Testna vožnja z Volvo XC40 proti Jaguar E-Pace
Švedi so se že dolgo naučili izdelovati križanke, Britanci pa samo preizkušajo nove segmente zase. Vse to pomeni, da ima nemška trojka vse več tekmovalcev.
Segment premijskih kompaktnih križancev najhitreje raste, preteklo leto 2018 pa je ponudilo celo vrsto novih izdelkov. Eleganten BMW X2 je prišel na trg, novi Audi Q3 in Lexus UX sta na poti.
Obstajata pa še dva modela, ki sta pripravljena konkurirati večni prevladi velikih nemških treh: Volvo XC40 in Jaguar E-Pace. Oba imata odlične dizelske motorje, pri katerih cena ostaja razumna, stroški goriva in davki pa za premium segment povsem razumni.
Če na svetu ne bi bilo Italijanov, bi lahko Švede označili za najvplivnejše na področju avtomobilskega oblikovanja. Prav oni so predstavili ogromno idej, ki jih celotna industrija še vedno uspešno uporablja. Do znamke Lada, na videzu katere dela glavni skandinavski avtomobilski oblikovalec Steve Mattin.
Volvo XC40 je resnično karizmatičen. Kljub svoji zadržanosti in kratkosti je avtomobil videti, če ne izjemno, pa zagotovo drag in dodelan. Dokler se v bližini ne prikaže Jaguar E-Pace. Družinska ovalna maska hladilnika in sprednja optika z LED rezili spominjata na njenega najbližjega sorodnika in glavnega Jaguarja današnjega časa - športnega avtomobila F-Type. A slednji je idejni dedič legendarnega E-Type, ki ga je veliki Enzo Ferrari imel za enega najlepših avtomobilov.
Vendar za čudovitim videzom ni najbolj praktičen avtomobil. E-Pace je v drugi vrsti utesnjen in ni preveč prostoren niti za kolesarje spredaj. Z vidljivostjo ni vse v redu: masivne opornike dajejo karoseriji visoko togost, toda ustvarjajo resne mrtve cone. Čeprav je za neverjetno elegantno arhitekturo in konfiguracijo sprednje plošče "Jaguarju" mogoče veliko odpustiti.
No, ko končate z vožnjo, si končno zatisnete oči pred vsemi napakami. E-Pace se ujema s svojim presenetljivim videzom. Natančnost odziva na delovanje volana in zmožnost sledenja stopalki za plin ga zlahka postavljata v nivo, če ne s športnimi avtomobili, pa vsaj s tesno podrtimi vročimi loputami in "nabitimi" limuzinami.
Starejši dvolitrski dizel proizvede 240 litrov. sec., ima impresiven trenutek 500 Nm in nosi očarljivo. Devetstopenjski "samodejni" natančno izbira prestave, tako da lahko o spremembah ugibate le s pogledom na tahometer. Hkrati lahko v športnem načinu škatla spretno preklopi več prestav hkrati, kar omogoča hitrejše vrtenje motorja.
Vesel pospešek Jaguarju daje igrivo. Toda v takšnih dinamičnih načinih gibanja boste morali trpeti določeno živčnost prestavljanja v nižjo prestavo, ko boste zavirali pod praznjenjem plina. Obstaja preprostejša in udobnejša možnost: dizelski motor s 180 konjskimi močmi, ki je precej srečen, skorajda ne postane živčen in stane manj.
Najboljše pri E-Paceu je, da ima ob vsej svoji športnosti vse lastnosti dobrega križanca. Ima visoko oddaljenost od tal, odlično geometrijo, dolg hod vzmetenja in dober pogon na vsa kolesa, ki temelji na hitri in trpežni sklopki Haldex. Poleg tega je sklopka za boljše igranje iger na spolzkih površinah konfigurirana tako, da lahko v nekaterih načinih prenese večino navora na zadnjo os.
V takih primerih začne križanec imeti značilne navade zadnjega pogona, kar pa od avtomobila s prečno nameščenim motorjem sploh ni pričakovati. In to tudi očara - v soočenju z Volvom mi je ljubše.
Ne mislite, da švedski križanec ni slab. To je odličen avtomobil z dobro dinamiko, preglednim vodenjem in mehkim, poslušnim karakterjem. Toda v tem razredu je že veliko takšnih zglednih avtomobilov. In svetlejšega vžigalnika, kot je E-Pace, je težko najti.
Pred letom dni se je na prvem preizkusu v okolici Barcelone Volvo XC40 zdel zelo neresen in k temu je vsaj prispevalo okolje. Toplo sonce, nežen veter in nežne pastelne barve karoserije so na avtomobil takoj obesili žensko etiketo, vendar se je križanec izkazal bolj zobat, kot je bilo pričakovano, in je kakovostno in udobno potonil v dušo.
V Moskvi se je vse izkazalo za bolj resno in še bolj grobo: snežni zameti, blato, zmrzal in nekaj otroških sedežev v kabini. In namesto nežno modrega telesa - zahtevno rdeče. In v teh ne najbolj gostoljubnih razmerah se je XC40 izkazal prav tako udobno in zanesljivo. Razen če je končno razblinil podobo samice.
