Vozili smo se: Kawasaki Z900 RS
Istega leta je dirka za svetovno prvenstvo v motociklizmu potekala tudi v naši nekdanji državi, 18. junija, na starem uličnem krogu v Preluku pri Opatiji. Takrat je svetovno motoristično dirko vodil Giacomo Agostini, leta 1972 pa je postal svetovni prvak v razredu 500 ccm. Tudi Anglež Dave Simmonds je letos precej uspešno nastopil v kraljevskem razredu v tritaktnem dvotaktnem Kawasakiju H1R, ki je zmagal na zadnji dirki sezone v španskem Jaramu, zeleni pa so v kategoriji konstruktorjev končali na četrtem mestu. Japonci so v poznih sedemdesetih letih prevzeli vodilno vlogo pri motociklizmu, medtem ko je britanska motoristična industrija nazadovala. Prvi "resen" japonski motocikel, ki je začel revolucijo in prihodnje čase, je bila Honda CB750; prvi pravi japonski "superbike", ki je na voljo širokemu krogu kupcev; 750 kubični centimeter je bila takrat kraljevska norma. Leta 1 je Kawasaki z izidom prvega modela v družini Z, Z1972, še dvignil lestvico. Vrstni štirivaljni motor je tehtal 903 kubičnih centimetrov, imel je nekaj več kot 80 "konjev", tehtal je 230 kilogramov na suhem, pospešil do 210 kilometrov na uro in je bil tako najmočnejši in najhitrejši cestni avtomobil na Japonskem, zdaj z litrsko prostornino. Že leta od ustanovitve je združil več pomembnih dosežkov: v Daytonu v ZDA je postavil rekord vzdržljivosti 24 ur, Kanadčan Yvon Duhamel je z njim postavil rekord hitrosti kroga (256 kilometrov na uro) in "civilno" različico , na preizkusih so bili pohvaljeni za stalno dobavo energije, odlično vzmetenje in nadzor smeri v ovinkih.
Dedniki
Od leta 1973 do 1976 je bil posodobljen model B (nekoliko močnejši, s trdnejšim okvirjem) razglašen za najboljši motocikel v Veliki Britaniji. V tem času je bilo izdelanih približno 85 kosov. Družinska zgodovina "Ze" se nadaljuje v drugi polovici leta 1976 in 1. Leta 900 je Z1000 nadomestil Z900, naslednje leto pa Z1983. Ta dva modela sta postala glavna stroja postapokaliptične zgodovine legendarne klasike filma o Mad Maxu. Film (in potem vsa njegova nadaljevanja) je le dvignil priljubljenost "Zise", rodila se je celo določena motoristična subkultura ljubiteljev tega že kultnega modela. Njegovi geni so zapisani v 16 GPZ908R, avtomobilu, ki je uporabljal tehnologijo ventilov iz leta 1986 in 254-kubičnim motorjem s tekočinskim hlajenjem. Glej, da ogreješ srca motoristov v drugem klasičnem filmu, tokrat v krono okrašenem enoletnem Top Gunu, najhitrejšem cestnem kolesu takrat, ki je dosegel 1 kilometrov na uro. Letalo! Leta 1000 se mnogi spomnijo modela klasične oblike Zephyr, ki nekoliko spominja na "očeta" družine Z2003, pa tudi na model ZXNUMX XNUMX leta.
Retro moderno
Lani so iz Japonske pricurljale govorice, ki nakazujejo, da bi Kawasaki morda razmišljal o oživitvi mita tako, da se bo v preteklosti iskal navdih v prvem Z1. Skice, CGI in upodabljanja so bile več kot le niz želja po prizoru, ki navdušuje s sodobnimi klasičnimi motocikli. Nič oprijemljivega. Nič ni potrjeno. Do letošnje razstave v Tokiu ... Tam pa so jo pokazali Japonci. Poimenovali so ga Z900RS. Retro športi. Ikarus je spet vstal: na fotografijah je zelo podoben Z1, v istih barvnih kombinacijah, vendar s sodobnimi tehnologijami in rešitvami.
