Spojke z… zgodovino
Sklopka, ki je glavna oprema avtomobila, se je pojavila skupaj z motorji z notranjim zgorevanjem. Bistveno pa so se razlikovali od trenutno vgrajenih, predvsem zaradi uporabe ... usnjenih pogonskih jermenov. Ali so se sklopke z leti spremenile? od tornih plošč z enim ali več koluti do sodobnih sredinskih listnatih vzmeti.
Učinkovito, a drago
Usnjen pogonski jermen je prenašal navor z jermenice motorja na pogonska kolesa. Načelo delovanja takega sistema je bilo zelo preprosto: ko je jermen potegnil čez jermenice, se je pogon vklopil. Po sprostitvi je zdrsel po omenjenih kolesih in s tem se je pogon izklopil. Delovanje usnjenega pogonskega jermena je bilo precej učinkovito, glavna pomanjkljivost pa je bila, da se je usnje zlahka raztegnilo in hitro pokvarilo. Zato je bilo treba tak pogon precej pogosto menjati, kar je podražilo njegovo delovanje.
Eno-…
Veliko boljša rešitev od usnjenega pogonskega jermena je bila uporaba tako imenovane torne sklopke, ki je disk, ki se nahaja na koncu ročične gredi. Interagiral je z drugim diskom, trajno pritrjenim na ročično gred. Kako je bil pogon prenesen? Za vklop se je prvi disk, ki se nahaja na koncu ročične gredi, približal drugemu, ki je trajno pritrjen na ročično gred. Takoj ko sta se diska dotaknila, se je drugi disk začel vrteti, saj ga je poganjal prvi disk. Do polnega prenosa moči je prišlo, ko sta se oba diska vrtela z enako hitrostjo. Po drugi strani je bil pogon onemogočen z odklopom obeh diskov.
… Ali večplošče
"Oddajni" in "sprejemni" ščitniki so bili nadalje razviti z uporabo večlamelnih sklopk. Celoten sistem je bil sestavljen iz posebnega telesa v obliki bobna, ki je bil pritrjen na vztrajnik. Bistvo operacije je bilo v posebej izrezanih vzdolžnih utorih v telesu bobna, na katere se prilegajo zareze na zunanjem robu diskov. Slednji je imel enak premer kot telo bobna. Med gibanjem so se diski vrteli ne le z omenjenim bobnom, temveč tudi z vztrajnikom in ročično gredjo. Inovacija te rešitve je bila možnost vzdolžnega premikanja samih diskov. Poleg tega jih je spremljalo enako število koaksialnih ščitov. Za slednje je bilo značilno, da se njihove zareze nahajajo ne na zunanjih, temveč na notranjih robovih. Utori vstopajo v vzdolžne utore na pestu, povezanem z gredjo sklopke.
Z dodanimi vzmetmi
Vendar pa večlamelne sklopke zaradi zapletenega principa delovanja in visokih stroškov njihove montaže niso postale bolj razširjene. Zamenjale so jih suhe enoploščne sklopke, vendar dodatno opremljene s kompletom spiralnih vzmeti, ki ustvarjajo vpenjalno silo. Vijačne vzmeti so bile med seboj povezane s sklopom posebnih vzvodov. Slednji so bili ohlapno povezani z gredjo sklopke. Kljub izboljšanemu delovanju same sklopke je imela uporaba ročic pomembno pomanjkljivost. O čem je bilo? Centrifugalna sila je povzročila upogibanje in stiskanje ohišja vzmeti premosorazmerno s povečanjem števila vrtljajev motorja.
Centralna pravila
Zgornja težava je bila odpravljena le z uporabo tako imenovane sklopke. centralna kolutna vzmet. Najprej je poenostavljen vpenjalni sistem, saj je namesto celotnega sistema vijačnih vzmeti in pripadajočih vzvodov uporabljen en sam element sredinsko nameščene vzmeti. Ta oblika ima nekaj prednosti. Med pomembnejšimi velja izpostaviti majhno potrebno delovno površino in predvsem konstantno silo pritiska. Ni presenetljivo, da se sredinske vzmetne sklopke zdaj uporabljajo v večini modelov avtomobilov zaradi svoje vsestranskosti.
Dodano: Pred 7 leti,
foto: Bogdan Lestorž