Segment majhnih križancev vrhunskih znamk je vnaprej označen kot ženstven, avtomobili sami pa so, če ne igrače, pa vsaj ne preveč resni. Majhen Volvo bi se lahko izkazal tako, če ne bi bilo visoko, tesno povezanega karoserije z močno linijo pokrova motorja, vzvratnim naklonom lažne rešetke hladilnika in ukrivljenimi odbijači. In potem je tu še zelo močan steber C, ki ustvarja občutek varnosti.
Jaguar E-Pace je, mimogrede, oblikovan na podoben način. Ne dojemajo ga kot igrače in jasno ohranjajo oblikovalsko kodo blagovne znamke, vendar se zdi bolj primerno v rokah žensk. In v občutkih je ravno obratno. XC40 je nekoliko večji od E-Pacea, a notranjost Jaguarja je videti skoraj v polni velikosti in zelo pretenciozna.
Nasprotno, pri Volvu se ne počutite dolžne izpolniti vsaj nekaterih zahtev, saj znamka nima posebnih pretenzij, okolje v avtu pa je bolj udobno in enostavnejše. Ko skočim iz mraza v dobro ogreto kabino, hočem reči klasiko: "Dragi, doma sem."
Ukrivljeni in gosti sedeži so zelo udobni, na vprašanje zmogljivosti kompaktne kabine pa zlahka odgovorita dva otroška sedeža v drugi vrsti. Dober prostor za glavo v obeh vrstah poraja pomisleke glede velikosti prtljažnika, a za petimi vrati se skriva spodobnih 460 litrov in švedska različica Simply Clever z vzmetnimi nasloni kavča, preoblikovalnim predelnim dnom in nišo za zaveso polica.
Sistem daljinskega upravljanja Volvo OnCall je danes najboljša rešitev za spremljanje in ogrevanje stroja. Za točnega je dovolj, da nastavite ogrevanje časovnika, manj odgovorni bodo morali aplikacijo odpreti deset minut pred odhodom, da se bodo lahko odpravili do toplega avtomobila z odmrznjenimi okni. In tudi občutek je, da XC40 in brez vednosti lastnika malo ogreje dizelski motor. V vsakem primeru se tudi pri –10 začne takoj po pritisku na gumb, ne da bi pri tem zapravljali čas za ogrevanje žarnic.
Jaguar se morda zdi bolj temperamenten, vendar v neposredni primerjavi XC40 in E-Pace z dizelskimi motorji z močjo 180 in 190 KM. iz. Volvo več kot sekundo zaobide konkurenta pri pospeševanju do "stotine". Da, Britanci imajo močnejšo dizelsko različico, a razpoložljivih 190 sil XC40 je več kot dovolj. Na lik se je treba navaditi, vendar različica D4 zagotovo ne bo razočarala, še posebej v mestu, kjer je še posebej dragocen močan pospešek s takojšnjim odzivom na plin.
Če pozabite na skoraj breztežni volan v parkirnih načinih, do manir crossoverja sploh ni pritožb. XC40 je med vožnjo lahek in prilagodljiv, kljub 1,7 toni teže, vozne poti pa je prijetno voziti. Voziti želite iskreno in ne zaradi potrebe, saj je to tako, ko sedite na voznikovem sedežu, da vozite in ne vozite. Tudi kljub ducatu gledalcev elektronskih sistemov in neizmenljivega ESP-ja.
Paradoks: v segmentu, ki je v mnogih pogledih ženski, so Švedi predstavili zelo vsestranski avtomobil - tako mladinski kot družinski hkrati. Ne more biti le, da je povsem moški, čeprav gre tu bolj za izbiro prave barve. Na primer, črni XC40 je videti zelo brutalno, v različici R-Design ali z naborom zunanjih elementov okrasnih plošč pa je tudi zelo dinamičen.
Z vidika praktičnosti in udobja naj bi XC40 obšel E-Pace, vendar se bo težje boril proti nemškim tekmecem. Uspeh prejšnjih generacij XC60 in XC90 je temeljil na privlačnosti cenikov, vendar je izdelek zrasel kakovostno in cenovno, podoba znamke pa še ni dosegla ravni Audija in BMW-ja. Po drugi strani pa je nekdo verjetno utrujen od istih "Nemcev" in to je dober razlog, da poskusi kaj novega.
| Tip telesa | Crossover | Crossover |
| Размеры (dolžina, širina, višina), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Medosna razdalja mm | 2681 | 2702 |
| Tehnična teža | 1926 | 1684 |
| Čistost mm | 204 | 211 |
| Volumen prtljažnika, l | 477 | 460 |
| tip motorja | Dizel, R4 | Dizel, R4 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1999 | 1969 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | 180 ob 4000 | 190 ob 4000 |
| Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto | 430 ob 1750 | 400 ob 1750 |
| Menjalnik, pogon | 9AKP, poln | 8AKP, poln |
| Maks. hitrost, km / h | 205 | 210 |
| Pospešek 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Poraba goriva (mesto, avtocesta, mešano), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Cena od, $. | od 33 967 | od 32 789 |