Nov stroj ali kopija? Kawasaki se je na retro trend odzval precej pozno, a konkretno in premišljeno. Morikazu Matshimura, vodja oblikovanja za novo Zejo, pravi, da je to poklon, ne replika Z1, in da so se zelo potrudili, da so moderno tehnologijo vtkali v klasično silhueto. Stilski pristop so poimenovali moderna klasika. Ciljna skupina strank je od 35 do 55 let. Oblikovali so klasičen rezervoar za gorivo v obliki solze, LED žaromete in – poglejte si podobnost z »račjo« zadnjico! Kolesa nimajo naper, a od daleč spominjajo nanje, tako kot okrogla vzvratna ogledala. Posebno pozornost velja nameniti klasičnim števcem, ki se zgledujejo po starih, vmes je pridih sodobne tehnologije z nekaj sodobnimi digitalnimi številkami. Želite še eno podrobnost? Igle na pultih v mirovanju so pod enakim kotom kot pred skoraj štirimi desetletji, sijajne barvne kombinacije pa zvesto posnemajo prvotne odtenke. Hm!
Fideua, Gaudi v japonski tehniki
Decembra se lahko v Barceloni in okolici nekoliko ohladi in kljub sončnemu vremenu je naše testne dni na novi Zeji pokvaril mraz. Navadiš se na slogane na balkonih stavb, ki pozivajo k neodvisnosti Katalonije in k večji prisotnosti policije. Tudi na fideuàjo, kulinarično lokalno različico paelle (ki je sicer malo južneje, v Valencii) do tapasov in mojstrovin arhitekta Gaudija. Za dušo in telo. Za strast je tu tudi dvokolesni Ze. In "Ze" odide. Zavije v zaledje Barcelone, ki se kot kača spretno vije skozi mrzlo špansko pokrajino in skozi živahen promet proti Montjuïcu nad mestom, kjer so pred desetletji prirejali legendarne ulične dirke. Širok volan in lahkotna drža sta razlog za nasmeh tudi po celodnevnem rajanju. Hrbet in predel pod njim ne boli. Zvok, ki prihaja iz (sicer le) enega dušilca na desni, je prijetno basovski, ko odklopim plin celo prijetno zarohni. Menda so bili zanj še posebej zaskrbljeni. Verjamem, da bo sistem Akrapovič, ki ga mojstri iz Ivančne že ponujajo, te elemente le še okrepil. Motocikl deluje v rokah, z odzivnim vzmetenjem ga je bilo pravo veselje oviti v kombinaciji ozkih ovinkov – tu sta še radialno vpeti sprednji zavori in menjalnik s kratko prvo prestavo. Naprava je živahna, zmogljivejša kot v "street fighterju" modela Z900, je v nižjem in srednjem razredu. Ima tudi več navora, ki ga ni treba nenehno prestavljati. Hej, ima tudi nadzor zdrsa zadnjega kolesa. Sunki vetra v karoseriji so kljub vzravnani drži zmerni in tudi pri visokih hitrostih nezahtevni. Nekoliko bolj športni ritmi bodo ogreli modelno različico Cafe v strupeno zeleni dirkaški barvi Kawasakija iz sedemdesetih let, z mini ščitnikom in priponkami na krmilu, sedež simulira dirkanje. Kavarna bo približno pol Jurija dražja od brata.
Ha, veš, da si danes dobil več kot 1 za popolnoma ohranjen Z20? RS je lahko vaš za nekaj več kot polovico cene, zanj pa dobite zelo kakovosten avtomobil, ki je s štirimi desetletji sodobne tehnologije veliko boljši od svojega modela. Z njim lahko kupite zanimivo zgodbo in zgodbo o modelu. In veliko strasti. Nima cene, kajne?
