Musetti Mercedes-Benz. Pred šestdesetimi leti se je rodil mit

Bilo je 1959, 5. marec Mercedes-Benz predstavljeno prvi tovornjak s kratkim nosom L 322sledita L327 in L 337. Še danes na cestah Južne Amerike, Afrike ali Azije ni težko najti Sprednji nosmorda preoblikovana, morda dotrajana, morda neprepoznavna, a vseeno, neusmiljeno, v luknjo.

Kratek gobec ali napreden kokpit?

V poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja je minister Seebom v Nemčiji uvedel zelo stroga pravila za cestni promet, da bi spodbudil železniški promet. Omejitve glede velikosti in teže tovornjaka kar je proizvajalce spodbudilo k raziskovanju novih rešitev za povečanje varnostne rezerve.

Nato sta bila izvedena dva inženirska projekta: projekt “izboljšana kabina"In kaj"kratek gobec«, Toda sprva je zadnji povzročil največje zadovoljstvo pri kolesarjih.

Uspeh nosu: varnost, udobje in funkcionalnost

Prvič, za pokrovom motorja so se mnogi vozniki slišali. bolj varno"... Tudi notranja zasnova se je obrestovala bolj udobno dostop in več prostora v notranjosti za tretji sedež. Poleg tega je bil hrup bistveno nižji kot v sodobnem kokpitu.

Modeli s kratkimi nosovi

Drugi razlog za uspeh je bil, da so bili na voljo kot dvigni in pošlje naslovniku različica tovornjaka in traktorja, Z štiri kolesni pogon in samo pri težki različici tudi z tri osi.

Mercedes-Benz s "kratkim nosom", ki so ga poznavalci kmalu poimenovali "Musetti", je debitiral v treh težnih kategorijah. L 'L322 Imel je 10,5-tonski MTT in je bil zasnovan za distribucijo na kratke razdalje in lahko industrijo. L327 dosegel je 12 ton, kar je največ, kar dovoljujejo omejitve ministra Siboma. L337 Zasnovan je bil za prevoz na dolge razdalje in težka gradbena dela.

V motorju OM 321 in OM 326

Še ena prednost nosnih vložkov: motor je bil cenovno ugodnejši in bolj priročno rutinsko vzdrževanje (trajalo bo še nekaj let, preden bo motor popolnoma brezplačen, kot v sodobnih prekucnih kabinah).

Model 337 je bil opremljen s 6-valjno predkomoro. OM 326 10,8 litra, 200 KM, medtem ko sta bila 327 in 322 opremljena zOM 321 5,6 litra, razvija 110 konjskih moči.

L322: on je najboljši prodajalec

Najbolj prodajan v svojem segmentu je bil srednji L322... Glede na težo je bil L322 resnično neprekosljiv: z lastno težo 3.700 kg in nakladalno maso 6.750 je dosegel razmerje obremenitve 1: 1,8 najboljši v Nemčiji takrat. Sčasoma se je predstavil mehanski razvoj 5-stopenjski sinhroni menjalnik, 334 uveden je bil leta 1960 in je postal standardna kombinacija v Nemčiji za prevoz na dolge razdalje.

Igra številk

Leto 1963 je zaznamovala revolucija v Oznaka modela Daimler-Benz... Nejasna koda serije modelov, znana kot "Baumuster", se je umaknila bolj praktičnemu zaporedju številk, ki označujejo težo in moč motorja.

L322 je postal takšen L1113 iz katerega lahko takoj prepoznate "11 ton" z zmogljivostjo 130 konjskih moči. L334 je postal L1620.