Vozili smo se: Yamaha Niken
"Združite," sem prebrala na družbenih omrežjih. “Še en tricikel za pozabo,” dodajajo drugi. "To ni motor, to je tricikel," je dodal tretji. Tu se je vredno ustaviti, vdihniti in se do včeraj heretično razglašati za motorista. Fantje in dekleta, saj veste, TO je motocikel. In tudi ta zelo inovativen, z vrhunsko tehnologijo na sprednjem delu, se ponaša z lastnim dizajnom, predvsem pa preprosto navduši z voznimi lastnostmi.
Ko ga je lani novembra Eric De Seyes, predsednik Yamahe Europe, predstavil na sejmu motornih koles EICMA v Milanu, je bil na odru videti kot transformator z dvojno sprednjo vilico, pobarvano v modri barvi, ki čaka, da se spremeni v ... karkoli. Zadeva je vsekakor zvenela zanimivo, čeprav so bili nekateri skeptični, češ da je še ena zgodba o prototipu, ki diši po tistih trikolesnih skuterjih, s katerimi se moški srednjih let v majicah in hlačah ter čeladnih čeladah na obvoznicah velikih mest, Ray "Natikači" in Banova ogledala lovijo adrenalin nekje v življenju. In kakšna lepota v slogu: "Mi, motoristi, a?!" z vozilom, ki ga je mogoče voziti iz kategorije B. Vendar smo se zmotili.
Tri pomeni ustvarjalnost in odličnost
Konec maja smo se ponovno srečali z gospodom Erikom v Kitzbühlu v Avstriji. Ob predstavitvi tricikla Niken. Mimogrede, "ni-ken" je izpeljanka iz japonščine, kar pomeni "dva meča", pri Yamahi se njegovo ime izgovarja kot "Niken". V vabilu na predstavitev je pisalo, da bomo smučali, vozili karval po slovensko, na ledeniku nad Kaprunom. Smešno. Ob predsedniku, ki je mimogrede zelo podkovan motociklist in smučar, smo spoznali tudi dva vrhunska smučarja, eden izmed njih je bil Davide Simoncelli, nekdanji član italijanske reprezentance, ki nas je naučil tehnike zareznega smučanja. Zakaj? Ker Yamaha trdi, da je vožnja v ovinek na Nikenu kot smučanje z zarezo, tehnika, ki je pred mnogimi leti prinesla novo dimenzijo in revolucijo v smučanje. Do neke mere je to celo res, a o vozniški izkušnji malo kasneje. Zakaj je Niken revolucionaren? Predvsem zaradi dveh sprednjih koles, dvojnih sprednjih vilic in predvsem zaradi kompleksne patentirane spone volanskega mehanizma s paralelogramsko povezavo, ki poskrbi, da vsako kolo sledi svoji krivulji po Ackermannovem principu, znanem iz avtomobilskega segmenta. Tehnologija nagiba prednjega para koles se imenuje Leaning Multi Wheel – LMW. Niken omogoča naklone do 45 stopinj, tu pa najdemo stične točke z zarezno smučarsko tehniko.
De Seyes pojasnjuje, da so preizkušali in preizkušali ter sklepali veliko kompromisov. Takšen kompromis so 15-palčna sprednja kolesa, prav tako njihov razmik 410 mm. Poleg obeh koles je dvocevno sprednje vzmetenje najbolj osupljiv element: zadnje vilice USD imajo premer 43 mm za blaženje udarcev in blaženje tresljajev, sprednji premer je 41 mm za medosno razdaljo, podobno Nikenu. brez sprednje osi. Če je sprednji del popolna in inovativna novost, potem je preostali del motocikla tisto, kar pri Yami, tokrat v nekoliko spremenjeni različici, že poznamo. Niken poganja preizkušen trivaljni motor CP3, poznan iz tovarniških modelov Tracer in MT-09, s tremi načini delovanja. S 115 "konji" je dovolj živ, da pride do izraza v Nikenu, hkrati pa tako močan, da ga lahko obvlada le izkušena roka (motorist). Prav Tracer je bil temelj, na katerem je bil zgrajen, vendar ima Niken nekoliko spremenjeno geometrijo, prilagojeno zasnovi tricikla; V primerjavi z njim ima Niken razporeditev teže 50:50, zato je položaj vožnje nekoliko bolj pokončen in pomaknjen nazaj.
Od zasnove do vrha Velikega Kleka
Ko človek gleda to novo Yamahino čudo na fotografijah, je seveda nemogoče občutiti in občutiti, kako se Niken dejansko pelje. Ali se res samo zaradi tega spodobi, da si, pravoslavni motoristi, zamahnemo z roko in rečemo, da je to še en “trikolesni skuter”? Ne, ker je to treba doživeti. Poskusi. Peljite tja, recimo tja, proti Velikemu Kleku, bližnjemu hribu, na vrh katerega se vije ta serpentina in kamor se odpravljamo sproščati motoristični adrenalin, tudi slovenski. In tam smo ga preizkusili. To je njegovo okolje, vijugaste brezpotja so njegov dom. Še nekaj o dizajnu: je pa precej koničast, malo podoben škorpijonu ali morskemu psu - širok "sprednji del" z ozko zadnjico. Občutki? Usedem se nanj in najprej začutim, da je v mojih rokah precej težak. 263 kilogramov ni ravno peresna kategorija, a poleg mene jo je na mestu kot za šalo obvladala tudi brhka francoska novinarka, ki ni imela več kot 160 centimetrov. Torej ja! No, že pri prvih metrih teža izgine, pojavita pa se še dve težavi: človek ne ve, kam točno gredo kolesa, sprednji del pa deluje zelo široko. A obe težavi sta z malo vaje in privajanja premagljivi, tako da dileme po nekaj kilometrih izginejo.
Pri prvem ovinku levo od doline proti vrhu še vedno čutimo, da je na teh višinah asfalt zimsko-pomladni, beri hladen, oprijem ni bogat, zato previdnost ni odveč. Z vsakim zavojem je vse bolje, grem globlje vanje, nato upočasnim, včasih celo začutim rahel zdrs sprednjega para koles. Hm, karvam ?! Kolo vzbuja zaupanje, tudi ko prehitim tovornjak spredaj, ponovno ovrednotim situacijo, popravim, zaviram in se umaknem do Golfa na prihajajočem pasu. Mi je povedal. Ne čutim panike, kolo je stabilno in ga je mogoče upravljati, sistem odlično deluje brez uporabe sklopke pri prestavljanju navzgor, zavore so opravile svoje delo (zavorna sila se prenese na par koles, zato je trenje večje). Pri večjih hitrostih kljub majhnemu ne nastavljivemu sprednjemu ščitu čutim zračne udarce, vendar to ni kritično. Bi vaša druga polovica prišla z vami v Veliki Klek? Ne glede na to, kaj izberete, je sedež dovolj velik, kolo pa vas tudi pripelje na vrh skozi te neštete ovinke.
Niken je torej treba preizkusiti, ne le videti na fotografijah. Od 29. avgusta do 2. septembra ga boste imeli priložnost »razrezati« na gorenjskih koncih, kamor ga bo v okviru Yamahine evropske turneje dostavil slovenski uvoznik. To je vsekakor priložnost, da spoznate novo dimenzijo avtomobilske izkušnje in razširite svoja obzorja. Septembra se bo pojavil v prodajnih salonih po Sloveniji. Veseli boste, saj vas bo Niken preprosto navdušil.
