuje tudi izbrano prestavo, vendar priznam, da tega nisem niti enkrat pogledal med vožnjo. ABS deluje in omogoča veliko, morda celo veliko. Na neravnem asfaltu takoj gre na prednje kolo, zato bo po zaviranju v sili nekdo preletel volan. HM.
Aprilia Shiver 750 ABS
motor: dvovaljni V90 °, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, elektronsko vbrizgavanje goriva, 4 ventili na valj, tri različne nastavitve elektronike
Največja moč: 69 kW (9 KM) pri 95 vrt / min
Največji navor: 81 Nm pri 7.000 vrt / min
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Okvir: modularna cevasta aluminij in jeklo
Zavore: dve tuljavi naprej? 320 mm, 240-palčne radialne čeljusti, zadnji disk? XNUMX mm, enojna batna čeljust Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice? 43 mm, 120 mm hod, zadaj nastavljiv udar, 130 mm hod
Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17
Višina sedeža od tal: 800 mm
Rezervoar za gorivo: 15
Medosna razdalja: 1.440 mm
masa: 210 kg (pripravljeno za vožnjo)
Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Prvi vtis
Nastop
Tekmujete lahko le na loku. Mi lahko pokažete lepšega nudista srednjega razreda? 5/5
motor
Prilagodljiv in odziven dvovaljnik se popolnoma prilega odličnemu podvozju. Zavirajo ga le rahle vibracije stopalk in toplota pri nizkih hitrostih iz motorja in izpušnih plinov pod sedežem. 4/5
udobje
Shiver ni motocikel, ki bo voznika razvajal z vetrno zaščito in neumornim udobjem »zlatega krila«. Ergonomija sedežev je dobra, ravno prav športna. Obstaja tudi različica GT! 3/5
Cena
Brez ABS stane 8.540 evrov. Že kratek pogled na cenik razkrije, da je cena primerljiva z BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple in Yamaha FZ8. Zanimivo, že sem hotel napisati, da je (pre) drago? !! V redu, štirivaljni motorji 600 iz dežele vzhajajočega sonca so cenejši. 4/5
Prvi razred
Zelo me zanima, kako se ta mali Tuono izkaže po več kot 10 tisoč kilometrih. Ker če so Italijani poskrbeli tudi za ustrezno vzdržljivost, je to ena najboljših odločitev v segmentu. 4/5
Tovarna Aprilia Dorsoduro
motor: dvovaljni V90 °, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, elektronsko vbrizgavanje goriva, 4 ventili na valj, tri različne nastavitve elektronike
Največja moč: 67 kW (3 KM) pri 92 vrt / min
Največji navor: 82 Nm pri 4.500 vrt / min
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Okvir: modularna cevasta aluminij in jeklo
Zavore: dve tuljavi naprej? 320 mm, radialno nameščene brembo čeljusti s štirimi palicami, zadnji disk? 240 mm, enojna batna čeljust
Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 43 mm, 160 mm hod, zadaj nastavljiv udar, 150 mm hod
Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17
Višina sedeža do tal: 870 mm
Rezervoar za gorivo: 12
Medosna razdalja: 1.505 mm
masa: 185 (206) kg
Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Prvi vtis
Nastop
Model presega Ducati Hypermotard Evo in KTM Duke R, oba pa se podrobno odlikujeta. Lahko ga okronamo z najlepšim (največjim) supermotom. 5/5
Motor
V takšni zasnovi morata biti ostrina in točka. Veste, sam bi skočil iz zavoja in/ali pustil črno sled na cesti. Sicer pa je V2 dober motor. 4/5
udobje
Trdi sedež, trde "vzmeti", samo 12 -litrski rezervoar za plin, brez ročajev za potnike. 2/5
Cena
Je 750 evrov dražji kot brez imena Zavod. Pomislite sami, če se vam zdi vredno ... Obstajajo prav zabavni motorji za manj denarja, v resnici pa niso. DD Factory je praktično edinstven. 3/5
Prvi razred
Ne za prave dirkače, niti za motoriste, ki radi potujejo. Če pa želite napasti ovinkasto cesto v (ekskluzivnem slogu), bo to ravno prav. 4/5
Matevž Hribar, foto: Milagro
