Vozili smo se: Kawasaki Ninja ZX-10R SE z elektronsko krmiljenim vzmetenjem
Kdaj ste nazadnje pokleknili na motociklu pred ali po vožnji po cesti (pa pustimo dirkališče ob strani, še nekaj jih je, ki res obvladajo vse mogoče “šraufe” na vzmetenju) in se odločili prilagoditi zmogljivost ? obeski z izvijačem v roki? Mislil sem, da je bil.
Ker nimamo veliko prostora, poskušamo biti učinkoviti – točko za točko. Najprej: Kawasakijev ZX-10R ni nov, je pa nov za leto 2018. izpeljanka SEki med drugim nekoliko manj živahnimi barvnimi kombinacijami ponuja kovana aluminijasta platišča Marchesini, Kawasaki Quick Shifter (KQS) in prvič v Kawasakiju vzmetenje KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension). zdaj izključno za Kawasaki) Seva se pripravlja.
Drugič: Kawasaki Ninja ZX-10R elektronsko prilagodi samo blaženje v obeh smereh (stiskanje in zračnost) in ne prednapetosti – to je še vedno treba prilagoditi ročno. Tretjič, sistem naj bi spreminjal nastavitev v zgolj milisekundi s pomočjo senzorjev (ki merijo položaj in hitrost vzmetenja) dodatnega procesorja ter podatkov o hitrosti in spremembi hitrosti motocikla (pospeševanje ali zaviranje) in solenoida ventil (ne koračni motor). Cilj je bil ustvariti naraven občutek brez zamujanja. Četrtič, mehanske komponente vzmetenja so enake kot pri ZX-10RR. Po besedah gospodov pri Showi dodatna elektronika ne bi smela oteževati vzdrževanja vzmetenja, priporočila za vzdrževanje pa so enaka kot pri klasičnem vzmetenju.
Petič, voznik lahko izbira med prednastavljenimi programi "cesta" in "pot", če pa želi blaženje prilagoditi sam, je to na voljo prek digitalnega zaslona in gumba na volanu. Ravni 15 za vsako od spremenljivk.
Težko? Za motorista je ravno obratno – preoblačenje je preprosto. In tudi učinkovito. Šestič, ko smo prevozili isti odsek razmeroma dobre, hitre, ovinkaste ceste v cestnem ali dirkalnem načinu, je bila razlika ogromna – v drugem je bilo mogoče čutiti vsako neravnino na Kawasakiju Ninji ZX-10R, zaradi česar je bila vožnja veliko manjša. udobno. In obratno: na dirkalni stezi je bil motocikel stabilnejši, v dirkalnem programu bolj umirjen, z manj sedenja pri zaviranju… Skratka: hitrejši in varnejši, karkoli že postavljate na prvo mesto.
Če bi raje, tokrat (skozi oči ljubiteljskega jahača) nisem našel niti ene napake. Poleg cene: 23.485 евро bi bilo treba za tak avto odšteti.
