Multitronic, ali CVT s težavami
Brezstopenjski menjalnik Multitronic je še vedno na voljo v starejših modelih Audi, vklj. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) in redkeje v A5, A7 in A8 (D2, D3). Škatle niso bile nameščene v A1, A3, Q3 ali Q7. Multitronic je na voljo samo za modele z vzdolžnim in sprednjim pogonom, ne pa tudi za quattro. Od leta 2014 do 2016 je Audi postopoma opuščal vozila z brezstopenjskim menjalnikom in prehajal na menjalnike DSG (S Tronic).
Kako deluje?
Multitronic je razširjena različica znanega brezstopenjskega menjalnika (CVT) s tako imenovanim konstantnim variabilnim razmerjem. Značilnost tega menjalnika je, da ohranja konstantno hitrost med pospeševanjem. Pogon se izvaja z večvrstno verigo, nameščeno na stožčastih kolesih. Elektronsko krmiljena poševna kolesa skrbijo za gladko prestavljanje z raztezanjem in drsenjem ter tako spreminjajo svoj premer. Zahvaljujoč tej rešitvi tahometer prikazuje konstantno vrednost vrtljajev pri nizkih hitrostih, ki se povečuje in doseže določeno konstantno vrednost pri polnem pospeševanju, dokler se pritisk na pedal za plin ne zmanjša.
Kaj se lomi?
Najresnejši simptom okvare CVT je trzanje pri pospeševanju in ustavljanju. Najpogosteje, tudi pri hitrosti 30-50 km / h, je opazno nihanje vrtljajev. To lahko kaže na okvaro oljne črpalke zobnikov ali prekomerno obrabo slednje, pa tudi na raztezanje verige. Simptomi okvare so tudi pogosti vklopi in izklopi indikatorjev vseh načinov vožnje (PRNDS) na zaslonu med urami. To je zelo pogosto kombinirano z nezmožnostjo premikanja naprej v načinu D (drive), kljub pravilni izbiri izbirnika tega načina menjalnika. Običajno je za to stanje odgovoren poškodovan krmilnik škatle. K okvaram so najbolj nagnjeni starejši modeli Audijev, večinoma izdelani pred letom 2006 in z veliko prevoženimi kilometri.
Zakaj se zlomijo?
Бесступенчатые трансмиссии Multitronic очень чувствительны к качеству используемого в них масла. Кроме того, следует также помнить о его должном уровне. Почему это так важно? Отсутствие регулярной замены масла (специалисты советуют это делать после пробега 60 км) вызывает трение боковой стенки цепи о дорожку качения. Как следствие, в последнем образуются полости, в которых может заклинить цепь. Еще одна проблема — редукторная муфта. Он используется для передачи мощности от двигателя на колеса автомобиля после нажатия педали акселератора на холостом ходу. Для правильной работы требуется периодическая калибровка.
Popravilo - koliko stane?
Цены на услугу трансмиссии Multitronic зависят от повреждения конкретного компонента. Например, замена контроллера коробки стоит около 5. злотых (включая работу), а за комплексную замену цепи, масла и фильтра мы заплатим как минимум еще злотых.
