Ali je mogoče škatlo napolniti z motornim oljem?
Motorno olje v avtomatskem menjalniku
Težko si je celo predstavljati, zakaj bi pri zdravi pameti lastnik avtomobila drag samodejni menjalnik točil z v bistvu neprimernim menjalnikom, da motornega olja ne omenjamo. Razpravljajmo v teoriji, s čim je polna uporaba motornih maziv v avtomatskih menjalnikih.
Maziva za avtomatske menjalnike (tako imenovane ATF tekočine) so pravzaprav po svojih lastnostih bližje hidravličnim oljem kot motornim. Če bi se torej pojavilo vprašanje o uporabi "vretena" ali drugega hidravličnega olja v stroju, bi tukaj lahko pomislili na nekakšno zamenljivost.
Motorno olje se precej razlikuje od ATF tekočin.
- Neustrezna nastavitev temperature. Tekočine za avtomatske menjalnike tudi v hudih zmrzalih ohranjajo sprejemljivo pretočnost glede na motorna olja. Relativno gledano, če se olje zgosti do konsistence, na primer medu, bo hidravlika (začenši s pretvornikom navora, črpanjem s hidravlično ploščo) delno ali popolnoma paralizirana. Čeprav obstajajo zimska olja, ki ostanejo precej tekoča tudi pri zelo nizkih temperaturah (standard 0W). Torej je ta točka zelo pogojna.
- Nepredvidljiva zmogljivost pod visokimi pritiski. Eden od predpogojev za normalno delovanje samodejnega menjalnika je predvidljivost obnašanja olja pod tlakom. Samodejni menjalnik je zapleten mehanizem, sestavljen iz obsežnega sistema hidravličnih kanalov. Vsak kanal ima svoje, strogo normalizirane vrednosti tlaka in pretoka. Tekočina ne sme biti le nestisljiva in dobro prenašati silo, v nobenem primeru pa ne sme tvoriti zračnih žepov.
- Neustrezen paket dodatkov, ki bo poškodoval škatlo. Edino vprašanje je, koliko časa bo trajalo, da se vidijo učinki. Mehanski del v avtomatskem menjalniku deluje z velikimi kontaktnimi obremenitvami, ki jim motorno olje na vrhuncu ne more kos. Praskanje in lomljenje zob je vprašanje časa. In bogati aditivi za motorno olje, ki so zasnovani za 10-15 tisoč kilometrov v motorju (in v popolnoma drugačnih pogojih kot v avtomatskih menjalnikih), se lahko oborijo. Naloge v telesu ventila bodo zagotovo povzročale težave.
Na splošno je vlivanje motornega olja v samodejni menjalnik mogoče le kot prefinjen in drag eksperiment: kako dolgo bo avtomatski menjalnik zdržal v motornem olju. Za normalno delovanje tudi najdražje in tehnološko napredno motorno olje ne bo delovalo v samodejnem menjalniku.
Motorno olje v ročnem menjalniku
Takoj ugotavljamo, da lahko motorno olje vlijete v škatlo avtomobilov VAZ klasičnih modelov. To je bilo zapisano celo v tovarniških navodilih za zgodnje modele.
Po eni strani je takšna odločitev temeljila na pomanjkanju dobrih olj za menjalnike v 80. letih, ko se je začela množična proizvodnja Zhigulija. Maziva, kot je TAD-17, so imela povečano viskoznost, kar je bilo sprejemljivo za tovornjake. Toda v povezavi z motorji z majhno močjo prvih modelov VAZ je velik odstotek moči, zlasti pozimi, šel na viskozno trenje v škatli. In to je pozimi povzročilo težave pri delovanju avtomobila, kot so povečana poraba goriva, nizki pospeški med pospeševanjem in padec najvišje hitrosti.
Poleg tega je bila strukturna varnostna meja za ročni menjalnik avtomobilov VAZ zelo visoka. Če je torej motorno olje zmanjšalo vir škatle, ni bilo tako močno, da bi postalo kritična težava.
S prihodom naprednejših olj je bil ta element odstranjen iz navodil za uporabo. Vendar škatla ni doživela strukturnih sprememb. Zato je tudi zdaj mogoče dolivati motorna olja v škatlo klasike VAZ. Glavna stvar je izbrati debelejša maziva z viskoznostjo najmanj 10W-40. Prav tako ne bo velika napaka, če v ročni menjalnik VAZ, če ni ustreznega maziva za menjalnik, dodate majhno količino motornega olja.
V mehanske škatle sodobnih avtomobilov je nemogoče vliti motorna olja. Obremenitve zob zobnikov v njih so se znatno povečale v primerjavi z avtomobili, proizvedenimi pred 20-30 leti. In če je glavna prestava v škatli hipoidna in tudi s precejšnjim premikom osi, je polnjenje motornih olj v tem primeru popolnoma prepovedano. Bistvo je pomanjkanje zadostne količine dodatkov za ekstremne pritiske, kar bo zagotovo povzročilo uničenje kontaktne površine zob zobnika te vrste.
